22 Oct 2013 18:44 Цитаты с форума (время московское):
2013-10-21 17:46 Pavel KN: Чего там с 015 случилось? Остался со вчерашнего утра в Казани
2013-10-22 13:22 m793: Очередная посадка на чистом крыле из-за проблем с механизацией.
2013-10-22 14:06 ZiK: А откуда сведения? Он вроде вылетел "болявый" - летел не выше 5000……
2013-10-22 14:06 ZiK: Planefinder
2013-10-22 16:36 m793: ….на ней же на днях опять с индикацией неисправности двигателя была проблема и от рейса отстраняли. А 7-ку багажным контейнером по узлу навески закрылка шваркнули. У всех свои источники.
2013-10-22 21:24 Salut: Он не летел на малой высоте, летел на 350. Рейс на час дольше так предположительно что выробатывали топливо над аэропортом Казани для уменьшения посадочного веса. Вырабатывали на небольшой высоте, отсюда и информация о низком полете…
(опубликовано: yurakm)
Случайные статьи
- Сравнение испытаний SSJ и Ан-148 - Немного статистики для дополнения общей картины. Уточню, что во всех странах, суммарный объём ЛИ принято рассчитывать в количестве лётных часов, а не в количестве полётов, как у нас. Это более наглядная величина, ибо она показывает суммарное время, затраченное на выполнение тестовых режимов, за...… (+2)
- Жесткая посадка в Ле Бурже 18.06.2011 - если сду так отработана, с большим количеством уровней защиты, очень «навороченными» законы управления, с тщательно подобранными и многократно отработанными на стендах коэффициентами. Поэтому машина прекрасно управляется и сама по себе (в «Direct mode») и «под СДУ» (в «Normal Mode») то почему...… (+3)
- Иванов Александр Борисович - Летчик-испытатель 1 класса. Родился 15 сентября 1957 года в Москве. Окончил Черниговское ВВАУЛ в 1979 г. с золотой медалью. В 1986 году окончил Центр подготовки лётчиков-испытателей ВВС. Окончил Московский авиационный институт в 1989 г. С 1986 по 1996 г. летчик-испытатель ГНИкИ ВВС. С 2000 г. по...… (+6)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
И зачем это на сайте, тем более в таком стиле подачи информации?
стиль и правда требует правки
Правка хирургическая: содержание осталось, стиль улучшился. Спасибо.
Зачем на сайте: прежде всего, на нём собирают всю информацию о Суперджетах, а не только хвалебную. А кроме того, как десятилетия тому назад учил своих сотрудников выдающийся организатор противотуберкулёзной службы проф. Е.А.Гинзбург: В жизни как в преферансе. Тот, кто пытается взять чужое, теряет и своё.
О другой технической неполадке того же самолёта:
2013-10-23 01:12 Viru: Судя по http://www.flightradar24.com/data/airplanes/RA-89015, он не передает координаты, поэтому треки показываются только в Европе, где FR сейчас внедряет систему MLAT (определение координат по 3 разнесенным приемникам).
Предположил бы, что на нём просто не включён соответствующий режим. Сейчас это значения не имеет, однако в 2015 году закрыло бы рейсы в Европу (если Европа не отложит соответствующие требования).
Этот отказ занимает особое место в списке аналогичных..
Это первый отказ, на который нельзя, как умной жене, придумать какую-то уважительную причину..
Ведь это борт не просто после доработок по СБ, а уже СЕРИЙНО вышедший с измененным механизмом предкрылок.
На заводской брак или "трудности начального периода" тоже уже не спишешь.
Планетарные механизмы тоже уже без таковых "трудностей начального периода" собраны.
Это значит, этот отказ без каких-либо возможностей двоякой интерпретации однозначно переводит дефект из разряда единичных ( хотя и там уже сильно натянутых!) в разряд системных!
Ну что, как говорят в Германщине- Viel Spass!
А я побегу пополнить запасы попкорна :-)
Болезненый параноик Вы наш.. а откуда известно то что он "Ведь это борт не просто после доработок по СБ, а уже СЕРИЙНО вышедший с измененным механизмом предкрылок."
Наверно можете предъявить отсканированный журнал изделия? где описано все что выше вы озвучили.
Так что пока за попкорно бегаете уж удасуждесь и копии прихватить…
RRJ-57-00022-БД
Стр. 50 из 402
Сервисный бюллетень – Инструкции по выполнению
НАИМЕНОВАНИЕ: Часть 1. Доработка предкрылков и блоков диафрагм носовой
части крыла на самолетах с 95011по 95038
Ну что же, признаю ошибку..
