29 Oct 2013 13:44 Первые два самолета Sukhoi Superjet 100 мексиканской авиакомпании Interjet подтвердили высокие эксплуатационные показатели.
Коммерческая эксплуатация Sukhoi Superjet 100 в Interjet была начата 18 сентября 2013 года, и в первые четыре недели оба самолета с заводскими номерами 95023 и 95024 продемонстрировали среднесуточный налет 9,74 часов, при этом эксплуатационная надежность составила 99,03 %.
Согласно отчету Interjet об эксплуатационной надежности, на сегодняшний день два самолета SSJ100 авиакомпании выполнили более 580 коммерческих рейсов общей продолжительностью около 600 летных часов.
Оба самолета выполняют рейсы из Мехико по различным региональным направлениям: Торреон, Агуаскальентес, Кампече, Минатитлан, Сакатекас, Масатлан. Самым протяженным маршрутом является Масатлан - Мехико (1ч 43 мин.), а самым коротким - Мехико - Агуаскальентес (42 мин.). Максимальный налет воздушных судов в день составил более 11 летных часов.
«Ввод в эксплуатацию самолетов авиакомпанией Interjet является важным шагом для программы SSJ100 в целом - говорит Назарио Каучелья, исполнительный директор SuperJet International (SJI) – это еще одна возможность продемонстрировать западным рынкам эксплуатационные результаты SSJ100 в стабильной и надежной западной авиакомпании, что также подтверждает соответствие самолета требованиям мирового рынка».
«Пассажиры очень довольны самолетом. SSJ100 подтверждает свою превосходную аэродинамику и прекрасные эксплуатационные характеристики. Мы очень гордимся новым SSJ100: в настоящее время это единственный региональный самолет в конфигурации на пять мест в ряду, что обеспечивает комфорт, сравнимый с магистральными самолетами, с низкими эксплуатационными затратами и гибкостью, позволяющей выполнять полеты в небольшие аэропорты. SSJ100 является ключевым для Interjet в плане развития авиакомпании, который ориентирован на обслуживание внутренних маршрутов Мексики средней интенсивности, а также некоторых международных маршрутов небольшой протяженности», говорит Хосе Луис Гарса, исполнительный директор Interjet .
В целях обеспечения ввода в эксплуатацию самолетов SSJ100 авиакомпанией Interjet, SuperJet International создала в Форт-Лодердейл, штат Флорида (США), новый склад запчастей, который обеспечивает логистическую поддержку как Interjet, так и любого другого заказчика в Северной и Латинской Америке.
Специальная команда инженеров SJI оказывает техническую поддержку и консультативные услуги на местах, в то время как созданный в Венеции (Италия) Центр обслуживания клиентов по оказанию своевременной технической поддержки, включая поставку запчастей и средств оснащения, работает для клиентов 24 часа в сутки и 7 дней в неделю.
На сегодняшний день компания SJI , которая является поставщиком услуг по обучению экипажей SSJ100 по всему миру, уже провела подготовку 44 летчиков авиакомпании Interjet, включая 5 пилотов-инструкторов, а также 8 бортпроводников и порядка 100 человек техперсонала.
Interjet является первым западным клиентом, выполняющим полеты на самолете SSJ100. Ожидается, что третий самолет с заводским номером 95028 будет поставлен авиакомпании в течение нескольких дней из центра кастомизации SuperJet International в Венеции.
Sukhoi Superjet 100, разработанный и произведенный компанией «Гражданские самолеты Сухого» в партнерстве с Alenia Aermacchi, создан с использованием современных западных технологий и систем, оснащен двумя двигателями SaM146 производства компании PowerJet. В настоящее время в авиакомпании поставлено 20 самолетов Sukhoi Superjet 100.
Sukhoi Superjet 100 (SSJ100):
Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) – это 100-местный самолет нового поколения, разработанный и произведенный компанией ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» при участии Alenia Aermacchi, компании Finmeccanica. Первый полет лайнера состоялся в мае 2008 года. Максимальная крейсерская скорость Sukhoi Superjet 100 – 0,81 Маха, крейсерская высота 12 200 м (40 000 футов). Длина полосы для базовой версии самолета составляет 1731 м, для версии с увеличенной дальностью полета – 2052 м. Дальность полета для базовой версии – 3048 км, для версии с увеличенной дальностью – 4578 км. Все модели семейства Sukhoi Superjet оснащены двумя турбовентиляторными двигателями SaM 146 производства PowerJet, совместным предприятием Snecma и НПО «Сатурн». На сегодняшний день SSJ100 сертифицирован несколькими национальными авиационными властями: российский АР МАК, европейская EASA, мексиканскими и индонезийскими полномочными органами. В 2011 году первый серийный самолет SSJ100 был введен в эксплуатацию. На сегодняшний день авиакомпаниям было поставлено 16 самолетов SSJ100.
