09 Oct 2013 14:03 .
Что нового в производстве?
Ребята из Жуковского сейчас обучаются в Комсомольске 2 недели
А почему не передают 034-ю в Венецию?
Доделывают по мелочам. Медленно, но верно. Как известно, у нас все делается медленно, но верно
Что то изменилось в технологии приемки?
Да. Раньше было "летает и замечательно", теперь приемку перенесли в Жуковский, и началось, как и Аэрофлот: "тут царапина", "тут недокручена гайка". Даже с большим пристрастием. Мексиканцы "настоятельно попросили" сдавать им самолеты не хуже, чем качества Airbus. Итальянцы стали принимать самолеты "рассматривая под лупой каждую заклепку", сроки передачи — поплыли.
Людей хватает?
Жуковский завален обьемом доработок, дополнительных регулировок и тестов. К сожалению в Комсомольске существует целый список СБ1 и Решений на доработки, выполнение которых делегируют в Жуковский, чтобы заявленный темп обеспечить. А штат и производственные мощности в подмосковье на позволяют работать так, как хочется большим начальникам. Количество замечаний на сборку не только не уменьшается, но растет.
А есть свет в конце тоннеля-то?
036-ю в Жуковском доделали и на днях должны сдать и закрыть
Но все же, это всё означает что наши самолеты подтянутся к европейскому качеству?
да, означает что рано или поздно подтянутся, хотелось бы побыстрее конечно.
а что с первым армянским, 007-м?
должен так же уйти в "Московию", (сроки не ясны из-за краткосрочности первых договоренностей). У ГСС не может до конца урегулировать детали финансовых взаимоотношений с авиакомпаниями, которые просят, например, отсрочки по платежам. Но по первым показателям Московия заявляет о себе, как о серьезном игроке на рынке.
Как дела со вторым лаосским?
Не простые взаимоотношения у ГСС с владельцем Лао Централ, торгуется, требует дополнительных бонусов. Процесс передачи то было встал, то снова двинулся, но всё это очень медленно.
А что с 005-й?
Две недели назад её полетели восстанавливать…
Желаем вам удачи и успехов!
спасибо
Статус производства, цитата из статьи РГ:
- На каждом рабочем месте самолет стоит по 10 дней, то есть полный цикл сборки составляет чуть более двух месяцев, - рассказывает заместитель начальника цеха производства Владислав Сидоренко - молодой, улыбчивый, и стеснительный. - К середине следующего года рассчитываем выйти на такт в 5 дней: за счет дополнительного набора персонала и работы в три смены, то есть круглосуточно. Стараемся совершенствовать и сам процесс сборки. Строим промежуточные склады в сборочном цеху - чтобы рабочий мог быстро получать нужные инструменты, и вводим фотоконтроль над каждым этапом сборки: на финальной сдаче это позволяет намного быстрее отследить, где именно образовался тот или иной дефект, и исправить его. По словесному описанию на бумажном носителе это делалось очень трудно и долго. Кроме того, фотографирование процесса сборки очень упрощает взаимоотношения с заказчиком, если у него возникают вопросы во время эксплуатации самолета.
В этом году по плану завод должен выпустить 25 самолетов SSJ-100, в следующем - уже 45.
- В сентябре из-за наводнения мы слегка сбились с колеи, но совсем немного, и уже вышли на нормальную работу, - говорит Владислав. - 14 самолетов уже сделали, до конца года сдаем 10. Успеваем. Как-то в воскресенье людям пришлось выйти на дамбы, когда ситуация стала совсем критической, и в то же время часть рабочих вышла на сборку в свой выходной - по просьбе, без приказа.
фото: Марина Лысцева, russos
добавлено: текущие проблемы ЛИС-а
m793 Судя по запрашиваемым слотам на заправку, в октябре планировалось 3 перегона: 10-го, 20-го и 30-го. Т.е. такт планируется. Но сегодня 10-е. Пока ничего. Так что будем посмотреть как говорится.
groomi в КнАФ ЗАО ГСС сейчас реально проблема с начальником ЛИС. Вчера общался с одни из спецов ЛИСа (знаю именно на ЛИС совсем не одного человека), так у них реально ушёл нач, а свои идти не хотят, ибо руководству нужны верные, а не грамотные (хотя это у нас везде так). Большего говорить не буду, но там такое устроили…. грустно за парней.
matroskin а что устроили-то, груми? Это из-за "лишь бы взлететь"?
flankerr 2 Groomi
Подтверждаю тоже звонил и интересовался, все таки ЛИС КнАФ это была лучшая команда в ГСС. Эти ребята пожалуй одни из немногих, если не единственные, кто реально занимался доводкой машины все эти годы. Походу теперь все допрыгались, разбегутся часть уже ушла, часть попозже.