Но в любом случае это борт был доработан ДО передачи заказчику.
Попкорн таки понадобится :-)
копию журнала в студию епона макаронина!!!!
Читать и копипастить бюллетень я и сам умею и у меня он тоже есть в полном обьеме под рукой!!!!
Обещять жениться и жениться не одно и тоже как говорят в Одессе…
Что было сделано когда в каком объеме….
Может тебе еще скан твоего паспорта выложить в студию??
В любом случае старые отмазки, такие как некачественная сборка первых серий, и что с новыми бортами дефект не проявляется - уже не прокатывает.
Дефект жил, дефект жив, дефект будет жить :-)
Чем раньше переконструируете узел - тем проще будет жизнь…
ЗЫ.
СТОП!! Я не понял намека насчет женится и обещать женится!
Ты хочешь сказать, что СБ-22 на этом борту выполнен не был?????
Охренеть!! :-)
СБ на этом борту ОБЯЗАН был быть выполнен!!!!
А вот чьими силами, когда в каком объеме и что самое главное какого качества это вопрос….
когда будете охреневать попкормрм своим не поперхнитесь…
да я с вашими предкрылками уже достаточно долго его ем.. натренирован :-)
А в самом деле, кто должен устранять эти проблемы? ГСС или Аэрофлот? Проблема серьезная, странно почему не сделали.
Если бы они достоверно знали причину - так сделали бы давно..
Проблема в том, что причину до сих пор не знают :-)
Ага!! и только галант все знает но его обидели и поэтому он никому ничего не скажет….
Галант вам самому еще не тошно от своей всезнайности и "божественной" нимбовости?!
Трудность была…она решена…вот только есть одна проблема….во времена развитого социализма это решили бы сразу окончательно и с первого разу….а сейчас когда решения принимают не люди от станка а люди от калькулятора НИКОМУ решение этой неудобной проблемы ненужно…ибо если починят такую дойную корову потеряют…откаты то отмывать на этом как удобно….
И в чём была эта трудность?
Denis_NN,
поясните, Аэрофлот должен отправлять самолеты в ГСС или своими силами проблему решать?
Моня. мне кажется, что речь идет о не совсем той трудности :-)
Галант вам самому еще не тошно от своей всезнайности и "божественной" нимбовости?!
НЕ, денис.. Как известно, эротические сны- это не мучение :-)
Трудность была…она решена…
Ой! можно уточнить, о какой именно трудности мы ведем речь?
про решение трудностей с предкрылками я уже слышу больше года..
только вот они, окаянные, все клинят и клинят :-)
НИКОМУ решение этой неудобной проблемы ненужно…ибо если починят такую дойную корову потеряют…откаты то отмывать на этом как удобно…
Даже странно. Будучи полностью согласен с первой частью фразы, полностью в недоумении от второй..
Неужели в корне всех этих проблем лежит коррупционная компонента? А кого и с кем? Что там за откаты?
то Addx
…
поясните, Аэрофлот должен отправлять самолеты в ГСС или своими силами проблему решать?
..
На базе Аэрофлота в Шарике есть ангар где и производят доработки если по СБ…производит это спец.бригада….
.. Как известно, эротические сны- это не мучение :-)… Галант а вы моглибы свои эротические фантазии на нас неизливать?
Галант когда доработку будут производить для того что б работало вот тогда и не будет клинить заедать шкрябать и царапать…а пока так для галочки что то там подпилят где то постучат так и будем случать про дурнопахнущие отходы жизнедеятельности в адрес ГСС и SSJ…и в первую очередь между прочим от вас и вам подобных штрейхбрейкеров.
Галант а вы моглибы свои эротические фантазии на нас неизливать?
Аха, щас! Я через это узнаю столько нового , вот от Вас, например :-)
Галант когда доработку будут производить для того что б работало вот тогда и не будет клинить заедать шкрябать и царапать…
Что я слышу??? Выполнение почти 500-страничного сервисного бюллетня в течении полутора месяцев на каждом борте - это "подпилят и подстучат для галочки"????
Нифига себе откровение!!
Но позвольте усомнится,тем паче я почти год назад говорил, что выполнение этого объема работ совершенно не гарантирует исчезновения отказов.
И вина тут не тех, кто делает "для галочки", а тех, кто эту работу предписал..
Не надо переводить стрелки на исполнителей! Если один работяга не может сделать задание- он криворукий. Но если несколько работяг не могут сделать правильно - то уже криворукий конструктор.