ЗАО «Гражданские самолеты Сухого»:
Компания «Гражданские самолеты Сухого» – акционерами компании являются компания «Сухой» (ОАО «ОАК») (75% – 1 акция) и, с 7 апреля 2009 г., стратегический партнер — итальянская Alenia Aermacchi (25% + 1 акция). Компания «Гражданские самолеты Сухого» была образована в 2000 году для создания новых образцов авиационной техники гражданского назначения. Головной офис компании находится в Москве. ГСС имеет также филиалы на основных производственных площадках — в Комсомольске-на-Амуре, Новосибирске и Воронеже. В настоящее время основным проектом компании является Программа по созданию семейства российских региональных самолетов Sukhoi Superjet 100.
SuperJet International:
SuperJet International – совместное предприятие Alenia Aermacchi (51%) и ОАО «Компания «Сухой» (49%), отвечающее за маркетинг, продажи, кастомизацию и поставки самолета Sukhoi SuperJet 100 в Европу, Америку, Океанию, Африку и Японию. Компания также отвечает за обучение и глобальное послепродажное обслуживание, а также за дизайн и разработку VIP и грузовых вариантов самолета. Представительство SuperJet International находится в Москве (Россия), офис продаж в Вашингтоне, округ Колумбия (США).
Interjet:
INTERJET – мексиканская авиакомпания, основанная в 2005 году. В настоящее время в авиапарке компании 39 самолетов типа Airbus А320 и два Sukhoi Superjet 100. Interjet выполняет более 150 рейсов ежедневно по 43 деловым и туристическим маршрутам, среди которых 9 международных. Начиная с 2009 года рентабельность Interjet по EBITDAR и NET сравнима с наиболее прибыльными авиакомпаниями Латинской Америки.
Источник: Пресс-релиз ГСС
Обсуждение
Максим пишет: Рекордный мексиканский налет кстати стал возможен в том числе потому что там постоянно сидит бригада наших конструкторов, причем самых толковых, которые "на лету" решают подобные ситуации, а если не могут, то знают кому в Москве звякнуть, но и мексиканцы видно на наш самолет много поставили и стараються, сравнение с нацпером увы, не в пользу нацпера, причем не в ущерб безопасности, как мне видиться.
Молодцы мексиканцы! Да и Венеция не промах. Доработали как надо. А в Мексике чей тех. персонал сидит? SJI или ГСС?
Alexey2009: У SJI нет техперсонала. Постоянно сидит пара человек из инжиниринга и полевой представитель. И из ГСС там тоже техников нет.
(опубликовано: skydiver000)
Случайные статьи
- «Суперджет» – дай Бог ему здоровья! - «Аргументы Недели», Владимир ЛЕОНОВ Но только не поперхнитесь – пожелание совершенно искреннее. 5 декабря 2013 года состоялась торжественная церемония подписания трёхстороннего Соглашения о сотрудничестве между правительством Республики Башкортостан, ЗАО «Гражданские самолёты Сухого» (ГСС) и...… (+1)
- VNAV - Самолет Sukhoi Superjet 100 первым в России сертифицирован по VNAV: АР МАК выдал Дополнение к Сертификату типа на самолет Sukhoi Superjet 100, позволяющее использовать функцию вертикальной навигации VNAV на всех этапах полета. Engineer_2010: Справедливости ради некоторые функции VNAV уже...… (+5)
- Только ли 5% аэропортов России способны принимать Суперджет? - Ещё один популярный миф, придуманный кем то из журналистов или конкурентов: якобы только 5% аэропортов РФ могут принимать Суперджет. Конечно же, это ложь. История вопроса Появление мема 5% обязано высказыванию начальника отдела развития аэропортов Росавиации Александра Авдонина на 1-й международной...… (+1)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
"постоянно сидит бригада наших конструкторов" - главное, чтобы выводы делали, конструкцию дорабатывали и качество улучшали. Так-то конечно летать будут. Если к каждым жигулям давать в придачу мастера "причем самого толкового", то они тоже будут ездить еще лучше тойоты ))
Да, сидят они пока и это железный факт, потому что надо помочь растолкать проект, показать другим перевозчикам его сильные стороны. Надеюсь, со временем отпадет необходимость отправлять бригаду "самых толковых", кто же тогда останется в Москве и в Комсомольске, если все разъедутся вслед за самолетами к новым клиентам. Качественное техническое обслуживание должно быть основано на способностях самой компании проводить это самое ТО быстро и без сюрпризов, а не на способностях "самых толковых" конструкторских кадров на лету решать проблемы или звонить в Москву. Но и к слову сказать, в Шереметьево находятся такие же "толковые кадры" из ГСС, но ленивому нацперу и хороший тренер не поможет. Теперь становится ясно, что в раскрутке проекта ошиблись в выборе стартовой компании, спринтер не осилит дистанцию стайера, а ввод в эксплуатацию самолета - это долгий и тяжелый путь к которому нацпер не был готов. Ему подай самолет с хорошей родословной и без "бригады врачей".
