21 Oct 2013 14:08
МОСКВА, 21 окт — Прайм.
Единая компания может быть создана из двух российско-итальянских совместных предприятий — "Гражданских самолетов Сухого" (ГСС) и SuperJet International, производящих и продвигающих на рынке Sukhoi SuperJet-100 (SSJ-100), рассказали "Прайму" два источника, близких к российско-итальянским переговорам.
Встречи "Объединенной авиастроительной корпорации" (ОАК) и итальянской Alenia состоятся на этой неделе, уточнили они.
Пока SuperJet International (51% у Alenia, а 49% у "дочки" ОАК "Сухой") занимается продажей кастомизацией и поставками самолета в Европе, Америке, в Африке, Океании и Японии. ГСС (75% у "Сухого", остальное у Alenia) отвечает за производство самолета и продажу его на других рынках.
Вопрос об объединения двух СП возник после объявления намерений российских властей поддержать ГСС через допэмиссию в пользу ВЭБа. Для этого ВЭБ продает акций 5% концерна Airbus стоимостью 0,7 миллиарда евро. Итальянская сторона либо должна была согласиться с размыванием пакета, либо внести средства, говорит источник в ОАК. Поскольку ни один из вариантов компанию не устраивал, она предложила обмен акциями: выход итальянцев из ГСС, а России — из SuperJet International.
"Обмен акциями — лишь один из вариантов. Он обсуждался",- сообщил "Прайму" федеральный чиновник, не раскрывая иных предложений. "Стороны больше склоняются к объединению компаний. Это поможет сохранить итальянцам свой пакет, процессы управления программой будут оптимизированы", — объясняет другой источник, близкий к ОАК.
"Требуется адаптировать программу SSJ-100 <…> Идеальная модель — СП с ATR", — косвенно подтвердил ресурсу Aeropolis.it этот вариант операционный директор Alenia Уго Винти. Франко-итальянский производитель авиационной техники ATR (Aerei da Trasporto Regionale) паритетно владеет СП Alenia и Airbus, которое отвечает за всю программу региональных "джетов". Представитель ОАК заявил "Прайму", что комментировать какие-либо новые варианты российско-итальянского сотрудничества преждевременно.
(опубликовано: skydiver000)
Случайные статьи
- Испытания в Тулузе - В Тулузе наша «птичка» впервые прошла «наземку» со стороны экспертов EASA - полный комплекс осмотров силовой установки, оборудования и всех систем. Оценивались конструктивные и компоновочные решения - монтажи, зазоры, пожарные перегородки, прокладка и дублирование жгутов и трубопроводов, а так же...… (+1)
- Кто не знал, этот самолёт собирают в Италии, почему все называют его Русским? - Кто не знал, этот самолёт собирают в Италии, почему все называют его Русским?… (+-6)
- 6 лет назад. Полетное задание первого полета Суперджета - Фото из музея КНААЗ Инженер_2010 пишет: Немного углублюсь в историю того, как всё это происходило «до того как». Наземные отработки первой машины на заводском ЛИС-е проводились непрерывно с 24 апреля по 12 мая – проливка топливной системы, расконсервация и гонки двигателей, отработки самолётных...… (+11)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Однако новость не нова. Здесь о том же написали почти две недели тому назад.
Если вдруг Сухие уйдут из SJI, то весь профит от послепродажного обслуживания за бугром будут поучать макаронники?
И при этом, если будут косячить, по миру все кричать будут - Суперджет туфта, у них ППО полное Г…. Не перебор ли, не слишком ли под них стелимся? Нафига они нам вообще?
Простая логика - если будут косячить, то их лишат имеющихся привилегий, так как трейд марк принадлежит Сухому. А нужны они нам, чтобы безболезненно выйти на те рынки, где, например, ATR как то там продается (а где то даже хорошо продаются). Не умеем мы мыслить глобально в плане маркетинга и сервиса.
Нет, они-то нам нужны!) Всё же ГСС сами не осилят ППО по всему миру, а у этих уже и опыт есть, и склады на всех континентах. Просто бессмыслица получается, если все акции в SJI отдать им.
А почему Вы так предполагаете?
Пока что SJI вроде бы не косячила, а когда это случалось с ГСС, помоев на него не лила. Вся утечка информации была из самого ГСС - её сотрудники сообщали, при приёмке самолётов итальянцы сильно придираются к качеству. Откуда следует, что было, к чему придираться.
SJI продаёт самолёты в западных странах и на ряде других рынков и обеспечивает четыре сервиса:
Да расслабьтесь, я ж любя;) Макаронники - это всё же не хохлы и не кацапы;) Это как русских назвать Иванами. Прекрасно понимаю, что они делят с нами риск с самого начала, так же как и Снекма. Роман Владимирович, кстати, продолжает отжигать: "Интересный поворот. Похоже итальянцы действительно решили выйти из этого безнадежного проекта. Сейчас ищут формат, чтобы сохранить лицо ГСС". Эх, мечты-мечты.
Разрешите совсем чуть-чуть подправить ваше представление о роли SJI и ГСС в ППО. И у ГСС, и у SJI существут отдел поддержки клиента, причем оба отдела работают в крепкой связке, ни о каком варианте утери обратной связи и речи быть не может при любом варианте развития событий. Это полнокровные инженерные отделы по системам. ГСС общается напрямую со всеми своими операторами и проблемы операторов решает в большинстве случаев через свою родную дочку, чтобы на этом направлении разгрузить себя.
"А" и "Б" не сразу рассыпали в мире свои представительства, но они поняли, что организовать ППО - это очень дорогое предприятие, оттягивающее финансовые и людские ресурсы, которыми на данном этапе в одиночку не разбрасываются. Да их попрасту нет, как нет лишних денег, нет излишка опытных системных инженеров, логистиков, преподавателей и инструкторов и прочих спецов. Итальянцы вкладывают деньги в наполнение складов - молодцы, ГСС тоже имеет свои склады - превосходно, все вместе работают на потенциального клиента, кому плохо? Тем кто только мечтает о единоличии в международном проекте. В Венеции работает совместное с ГСС предприятие по кастомизации самолетов, можно сколько угодно поливать иностранцев дерьмом и даже "любя" обзывать, при этом бить себя пяткой в грудь и кричать о великой и могучей авиационной школе, которая стоит за нами… Но они тихо исправляют, по мере сил, плюхи учеников великой и могучей школы, делают доработки, усиления конструкции и что не маловажно, на выходе получили самолет легче российской комплектации почти на 800 кг. Снимаю, "но не съем" пляпу.
Далее: Любая проблема, с которой обращается клиент, регистрируется и сразу становится доступна для профильных отделов ГСС и SJI, которые немедленно включаются в производство ответа на запрос. В большинстве документов можно найти табличку: Подготовил представитель SJI …., Утвердил от ГСС ….. и это - суть сотрудничества.
Итальянский отдел это - первая линия работы с клиентурой, но иногда ответ требует разобраться или проконсультироваться с дизайнерами и архитекторами систем, тогда идет диалог и вырабатывается решение.
Создание этой вовсе не нелепой организации есть мудрый комерческий шаг, по разделению ответственности за тяжкую ношу ППО. АТR тут вовсе не при деле, но многие итальянцы имеют опыт работы в КБ и ППО этого проекта и их опыт очень полезен. Пересекаюсь с ними - очень и очень грамотные люди, но и наши спецы не уступают, крутой замес получился.
Спасибо!