ак и будем случать про дурнопахнущие отходы жизнедеятельности
Сделали бы год назад все правильно, чтобы не клинило - и я бы счас молчал, просрамленный..
А так пока удача не на вашей стороне явно..
скажем так…если бы я просто прочитал бюллетень и сейчас до кровавых соплей упирался что дескать сделайте по моему и усе будет шоколадно это одно!!!!!
А я лично держал в руках результат доработки!!!! И с удовольствием бы огрел этим результатом того кто это делал и вам бы за одно по голове зарядил для более радужного видения ваших эротических снов и что б меньше болтали о том в чем не разбираетесь…вот как то так…
Прежде чем рассказывать тут сказки про то, что все уже давно все причины нашли и проблемы решили, но злобные криворукие работяги продолжают строить козни и пилоты - сажать борта с чистым крылом, вспомните, что немецкий Альгой - это не Москва, и в нашей деревне все на виду и все все про всех знают, даже кто чем ужинал :-)
Я далек от мысли, что народ стал бы совершать внезапные поездки только ради того, чтобы показать мне, чем Вы меня хотите огреть :)
Мысль о том, что я в этом вопросе не разбираюсь, я слышу уже больше года.. Правда, на предложение назвать мне фамилию кого-то из ГСС, кто разбирается в этой системе лучше меня и проверить, еще никто не откликнулся..
Так что Вам лучше не оспаривать мою гениальность - это не в ваших интересах. Пока вы не оспариваете - вы можете называть себя обычными людьми..
Потому как если вы меня развенчаете - то вам придется назвать себя идиотами, которые полтора года не могут найти даже причину заклинивания и при этом воротя, держат за дурака того. кто реально мог бы помочь.. Второе- вообще за гранью моего понимания!
Понимаете, Денис.. Нет ничего зазорного сделать ошибку.. Так же нет ничего зазорного сразу ее не найти… Это- обычная жизнь технаря. Все мы ошибаемся..
Но вот тратить силы, чтобы доказывать мне, что я неправ, и упорно и демонстративно отвергать предложение помощи, когда сами не в состоянии ни найти ошибку, ни ее исправить - это уже удел самонадеянных хм….. людей (если я- гениален) :))
Вы послушали не тех людей и поставили не на тех специалистов, сорри… результат всем известен
И это увы, не последняя посадка с чистым крылом..
Уж извините, что приходится преподавать вашим людям такие банальности, но кто-то же должен, правда?
Да как бы метать бисер не наш метод….что б рассказывать форумным тролям про то как мы строим самолет…
А вы так понимаю еще и где то из-за бугорья нам про наш самолет рассказываете судя по ссылкам на глухую немецкую деревеньку?
насчет того что по вашему я держал в руках - это вам к вашим фантазийным эроснам нада..
А я осматривал всего лишь скромную вещь, такую сущую мелочь - рельс предкрылка называется.
А насчет помощи нам им или еще кому не вопрос…пишите мне в ЛС свои данные я поинтересуюсь у ответственных людей были ли вы вообще рядом с РРЖ или так из за забора насмотрелись….что предлагали, советовали, почему именно ВАС непослушались….
"Узнаю брата Васю" :-)
нет сейчас у вас "ответственных людей" на месте :-) Они тут :-)
Зайдите в соответствующий департамент, кажется восьмой..
Там уже мало кто остался, но должет остаться Иван, в честь которого названа колокольня в Москве.
Передайте привет от Роберта, и спросите, возле какого забора я там стоял..
А почему именно меня не послушались- я это и без Вас знаю..
Просто послушали дядей из этой самой альгойской деревеньки. И именно тех, которым в свое время от меня доставалось на орехи за неширокий кругозор :-)
На свою голову, как выяснилось, ибо эти дяди тоже помочь ничем не смогли ..
Но с моей стороны уже всякая помощь исключена. Так что утруждаться не стоит :-)
Ну да, ну да.
Гнуть пальцы веером все готовы, а как только надо поднапрячься и написать что-то стоящее, так тут же начинаются глупые отмазки.
Моня, это мне???
А то я не писал стоящее?
Извиняем, писал.. И Лаврову писал. Даже не утрудил себя одной строчкой хотя бы просто за письмо поблагодарить.
А после того, как меня поставили в один ряд с продавцами оптоволокна - писать что-либо мне мне уже не с руки..
А вот позубоскалить над очередным отказом - это я просто не могу себе в этом удовольствии отказать :)
ЗЫ. Моня, я принял на свой счет, а это, скорее всего, было не мне..
Сорри.
Это в огород Дениса камешек был.
