25 Oct 2013 14:47 Премьер-министр РФ Дмитрий Медведев посетил Комсомольский-на-Амуре авиационный завод им.Гагарина, филиал компании «Сухой», которая входит в Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК).
Главе правительства показали цех, где клепаются составные части фюзеляжа самолета «Сухой Суперджет-100», цех окончательной сборки «Суперджета» и цех сборки истребителей Су-35С.
Как рассказал премьеру глава ОАК Михаил Погосян, в этом году предприятие должно поставить 27 единиц военной техники. Вместе с Новосибирским авиационным заводом им.Чкалова это количество должно дойти до 41 единицы. В следующем году предприятие совместно с Новосибирским авиазаводом должно поставить 35 самолетов, а к 2015 г. выйти на показатель в 51 единицу техники. «Это более половины от всего того, что у нас закупается Минобороны», - прокомментировал Погосян.
По его словам, завод в Комсомольске- на-Амуре дает примерно 40 проц. всей выручки ОАК. «Его доля к 2015 г. должна вырасти до 118 млрд руб., - добавил глава ОАК. - В этом году мы находимся где-то на уровне 80 млрд». При этом, уточнил Погосян, экспорт составляет порядка 31 проц. выручки (41 млрд руб).
Глава ОАК подчеркнул, что впервые за последние годы экспорт уменьшился за счет роста объема гособоронзаказа.
Погосян рассказал, что объем производства наращивается за счет инновационных технологий. В частности, он упомянул использование композиционных материалов (КМ), новейшего бортового оборудования и суперкомпьютерных технологий моделирования. По его словам, уделение большого внимания компьютерному моделированию и экспериментам позволило существенно сократить объем испытаний аэродинамических моделей, а следовательно - и стоимость разработки. В частности, еще совсем недавно приходилось проводить 77 продувок в аэродинамической трубе, а сейчас их число сократилось до пяти.
В последних разработках ОАК уделяет особое внимание искусственному интеллекту, сообщил глава корпорации премьеру. Например, в истребителях Су-35 и Т-50 всего один пилот, а функции второго пилота автоматизированы.
«Когда первого пилота автоматизируете?» - поинтересовался Медведев.
«Я думаю, что это задача ближайшего времени, - ответил Погосян. - У нас уже сейчас Минобороны сформулировало свои долгосрочные планы и следующим заказанным поколением будет беспилотный ударный аппарат».
Тем не менее, по убеждению главы ОАК, пилотируемые аппараты не сдадут своих позиций и группировка военно-воздушных сил будет смешанной.
Погосян рассказал Медведеву о планах строительства второй производственной линии в цехе, где собирают Су-35. Она будет предназначена для сборки истребителей пятого поколения Т-50. В связи с этим в развитие завода в Комсомольске-на-Амуре планируется инвестировать порядка 25 млрд руб. Эти деньги будут вложены в строительство нового цеха фрезерной обработки, первая очередь которого должна быть готова к 2015 г.
Кроме того, предполагается ввести в 2014 г. первый цех радиопоглощающего покрытия, а в 2015 г. - второй. В планах и строительство корпуса механообрабатывающего производства.
«Все эти меры должны обеспечить сокращение трудоемкости по «Суперджету» в пять раз, по Т-50 - в 2,5 раза, по Су-35 - в 3,6 раза», - отметил Погосян.
Говоря о социальной составляющей, глава ОАК отметил, что сейчас средние зарплаты на предприятии составляют 27 тыс. руб., но в ближайшее время планируется выйти на уровень 40-45 тыс. руб. Средний возраст работников удалось снизить до 40 лет.
Дмитрий Медведев заметил, что привлечь на завод молодые кадры могли бы помочь программы по строительству жилья. «Мы строим, но нам нужно активнее это делать», - признался Погосян.
А вот «стипендия Сухого», которую предприятие платит особо талантливым студентам технических вузов, играют положительную роль в решении кадрового вопроса - молодые специалисты не просто получают эти деньги, но еще и работают на полставки на предприятиях ОАК, получают соответствующую зарплату и опыт. К окончанию вуза у них, как правило, не возникает сомнения в выборе будущей работы.
Во время осмотра предприятия премьера особенно впечатлила клепальная установка «Айпак» (IPAC), которых здесь установлено четыре. Каждую установку обслуживает всего лишь один оператор, при этом машина заменяет 20 клепальщиков, а ее работа не требует дополнительных корректив. «Это просто «космос», я такого не видел никогда», - восхищенно заметил Медведев.
Он воспользовался случаем и выразил благодарность рабочим, которые во время наводнения отстаивали завод. «Трудно было совсем недавно? Говорят, вас почти заливать начало, - обратился он к рабочим. - Что делали?».
«Отстаивали завод, мешки клали, строили дамбу», - ответил один из сотрудников.
«Молодцы, спасибо вам за это, потому завод - это не только интегрированная часть вашей компании большой, это часть нашей национальной гордости», - сказал глава правительства.
Погосян напомнил, что в 2014 г. работникам предприятия предстоит большая работа - необходимо сделать 56 самолетов «Сухой Суперджет-100». «Надо чтобы со всеми заказами справились», - пожелал Медведев.