С другой стороны "такое" сотворили со всем ГСС, так что даже удивительно что ЛИС так долго держался.
Один скажем нерядовой наш летчик-испытатель еще полгода назад пошутил по поводу Виктора "наверно его скоро снимут-он ведь нормальный"
2 матроскин
о да такт это наше все, на все остальное пофиг, хотя я думаю там много причин.
matroskin А куда Асланыч смотрит?…
(опубликовано: skydiver000)
Случайные статьи
- Новая кинематика створок ООШ - Интересные факты о внесении изменений в конструкции SSJ100: Начиная с борта 95038 на самолетах устанавливают новую кинематику створок ООШ. Смотрим, сравниваем и обсуждаем изменение кинематики кронштейна нижней створки ООШ. p.s Друзья! Не забывайте при копировании нашего материала на другие ресурсы...… (+19)
- Пресс-конференция Виктора Субботина на Ленте.Ру - Виктор Субботин. Фото предоставлено пресс-службой. Когда россияне будут летать на Sukhoi Superjet-100? На вопросы читателей Ленты.Ру ответил президент Гражданских самолетов Сухого Виктор Субботин В мае 2008 года состоялись первые полеты самолета Sukhoi Superjet-100, первого гражданского...… (+4)
- Ту против Ан - Иногда возникает вопрос: почему именно появление семейства RRJ 75 / RRJ 95, по мнению критиков, имело такие роковые последствия для «Тушки»? Почему в этом виновато «вселенское зло» в образе SSJ, а все остальные «белые и пушистые»? Лично у меня совсем другая точка зрения. Кто более подходит на роль...… (+3)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Переводим на русский язык: пришли злобные манагеры, накаченные г-ном Калиновским и надавали всем пинка под зад, чтобы быстрее крутили гайки. Результат: машины доводят до состояния "может взлететь" и сразу перегоняют в Жуковский, где их по полгода доводят до состояния "можно продать". Такт "производства" 10 дней это прелестно, только этот сферический такт в таком виде даром никому не нужен, потому что на выходе это еще не самолет, а нужно-то совсем другое: ТАКТ ОТГРУЗКИ ЗАКАЗЧИКУ 10 ДНЕЙ, до этого пока не додумались…
в одну и ту же минуту запостили :)
На самом деле состояния "может взлететь" (безопасно, и безопасно же перелететь через всю страну) достичь совсем нетривиально. Этот темп - серьёзное достижение. Можно и нужно порадоваться - и двигаться далее.
Именно. Возможно ГСС расширит таки штат жуковских работников. Возможно меры с фотографированием операций дадут свои плоды. Да и не по полгода они в Жуковском допиливаются, не преувеличивайте. Просто появилось Очередное бутылочное горлышко, очередная проблема, которую скорее всего решат, как ранее преодолели крутые горы: "не нарисуют", "не продадут", "не соберут", "не взлетит", "СТ не получит", "EASA не получит", "тренажера не будет", "до Берлина не долетит", "больше одного в месяц не поднимут" и т д и тп
Надо надеяться.
Несмотря на то, что многое делается через зад, все же чувствуется заинтересованность руководства проекта в его продвижении, а это очень хорошо )) По конечному продукту и злобе наблюдателей можно сделать предположение, что здесь разворовали намного меньше, чем обычно в таких случаях, и это вызывает у них непонимание )) В общем интересно наблюдать за проектом.
Вот честно. Я-бы пошел на сборку, да и от дома 25 минут пёхом. Только кто-ж меня, проектировщика интерфейсов, возьмет. (хотя когда-то закончил Жуковскую Академию Тунеядцев по курсу радиоаппаратостроение, а потом МИРЭА (проектирование рэа) )
Туда реально молодежь с ИС-а надо брать или с ЭР-а , того-же ЖАТ-а, а потом еще учить с года полтора
только еще есть проблема. молодежь как правило раздолбаи страшные. мало таких, кто будет ответственно относиться к работе. а это только с возрастом приходит
Когда лет 50 тому назад японцы, известные ранее как халтурщики и бракоделы, работали над качеством, они придумали и ввели правило, что любой рабочий, столкнувшись с любым браком или недоделкой, останавливает конвейер. И пока брак не исправят, его обратно не запускают.
Да это так все.
Только такая культура возникает не за один год. И тут ssj идет первопроходцем в нашем авиапроме
плюс еще все достигается за счет отработки. если человек в 120й раз делает одну и туже операцию, логично предположиить, что он ее сделает гораздо качественнее чем в 5й и гораааздо быстрее.
Совершенно верно. Однако если человек 5 раз или тем более 120 раз сделает операцию неправильно, то переучиваться будет труднее, чем сразу учиться правильно. Вероятно он даже будет раздражен: мол, начальство придирается, делаю как всегда делал и проблем не было. А о проблемах он не знает потому, что их исправляли другие. В нашем случае, исправляли даже не на том же заводе, а на противоположном конце страны, между которыми лежат, кажется, 7 часовых поясов.