Вы-то как раз всё нормально разъясняли, даже с собственноручными иллюстрациями, так что у меня никаких претензий.
Моня а вы собственно каких от меня фото и иллюстраций то ожидаете?
претензии к конструкции описаны в ЛУЧе…методы борьбы описаны в СБ…
фотографии последствий доработки желаете ну как бы извините..на них гриф ДСП стоит…доступ к этим документам регламентирован документально с описанием всех лиц кто с ними имеет право обращаться…мне зачем проблемы с моими особистами…
А про всякие эти замерзания и заклинивания…..галант там всезнайкой прикидывается и обладателем всевозможных документов….вот пусть он и добудет, и вам на обозрение выложит 2 документа: ТТХ либхеровского механизма уборки/выпуска и результаты испытания данной системы установленной в стенде в г.Рига…(если не побоится упасть ниже плинтуса).
Опа!!! А вот это уже неожиданный поворот!!
Хотите сказать, что поставляемые Либхерром планетарки по результатам тестов не подтвердили соответствие спецификации?
И как давно это стало известно? Когда проводили этот тест и что тестировали?
О боже мой!!! описать степень вашей как бы сказать так покультурнее "не испещренности извилинами той части головы которую принято называть мозгом" по моему не хватит всего запаса слов содержащегося в справочнике Ожегова.
где я написал что то про сертификацию и несоответствие ?!!! профессиональный троллизм вас на это натолкнул?!
Я предложил Моне заставить найти и выложить определенные документы…в которых содержится информация на основание которой ваши высосанные из ваших конечностей теории можно будет отправить на подобающие им место….туда где не очень хорошо пахнет и постоянно журчит вода…
просьба всем спорящим — сдерживать эмоции и не переходить на ругань и пошлые намеки. Спасибо.
Денис, я ожидаю внятного технического описания, а не понтов и призывов поработать другим.
А вместо фотографий, кстати, вполне пошёл бы эскиз с пояснениями. Нарисовали на листе бумаги, пересняли на телефон, закинули в сеть. Дел на 15-20 минут — тому, кто хочет сделать, конечно, а не ищет оправданий, почему не сделано.
Моня, беру помощь зала, сам в недоумении :)
Как еще можно понять эту фразу в контексте этого топика?
Контекст:
Трудность была…она решена…вот только есть одна проблема….во времена развитого социализма это решили бы сразу окончательно и с первого разу…а сейчас когда решения принимают не люди от станка а люди от калькулятора НИКОМУ решение этой неудобной проблемы ненужно…ибо если починят такую дойную корову потеряют…откаты то отмывать на этом как удобно….
А про всякие эти замерзания и заклинивания…..галант там всезнайкой прикидывается и обладателем всевозможных документов….вот пусть он и добудет, и вам на обозрение выложит 2 документа: ТТХ либхеровского механизма уборки/выпуска и результаты испытания данной системы установленной в стенде в г.Рига…(если не побоится упасть ниже плинтуса).
Ну и в довершении это:
выложить определенные документы…в которых содержится информация на основание которой ваши высосанные из ваших конечностей теории можно будет отправить на подобающие им место….туда где не очень хорошо пахнет и постоянно журчит вода…
Я ее прочитал так: В Риге были проведены испытания либхеровского механизма уборки, и обнаружились несоответствия этих результатов с ТТХ на эти механизмы, за которые Галанту будет очень стыдно. Так как все его теории- фигня, причина заклинивания - несоответствие железа и ТТХ на механизмы..
Или я и правда слишком мнителен?? Мне трудно так вот - дойная корова, откаты, ТТХ, результаты тестов - принять просто как есть :-)
Почему именно эти документы, а, например, не скан паспорта Погосяна?
Да, я тоже так понял, что виноват неверно спроектированный либхеровский узел. Чего не понял, так это почему нельзя было своими словами рассказать, в каких именно параметрах ТТХ не те значения, и что нашли на рижском стенде.
Ну а без дойных коров и откатов в сегодняшней РФ вообще никуда, расслабились Вы в своей бундесрепублик
Если б Россия была бы пионером в этой области, то на Западе и использовали бы этот термин - типа "otkat", однако вроде обошлись своим родным - "kickback". Переходный период в России, пока не переболеем, так и будет.