Напоследок глава правительства оставил запись в Книге почетных гостей: «Желаю всем работникам КНААЗа новых заказов и хороших доходов». А Погосян подарил премьеру модель истребителя Т-50, передает ИТАР-ТАСС.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
(опубликовано: skydiver000)
Случайные статьи
- Акт испытаний на мокрый снег и слякоть - Некоторые пункты из акта испытаний 6.17 При работе двигателей SaM146-S17 и ВД RE200[RJ] на эксплутационных режимах при выполнении рулений, взлётов и посадок самолёта с ИВПП, покрытой мокрым снегом с толщиной 30 55 мм, отсустствуют в опасной степени неблагоприятные явления в двигателях (такие как...… (+5)
- Оренбург- Москва на SSJ-100 23 Января 2016 - Летел 23 Января из Оренбурга в Москву на Суперджете, изначально на рейс планировался Эйрбас 320, но по тип ВС сменили на Суперджет, а потом еще и задержали вылет из Москвы на 3 часа, причем по рассказам встречающих в Оренбурге, пассажиров сначала запустили в салон, потом попросили выйти и провели...… (+12)
- Сертификационное испытание на заброс крупной птицы двигателя SaM146 - 10 марта 2009 года в г. Виллярош (Франция) на испытательной базе компании «Снекма» успешно проведены сертификационные испытания по забросу крупной птицы в вентиляторную ступень типовой конструкции двигателя SaM146. Установка SaM146 подтвердила ожидаемые прочностные характеристики динамического...… (+0)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
про "56 самолетов" — мое мнение, что речь шла не о "взлетевших самолетах", которые как известно поднимает КНАФ-ГСС и которых на след. год запланировано около 40, а о самолетокомплектах, которые делает и сдает КнАЗ (бывшее КНААПО). Ведь сказано это было перед работниками КнАЗа.
На КнАЗ есть свои производственные планы и они их тоже называют "сдали самолетов", хотя это, повторю, "бочки отдельно, крылья отдельно", а не летающие машины.
Вот почему же нельзя говорить правильно сразу, чтобы потом не нуждаться в корректировке сказанного. У нас - один сказал, второй подхватил, а третий уже в планы для производства вписывает и все это он страха перед высоким начальством. В году не 56 недель, при этом элементарный счет до десяти показывает, что самолет или самолетокомплект надо делать менее чем за неделю, но пока заявленный такт далек от такого темпа. Хочется надеяться, что найдется в России чиновник, который будет говорить так, как это есть на самом деле, без лукавства и выдумки. От намеченого плана надо отсчитать все праздники, коллективный отпуск и тогда в остаток выпадает совсем другая цифра.
не ну подразумевается что если с начала года такт 10 дней и если к концу года хотят, допустим, добиться такта 5 дней то в среднем может и планируют 56 бочек склепать к концу 2014-го. Что там точно запланированно - тайна, а пока это все звучит как очередной повод для зубоскальства критиков, даже если к концу 14-го года и правда смогут поднять 40 (запланированных) машин
К сожалению, сами чиновники дают постоянную пищу критикам позубоскалить над проектом и над ними самими. Как только какая-то чушь будет озвучена, это немедленно выливается в статью-выкладку очередного эксперда и пару десятков страниц обсуждений на разных форумах. Но и потом сказанное бонзами от авиации еще неоднократно будет вспоминиться им по поводу и без такового в течении всей жизни. Посмотрите на форумах и в комментах к статьям, сколько раз ГРВ с сарказмом смакует количество заявленных на годовой выпуск и реально сданных самолетов.
Пора бы в России ввести персональную ответственность за "приписки" и заведомое введение в заблуждение. Сам факт наличия заявления не основанного на детальной проработке и вычисления реальных возможностей производства, должен стать причиной немедленной отставки заявителя. Видимо только так, мы будем иметь правдивую информацию.
Ни один из них не озвучил наличие жестокой конкуренции между военным и гражданским сектором из-за ограниченности квалифицированных людских ресурсов в этом маленьком, богом забытом городке, никто не сказал о конечной ограниченности других площадок, которые тормозят процессы выхода готовых самолетов, прежде всего ЛИС и ЛИК, где элементарно не хватает рук в комплекте с умными головами.
меры должны обеспечить сокращение трудоемкости по «Суперджету» в пять раз - неслабо, однако. Особенно когда это говорится после трёх лет серийного производства.
Во время осмотра предприятия премьера особенно впечатлила клепальная установка «Айпак» (IPAC)
Ну всё что с "Ай", оно премьера впечатляюще. Хотя и установка по сравнению с остальными "Ай" действительно "космос".
Тут ранее меня на соседнем форуме это уже отметили.
Как нелепо смотрятся показушные визиты мальчика с айподом на серьезные предприятия, надувание щек и пускание слюны около любого девайса совмещенного с компом.
какой кошмар…и ради вот этих "фото" нас неделю мурыжили в 2 дня пребывания вообще практически остановили жизнь завода….
да ладно, может ещё не зря возили его. Может теперь ДАМ даст каких то деньжат. Надо полагать весь визит ради этого и затевался