М-да… обхамили Lao, ну красавцы, что сказать. Клиента, между прочим.
Если что - там не владелец, а владелица, что указывает на уровень владения вопросом.
Так или иначе это не делает чести ни тому, кто этот комментарий дал, ни тому, кто его опубликовал.
В последнее время в сообществе развивается мысль - что вокруг виноваты все заказчики. Хотя они простые клиенты, как и везде, защищающие свои интересы.
замечание справедливое.
однако вместо одной критики, может быть и расскажете что-либо.
как отлично видно из обсуждения, "что-либо" тут расскажут из без меня, концепция ресурса давно поменялась с "реальность против домыслов" на "слухи и дилетантские рассуждения против непонятно чего, а вероятно и просто чтобы были" :)
Да, да, граждане проявляйте терпение и благовоспитанность!
и еще раз
Граждане проявляйте терпение и благовоспитанность!
А тем временем "Слухом земля полнится".
Насколько я понимаю, гендиректор Lao - всё же не хозяйка, а дочка хозяина? Может быть его и имели в виду?
Ругать клиентов не надо бы, согласен. Даже трудных клиентов. А вот я, как человек не имеющий отношения не то что к ГСС, но даже к авиации, и всего лишь пассивно наблюдающий за происходящим по интернету из Америки, могу писать всё, что пожелаю.
Так вот, бизнес Lao Central для постороннего человека выглядит странно.
Компания имеет два исправных самолёта. Обслуживает два коротких направления, делая на них по одному-двум рейсам в день. На одном направлении все семь дней недели по одному, а по второму пять дней по одному, но в пятницу и воскресенье по два рейса. Налёт 25 часов в неделю. Это около 3,5 часов в день или менее 110 часов на обе машины.
Непонятно, как при такой маршрутной сети и интенсивности эксплуатации можно выйти на самоокупаемость. Тем более что один из двух самолётов новый - а большая часть расходов на новые машины постоянная (лизинг).
Понятно, что мгновенно новый бизнес не раскрутить, но а/к эксплуатирует SSJ-100 уже полгода. Боинг летал и в предыдущем году. Однако новых рейсов не прибавилось. Причины не знаю. Может быть лаосские авиационные власти не дают разрешения, или власти принимающих стран. Может быть не успевают подготовить кадры. Может не прогнозируют достаточного спроса.
Следующие заказанные машины "подпирают". Второй SSJ-100 давно готов, третий собрали, сейчас устанавливают интерьер, остаётся покраска и последние проверки. Получив эти машины, за них надо будет платить. А с каких доходов?
И куда этим новым самолётам летать, между прочим?
Несомненно, хозяева и руководство компании понимают это куда лучше меня. Иначе просто быть не может. Ведь это их работа, их деньги и их боль. Тут станешь "трудным клиентом".
О потенциале.
Лаос - страна небольшая, бедная, более-менее крупных городов немного. Есть всего два внутренних направления, где реалистично ставить самолёт с таким числом мест. На одном из этих направлений Lao Central уже работает. Остальные направления для небольших самолётов, в лучшем случае для 50-60 местных. А расстояния всюду для турбопропов.
На сайте а/к перечислены шесть планируемых маршрутов. Ничего неожиданного: Все они из Вьентьяна, все международные. Пять из шести в столицы стран Индокитая: Ханой, Пном-Пень, Сингапур, Куала-Лумпур и Нейпьидо (Noypyidow, столица Бирмы). Вместе с действующим направлением на Бангкок такая маршрутная сеть покрыла бы все страны полуострова. Шестое направление в город Куньмин - столицу соседней с Лаосом провинции Китая, с незапамятных времён связанной с Индокитаем экономически.
Замечу, что кроме Индокитая, в радиусе полётов SSJ-100B из Вьентьяна находится половина Китая, включая Гонг Конг, Шанхай, остров Тайвань и перспективные места вроде Калькутты в других странах / регионах. Причём все эти пункты находятся на расстоянии менее 2,500 километров от Вьентьяна, то есть рейсы можно планировать "с запасом". До Пекина, Дели и Джакарты подальше, но менее 3000 километров, то есть не с неполным салоном и туда можно летать.
Моря и пляжей в стране нет, но полным-полно лесистых гор. Страна привлекает некоторое количество интуристов, в основном любителей относительно нетронутой природы и относительно сохранившейся азиатской экзотики. Достаточно ли их, чтобы загрузить чартер?
Владелица не в фаворе, рулит её папа. Поэтому все правильно высказали.
наверное, надо добавить, что это личное мнение человека, которое к мнению компании не имеет никакого отношения