кхм…мда уж…день думаю будет сегодня тяжелым…
так как вы галант говорите то? работали в 8 департаменте? то есть департаменте системы управления? и вы тут позорно заявляете что незнакомы с ТТХ системы Либхер….я удручен…
так вот пора вам рвать от досады волосы.. а по делу (для Мони-заинтересованного) пишу: компанией Либхер одной из заявленных характеристик системы значится: создаваемое усилие которое она способна создавать
и эта цифра составляет примерно 4 тонны (в кгс/с или Н можете перевести сами по вкусу). Рейка и шестерня входящие в состав системы способны данное усилие выдержать (что подтверждено конечно же сертификатами.)
переходим к интерфейсной части этого механизма: система предкрылок-рельс предкрылка-блоки силовых диафрагм НЧК: в ТТ на сборку данных блоков значится - после сборки и регулировки проверить свободный ход вращением роликов ОТ РУКИ усилием не более 10 кг (ну там описано и в Н и кгс/с и дюймовой системе тоже). Вращение должно быть свободным без заеданий.
После того установлены рельсы и смонтирована система управления производится повторная проверка на свободный ход (при полностью или частично насстыкованых валах управления) и усилия которые там описаны ограничиваются цифрой 15 кг.
Теперь по поводу Риги: в данном городе находится лаборатория в которой происходят испытания предкрылка с смонтированной системой управления … Одним из пунктов испытаний значится выпуск/ уборка предкрылков с ЗАКЛИНИВШИМИ одним или всеми роликами….
Ну теперь Моня тест на сообразительность: большого ли труда составит системе способной создавать усилие в 4 тонны выпустить (сдвинуть) с места рельс предкрылка который отрегулирован вращение от руки в 15 кг?
Теперь обратим свой взгляд в галанту и поговорим по поводу его "эпических" изысканий:
в ходе дискуссии было заявлено что в конструкции использованы элементы обладающие большой гигроскопичность и дескать именно в этом кроется главная причина всех наших бед. Ибо именно они имеют паразитическую тенденцию к замерзанию в самый неподходящий момент и приводят к: заклиниванию всей системы, повреждению самих себя и рельсов предкрылка начиная с банального клинения и заканчивая механическими повреждениями вплоть до "вырыва" материала..
Галант рекомендую вам обратится в профильные НИИ по метало и материаловедению где вам расскажут разницу между прочностными характеристиками высоколегированной стали и прочностью воды в агрегатном состоянии - лед.
Я лично держал в руках рельс предкрылка снятый с самолета налетавшего порядко 1000 часов (что подразумевает что он испытал ка минимум 4000 циклов уборки/выпуска механизации). Так вот я что то не заметил там на рабочих поверхностях дорожек качения ничего того про что вы там нам пытаетесь так красочно с картинками и иллюстрациями рассказывать.
так как вы галант говорите то? работали в 8 департаменте? то есть департаменте системы управления?
Я никогда не был сотрудником ГСС, но в департаменте бывал часто..
и вы тут позорно заявляете что незнакомы с ТТХ системы Либхер….я удручен…
Я Вам более скажу - я даже не считаю нужным запоминать эти ТТХ :-) Потому что, немотря на то, что дизайн не мой и "украден до меня" (с), тем не менее я Вам могу пересчитать эту планетарку на другие ТТХ и выпустить документацию на нее :-)
Теперь по поводу Риги: в данном городе находится лаборатория в которой происходят испытания предкрылка с смонтированной системой управления … Одним из пунктов испытаний значится выпуск/ уборка предкрылков с ЗАКЛИНИВШИМИ одним или всеми роликами
А теперь Вы коснулись очень интересной темы. И раз Ваши особисты не против, что Вы об этом рассказываете, то мне тоже можно расслабится..
Это именно тот пункт, после которого я закрыл для себя тему окончательно..
Так вот, дорогой друг, присядьте покрепче: Этот тест вы делали с моей подачи :-) Ну, у меня была теория не гидрофобного покрытия, а замерзания уплотнителей, но неважно, принцип тот-же..
Но извините, если делается тест на проверку моей гипотезы, я вправе ожидать, что хотя бы перед тестом кто-то свяжется со мной и скажет "Слушай, Галант, мы завтра делаем твой тест.. Давай еще раз присядем и с самого начала подробно обсудим, что мы должны при этом сделать, чтобы был результат? как настроить стенд, что проверять, какие циклы и нагрузки давать, где покамлать, где в бубен постучать ?" Телефоны все есть, скайпы и прочее. Но так гипотезу полносью никто и не захотел выслушать, соответственно, до сих пор никто доконально не знает.
А я об этом тесте узнал через пару месяцев!! Ну правильно, зачем его спрашивать? Мы сами все знаем!
Вы, собственно, для чего делали этот тест? Чтобы найти причину заклинивания, или доказать мне, что я- дурак? Так для второго не стоило и напрягаться..
