Так рождаются слухи: Blue Panorama разрывает контракт
13 Oct 2013 15:12 В этой статье сообщается, что Blue Panorama ведёт переговоры с SJI об отмене подписанного в 2011 году соглашения о намерениях о закупке SSJ-100. Blue Panorama заключила тогда условное соглашение о приобретении 12 самолётов этой марки, плюс 5 опционов. Представитель ГСС подтвердил это корреспонденту ch-aviation в кулуарах проходившего в Зальцбурге Генерального Собрания ERA.
25 октября 2013 года. Статья удалена, опубликовано опровержение.
(опубликовано: yurakm)
Случайные статьи
- Дальше 750 км не долетит - Engineer_2010: Если суммировать, написанное SSJ-фобами (как с российской стороны, так и украинскими «борцами с МКАД-мега-коррупцией») за предыдущий период времени, то основные мега-идеи их прогнозов можно обобщить в следующем виде: Начальный этап (2004…2007) это «бумажный самолёт», никто ничего не...… (+6)
- ВИМ-авиа покупает Эмбраеры - На сайте АТО 24 июня 2014 года сообщается, что по левым данным ВИМ-авиа заключил контракт на поставку трех самолетов Embraer E195 с вторичного рынка . Поставка ожидается к началу осенне-зимнего сезона . В планах закупка 8-9 таких самолётов, однако поскольку такое количество трудно найти на...… (+-3)
- Взаимоотношения ГСС с «Армавиа» - Из отчета ГСС по РБСУ за 2012 На 31.12.2012 у ГСС в составе статьи «Дебиторская задолженность» в размере 540 708 тыс.руб. числится задолженность от ООО Авиакомпании «Армавиа» (АК Армавиа) за реализацию в 2011 году воздушного судна (ВС) 95007. По условиям договора ВС находится в залоге у ГСС до...… (+2)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Ну и пошли нафиг, не потеря.
Конечно потеря.
Другое дело, что финансы Blue Panorama находятся в столь сложном состоянии, что контракт с ней и до последних новостей не рассматривали как реальный.
любой не отвердевший контракт — потеря. В данном случае — потеря потенциально первого эксплуатанта на европейском рынке. Впрочем, в данном случае вина не самолета, а самой АК, балансирующей на грани полного банкротства
Живопырок решил скончаться еще до получения самолетов?
А если погуглить?
Компания работает с 1998 года. Эксплуатирует несколько Боингов 767 (3-4 по разным источникам) и Боингов 737 (4-6 или более). 767 заняты чартерными перевозками по туристским маршрутам. 737 летают на коротких маршрутах из Италии.
Так что самолёты у неё есть и были. До заказа Суперджетов.
В Европе экономический кризис, а Италия - одна из наиболее сильно затронутых им стран. В последний год или два компания, как и многие её конкуренты, находится в полубанкротном состоянии, примерно аналогичном внешнему наблюдению в России.
Если бы было точно известно что компания скончается, то её бы ликвидировали. Если было бы точно известно, что выживет, то ей дали бы кредиты или бы купили. А так как бабушка надвое сказала, то суд сохраняет её жизнь, но жизнь эта нерадостная. Что называется, живая, но далеко не свежая.
Ясно, что в таком состоянии ей не до покупки новых самолётов. Да и суд не разрешит.
Можно назвать компанию живопыркой, но таких во всём мире множество. Наверное большинство.
А банкротятся и перворазрядные компании. Скажем, в США обанкротились три самых больших существующих а/к. Две из них, Дельта и Юнайтед, вышли из процедуры банкротства. Третья, Америкэн Эйрланс, обанкротилась позже и пока что из этого состояния ещё не вышла. Однако никто всерьёз не сомневается, что выйдет. Однако в прошлых десятилетиях ряд ведущих американских а/к обанкротились и были ликвидированы. Скажем, Пан Американ, TWA, Eastern, и другие. В Европе ситуация похожая.