10 Oct 2013 11:33
МОСКВА, 10 октября. /ИТАР-ТАСС/. Самолет Sukhoi Superjet 100 /SSJ-100/ в перспективе может войти в парк лоукост-авиаперевозчика "Аэрофлота" компании "Добролет", сообщил на пресс-конференции в ИТАР-ТАСС гендиректор "Аэрофлота" Виталий Савельев.
"Как любая новая техника машина пока испытывает детские болезни, - сказал он. - С каждым месяцем она лучше и лучше, появляется стабильность в эксплуатации. Поэтому в перспективе да - Superjet по праву одна из наших машин, которая может войти в парк лоукостера".
"Но сейчас мы говорим о сегодняшнем дне, и сегодня нам нужна машина, которая будет держаться в воздухе 12-17 часов - это машины класса Boeing или Airbus", - добавил гендиректор "Аэрофлота".
В год запуска парк лоукостера составит восемь самолетов Boeing 737-800 NG с салоном на 170 кресел /первый из них "Аэрофлот" уже получил в лизинг у дочерней компании Ростеха "Авиакапитал Сервис"/. На пятый год полетов в парке "Добролета" будет уже 40 таких самолетов. Парк авиакомпании будет пополняться исключительно за счет новых машин, уточняется в презентации лоукост-перевозчика.
Компания "Аэрофлот" эксплуатирует 10 самолетов SSJ-100 /сейчас происходит их обмен со спецификации light на спецификацию full; общий заказ "Аэрофлота" - 30 машин/.
(опубликовано: S-Jet)
Случайные статьи
- Денис Окань о катастрофе - Публикация на Эхо Москвы. Большая статья. Автор считает, что катастрофа SSJ-100 в Шереметьево является результатом системной проблемы (не только в РФ): чрезвычайно недостаточного поддержания навыков пилотирования в ручном режиме. Притом руководство авиакомпаний, авиационные власти, а в РФ также и...… (+5)
- Газогенератор привозят опломбированным - andrey_che: общеизвестно, что газогенератор Сам-146 привозится из Франции в опломбированном виде. Как говорят, даже при совместных испытаниях (!) собранного в Рыбинске двигателя на стенде, французские специалисты работают отдельно от российских По образному выражению одного из участников подобных...… (+6)
- Нужны ли титановые шасси? - Нужны ли титановые шасси? У Ан-148 полностью титановое титан легче легче шасси )) в смысле плотность титана меньше Валерий Попов пишет: Имеет значение не плотность, а удельная прочность отношение предела прочности и предела пропорциональности к плотности. Шасси Ан-148 выполнено по другой схеме...… (+2)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Ну держите же!
Они имеют в виду без посадки )))
просто пассажиров десантировать будут, чтоб не тратить время и ресурс двигателей на взлеты всякие
В Якутии самолет висит в воздухе от 7 до 16 часов в сутки, взависимости от плана полетов.
Если правильно помню, налёт на SSJ-100 в Якутии около 5,5 часов (160-170 в месяц). 7 часов х 30 дней дали бы 210 часов месячного налёта.
У индонезийцев один SSJ-100 летает около 7 часов в сутки, когда не на форме. Возможно и 9 часов. Притом на довольно коротких рейсах. Так что они могут. Однако им портит статистику второй SSJ-100, который эксплуатировался только в те две недели, пока первый был на форме. Что снижает их средний налёт до 3,5 - 4,5 часа.
В Якутии самолет висит в воздухе от 7 до 16 часов в сутки, взависимости от плана полетов.
А второй в это время что делает? Правильно. Ждёт. Когда сломается первый. Одно расписание на 2 самолёта.
Не всегда. Вот сегодня или вчера на FR24 были одновременно видны оба, причём в разных регионах.
у якутии второй ссж подменный не для первого, а для всего парка. он чаще боинг и даш заменяет чем первый ссж.
У интерджета уже по 12 часов в воздухе и 4 оборотных рейса летает :) Может быть тут не в технике дело ;)
Вообще очень смешно: владелец лоу-костера и одной из самых быстро растущих авиа компаний говорит, что это как раз хороший, годный аппарат для того, чтобы раскачивать рынок, снижать цены и при этом еще и зарабатывать деньги. А Аэрофлот - говорит что-то совершенно ортогональное.
Не кажется ли Вам, что у него уже есть мнение? Прав человек или неправ, мнение легко и быстро не меняется. Особенно если оно сложилось на собственном опыте.
Впрочем, 17 часов удивили. Такой налёт характерен для дальнемагистральных самолётов, летающих через материки и океаны. На рейсах вроде Лондон - Дубай, Нью-Йорк - Токио, Москва - Бангкок. Может быть имелись в виду отдельные дни?
Для сравнения, налёт JetBlue, одного из лучших лоукостеров в мире, около 12 часов в день на смешанный парк A-320 и E-190. Очевидно, что средний налёт на более длинных рейсах выше, чем на коротких. Хотя бы потому, что самолёт меньше времени занят посадкой-высадкой пассажиров. Следовательно, у JetBlue налёт на среднемагистральный A-320 должен быть несколько выше 12 часов, а налёт на ближнемагистральный ("региональный") E-190 ниже. Однако невозможно поверить, что и для A-320 он хотя бы приближается к 17 часам.
Кстати, от E-190 а/к JetBlue не в восторге.
следуя формальной логике товарищ савельев просто лепит на тему в которой не очень понимает.
Владелец лоукостера написал, что это самый лучший самолёт. Забыл написать, за сколько ему его подарили. Интерено. где банкрот ГСС собралась брать деньги на свою лизинговую компанию? Опять команда банкам?
Забыл написать, за сколько ему его подарили.
Спроси у Романа Владимировича, он вроде должен знать.
где банкрот ГСС собралась брать деньги на свою лизинговую компанию? Опять команда банкам?
То же самое.
наверное из прибыли от продаж ССЖ
дубль удален
То какие глупости постоянно сыплет из себя господин Савельев, и то качество управления которое имеет место в Аэрофлоте — звенья одной цепи. Короче похрену ему на то что он говорит, главное, как говорится — в храме не плясать.