да это видно и по Вам..Вы тут таким тоном разговариваете, что мол, тут все кругом лохи и ничего не понимают. Видили-те, он "рельс держал" и "удручен"!
Только вот вопрос уже долгое время без ответа: Если вы кругом одни тупые придурки, а все "профильные специалисты" и просто гении у вас - так почему-же тогда у вас борта продолжают мостится с чистым крылом,а? Не знаете?
Не потому ли. что вы тратите время и силы на то, чтобы доказать окружающим, какие они дураки, вместо того, чтобы искать причину? Которую до сих пор, кстати, НЕ НАШЛИ!
Какие-бы Вы тут нам байки не рассказывали :-)
Так что ищите дальше! а мы тут посидим в стороне и позубоскалим :)
а с какова бодуна сотрудники ГСС должны звонить неизвестно какому то изредка заходившему на их территорию "кому с горы" (С). Вы какая то шишка из узкого круга ограниченных лиц приближенных к крупу императора? и с чего вы решили что эти тесты были сделаны после начала посадок с чистым крылом а не до этого? стенды сделаны и отправлены в Ригу задолго до первых регулярных рейсов Аэрофлота и Армавиа…
Да держал в руках, да удручен и что? В отличие от Вас "гениального" теоретика нам с реальным железом работать приходится. его и дорабатывать и исследовать…
А за теориями заговора это вам к гадалкам нада.
чего вы решили что эти тесты были сделаны после начала посадок с чистым крылом а не до этого?
Мне об этом написал ваш начальник департаметна прочности. :-)
В отличие от Вас "гениального" теоретика нам с реальным железом работать приходится. его и дорабатывать и исследовать…
Я уже не считаю странным то, что слово "подумать" среди "дорабатывать и исследовать" не упоминается :-)
Поэтому "пилите, Шура, они золотые!"
Кстати, я видел, что творит вода с высокопрочной сталью.. У Вас пробел в изучении указанных дисциплин - Сталь выглядела в том поединке очень грустно :)
Ой ну давайте расскажите мне про установку "вакумбласт"…я тоже с вами посмеюсь.
А с каких это пор Стрижиус стал болтлив неизвестно с кем?
Денис, Вы как относитесь к семкам?
Вы извините. я Вас в реале не видел никогда, но вот все время, что я разговариваю с Вами, Вы мне представляетесь этаким "чотким пацанчегом" в кепке, адике и прочих атрибутах.
Ну весь такой, вы поняли..Труба шатал, рельс держал .. Ну весь правильный, короче..
Я просто не могу Вас представить иначе, чем правилно сделавшего пальцы и затирающего" Ты кто такой ваще в натуре? Да ты тут никто и звать тебя никак! Что ты знать то ваще можешь,а? да ты ваще не с нашего раену!" :-)
Вот Вы уже какой постинг подряд разговариваете со мной в таком тон, всячески пытаясь "поставить меня на"место"..
Что же это Вас так плющит?У Вас комплекс неплноценности?
Вам хочется почувствовать себя большим начальником. решающим судьбы людей?
Или звездная болезнь? У ГСС скорее всего второе.. Потому как в таком тоне практически и происходило последний год - мне все пытаются "показать место". За исключением Тетерина, но он уже в другой конторе..
Я так понимаю, что вы забыли напрочь, что это на ВАШЕМ самолете отказывают предкрылки, а не на моем.
Спуститесь на землю грешную! Это ВАМ нужно решение, а не мне..
Это ВАС на той неделе будут драть, как Тузиков, если ничего вменяемого сказать про заклинивание снова не сможете, а не меня!
И пытаясь "указать мне место" Вы выглядите очень смешно :-)
Да и небо только и ждет, чтобы кто-то звездной болезнью заболел..
ЗЫ. Ну может и не начальник, но с департамента прочности..
С самого начала в проекте..
Вот кстати, моя фраза из письма ему 24-го июля
Впрочем, свой прогноз по нежелательному отделению панели предкрылка через несколько лет я вынужден оставить в силе. Как и дальнейшие отказы в осенний период.
4 отказа после этого письма акккурат с наступлением осени - будете спорить?
Галант к семка я отношусь индеферентно есть погрызу нет ну и нехай с ними..
Выгляжу я обычно как МНС времен развитого социализма. Болезнью "разпальцовка" не болен, у меня иммунитет.
Теперь насчет судеб людей и остальной вашей фантазии: в большие начальники не стремился и не стремлюсь…предлагали занять руководящую должность- отказался , не мое это.
А теперь по существу…вы бы как то уж определились или вы "типа" болеете за судьбу РРЖ и кричите на каждом углу что вот оно у меня есть решение и делайте ссылки на то что вас голос это "глас вопиющего в пустыне" или скажите что просто троль и пусть эти тупые обезьяны с ГСС сами там в своем вольере прыгают а я тут в сторонке посмотрю понаблюдаю…ссылки на ваши слова на тот и другой случай дать или сами найдете? Ибо ну никак не вяжется весь ваш литературный эпос с тем что вы на самом деле то хотите.
Ах да ну конечно какое имеет значение Начальник ли это департамента или уборщица которая в шредер бумагу закидывала когда совещание шло по предкрылкам…письмо можно написать и ей и ему…
Денис, все-таки лучше, если ссылки поищете Вы..
И тогда Вы поймете, что я уже вполне себе определился на втором варианте.
Хотя изначально был сторонником первого варианта, но это почему-то не устроило ГСС.
Наверное
Зато теперь у меня два раза в год сезонное представление цирка "ушат холодной воды в вольер", исполняемое, как правило, на "бис".
В этом сезоне аж 4 раза уже :-)
Не исключены в будущем международные гастроли в страну кактусов. :-)
Вы то, может , и не стремитесь, но корпоративным духом пропитаны однозначно.
и это вносит в этот цирк особый колорит :-)
ЗЫ. Денис, я вот что вспомнил..
Не могли бы Вы сфотографировать на реальном самолете, как там заделана контровка этого места?
Потму как если она на реальном самолете заделана так, как показано на модели - то за это надо…… бить рельсом по голове..
И не рабочего, а конструятора!
ну уж нет…В 37 вас бы расстреляли уже после 2 допроса….так нагло путаться в своих показаниях и вводить следствие в заблуждение…То значит он засыпает всех кого непопадя письмами и голосовыми сообщениями что самолет то надо спасать и он один точно знает что надо сделать. То он оказывается ДАВНО смотрит на этот вольер со стороны и ему всё до плинтуса…
А насчет фото….а с какой целью интересуетесь?!
Неужели и правда так трудно понять?
Что до какого-то времени я действительно засыпал письмами, что самолету указанное СБ не поможет..
Что-то пытался "делать и спасать"..
А в какой-то момент произошло смещение системы координат, и теперь я смотрю на на этот вольер со стороны, и мне все ниже плинтуса..
Кстати, по иронии судьбы, этот перелом и случился, когда я узнал о проведении того самого теста, о котором Вы упоминали..
А насчет фото: А заделка контровки неверная! Два лепестка надо огибать вокруг угла, а не параллельно грани головки, как на рисунке..
Короче, надо головку развернуть на 30 град
Если на самолете так, как на фото - то это грубейшее нарушение..
К
Ой-ой, только не трогайте стопорение, это не ваше…
Ламерский конечно - "операторский" как сказали бы некоторые ;-). У меня на суппорте переднего колеса тоже похожий стопор болтов, только один лепесток на всю грань болта, ну а другие противоположно в другую сторону обхвытывают сам суппорт. А у Вас тут все как-то более красиво. Можете в двух словах сказать почему ? И надо ли менять стопор после разгибания - я в машине в таком случае зубилом и молотком работал ;-).
Comett , а это почему же?
Это Ваша епархия? И как Вы стопорите это дело? Как на рисунке, или по-другому?
Стопорим мы в соответствии с КД. А вообще, смотрите ОСТ1 39502-77
Галант….Кометт вам верно сказал ЧИТАЙТЕ НД…заодно прочитайте там же что такое AGEOM. где применяется и для чего служит. и так уже для контрольного выстрела…там же прочитайте что такое ТТ ЭМ!!!
и кстати я поинтересовался что сейчас рассматривается как основная причина как вы назвали "осеннее обострение"….в свете полученных данных сразу возник вопрос: вы батенька оказываться хорошо проплаченный пиар…западных компаний… почем берете? чем? баксы, тугрики, евро или борзыми щенками?
А вообще, смотрите ОСТ1 39502-77
Посмотрел.. Озадачен..
А что, скрутка проволкой до сих пор считается стопорением????
Хотя что говорить.. 1977 год.. Я еще даже курить не умел..
Не знаю, как у вас, но у вертолетчиков строгое требование - лапы затягивать только вокруг грани! Категорически!
Хотя что говорить.. Там вообще применение этой детали мне непонятно.. Этопредназначено, чтобы стопорить болты и гайки, а не защищать их от проворачивания!
и кстати я поинтересовался что сейчас рассматривается как основная причина как вы назвали "осеннее обострение"…
Ваших коллег, точно так-же как с СБ, ожидает очередное разочарование..
Но вы с пути ни в коем случае не сворачивайте!! Вам надо еще пару лет потерять, а там уже и штифты вываливаться начнут..
Не, вертолетчики тож по авиационным стандартам работают. Хотя отдельные конструктора могут требовать непонятно чего.
А так конечно, это именно стопорение и ничего более.
Я просто шокирован "глубиной" ваших знаний галант…а вы вообще в курсе что забугорные супостаты не только проволокой контрят но и выпускают "киты" для более комфортной работы в этой области?! с виду плоскогупцы а начинены как швейцарский нож.
..Хотя что говорить.. Там вообще применение этой детали мне непонятно.. Это предназначено, чтобы стопорить болты и гайки, а не защищать их от проворачивания!….
Тут я вообще теряю дар речи!!!! и эти слова мне пишет человек который мне утверждал и даже какие то картинки и иллюстрации пытался предоставить что он лучше меня знает конструкцию!!!!
ГАЛАНТ!!!!! Идите учите мат.часть какая защита от проворачивания? какая контровка? я стою и падаю с вашего невежества….
… Вам надо еще пару лет потерять, а там уже и штифты вываливаться начнут….
Я даже боюсь предположить с курения какой травы вам в голову пришли мысли про выпадение штифтов…вы там от Голландии далеко окопались? по осени когда они сухую траву жгут вам не задувает?
а вы вообще в курсе что забугорные супостаты не только проволокой контрят но и выпускают
Немедленно примите противошоковый укол!!
Проволоку в супостатне никто не отменял..
Но ей НЕ КОНТРЯТ!!
Контрят каким-то другим способом,но не проволокой!!
А проволокой лишь исключают потерю части болта или гайки в случае обламывания, чтобы эти части не попали в механизм. Ну и было видно, что болт лопнул..
ГАЛАНТ!!!!! Идите учите мат.часть какая защита от проворачивания? какая контровка?
Пожалуйста, тогда опишите своими словами, что какова функция у той ушастой детальки на картинке, в дырочку которой присунут штифтик :-)
Напоминаю - резьбы там никакой нет..
с курения какой травы вам в голову пришли мысли про выпадение штифтов…
Увы, это не мысли..
Штифт держит только будучи забитым с такой-же материал..
Стальной штифт, забитый в алюминий - таки иногда выпадает..
А вообще, Денис, показательно . Год назад мне вот так же таким тоном все и рассказывали. что я дебил и ничего не понимаю, что надо читать СБ по предкрыллкам..
Вот реально- тон точно такой же -ты что курил? Мы все сделали и все проверили!! С какого бодуна ты решил, что СБ бестолково??
Пол-года назад, кажется, Вы так же включились в эту дискуссию..
Расскажите пожалуйста, почему тогда стоят сейчас 3 борта, которые прошли полную доработку по указанному с СБ..
Не боитесь, что со штифтами получится такой-же конфуз?
Ржачный топик :)
Да уж куда как ржачный.
Только вот не всем сейчас смешно :-)
Так что там слышно?.
что-то тихо везде. Никакой оф. информации нет
Galant65 ваша ошибка в том, что предложили простое и недорогое решение, моё же решение дорого, зато решает проблему раз и навсегда.
Я им ничего не предлагал вообще-то..
Пусть сами ищут :)
20 ноября 2013 года, то есть через месяц после крайнего рейса, в карточку борта было внесено изменение: что этот борт уже не стоит из-за заклинивших предкрылков, а снова летает. Однако он не эксплуатируется. Интересно было бы узнать поподробнее.
27 ноября появилось обновление, что этот самолёт снова эксплуатируется. На FR24 сведений о полётах нет, но это ничего не значит: этот самолёт "невидимка", он летает с неработающим ADS-B.
гриф ДСП стоит…доступ к этим документам регламентирован документально с описанием всех лиц кто с ними имеет право обращаться…мне зачем проблемы с моими особистами…
1. ДСП не является грифом секретности. Конфа тоже не имеет грифа секретности. Она имеет гриф - Конфиденциально. Обязательные темы, подлежащие защите, как Конфа, перечислены в законодательстве РФ. Одна из них - персональные данные. Особисты тут не при чём. Название будующих конфет, планируемых к выпуску на фабрике, по желанию руководителей также может быть конфой.
2. Иностранные эксплуатанты этого места не увидят? От кого ДСП? Самих себя?