Все же Интерджету достался доработанный самолет. Особой альтернативы Аэрофлоту не было. Не каждый захочет взять большую партию абсолютно новых машин и делить риски с ГСС. На Аэрофлоте обкатали самолет, теперь можно и образцово-показательные мексиканские самолеты демонстрировать. Для западных (да и российских) заказчиков Интерджет более показательный пример.
разница между 023-м Интерджета и 025-м Аэрофлота не является принципиальной. Приемка очень строгая и у той и у другой авиакомпании. Мало того, за 3 года эксплуатаци Аэрофлот мог бы набраться и побольше опыта. Но… упорно составляют расписание на 5-6 бортов, упорно разбирают одну-две машины на запчасти и тд и тп. В чем особое "чудо" у Интерджета в сравнении с АФЛ?
конечно. Но именно поэтому АФЛ получил такие огромные скидки. Взять 87 местный самолет за около $20 млн, при том что они брали 116 местный A319 почти в 4(четыре) раза дороже.
При этом АФЛ не должен забывать кто ему платит "пролетные" деньги и кто является владельцем контрольгого пакета. Госкомпания, получающая сотни миллионов долларов субсидий ежегодно и получившая отечественный самолет с такой скидкой — просто не имела права не разбится в лепешку, но сделать его эксплуатацию идеальной, активно участвовать в доводке, выделить максимум персонала, работать по ночам в конце концов, как это делали в Пулково. По крайней мере — приложить все силы, сказать "мы сделали все что от нас зависит". Судя по вот этому обсуждению http://superjet.wikidot.com/wiki:nalet Аэрофлот со своей стороны мог бы сделать … гораздо больше .
А не махнуть рукой, по остаточному принципу ("есть место в ангаре - ремонтируем, нет - пусть стоит на улице с открытыми дверями в дождь")
Да ладно, что было то было. Важно что сейчас, какое отношение к самолеты. Интерджет например уже подготовил больше техников, чем АФЛ и они, похоже, активно перенимают опыт у команды SJI. А отношение к джету АФЛ показал хотя бы тем, что ни разу не устроил ему торжественной встречи, не говоря уже о водяной арке.
кроме очевидных плюсов обкатки Аэрофлот принес и минусы. Уже 2 года все потенциальные заказчики смотрят на АФЛ и … не покупают. Уже 2 года критики используют налет в АФЛ — как пугало.
В порядке придирки:
Аэрофлот … упорно составляют расписание на 5-6 бортов, упорно разбирают одну-две машины на запчасти
в порядке придирке к придирке :)
было бы у АФЛ острое желание во что бы то ни стало помочь отечественному самолету - держал бы в резерве Айрбасы. Тем более у АФЛ их более чем достаточно, просто избыток флота для их небольшого расписания. 240 рейсов в день совершается 140 самолетами из которых 97 - ближне-среднемагистральные.
должна. Однако другие компании выполняют эти самые формы быстро или даже по ночам. АФЛ телится неделями: то места в ангаре нет, то техников, то запчастей, то расходников то, желания, то звезды не так встали.
опять же, Аэрофлот получил огромные скидки за ССЖ, он же получает "пролетные" субсидии. И он мог по идее закупить на свой склад запчастей, заранее и побольше, заведомо больше чем надо. Хоть в два раза больше. Мог. но не захотел. Из таких мелочей видно отношение - "тихий саботаж"
Результат не удивителен, если Интерджет действительно обучило больше 40 пилотов и 100 техников. Люди серьезно относятся к бизнесу и хотят получить отдачу от своих вложений. Это совершенно нормально и понятно. Поэтому результат сравнения с Аэрофлотом "немного предсказуем".
Можно по поводу наличия или отсутствия персонала ГСС там сколько угодно разглагольствовать, но факт-то остается фактом: борта летают как заведенные, уровень готовности - весьма достойный. И если бы действительно были серьезные, системные проблемы - никакая бы бригада супер-профи не помогла бы.
Весьма удивителен подход масмедиа к началу эксплуатации самолета разными операторами: Вот первый оператор - Армавиа, всё внимание на неё. На итоги её эксплуатации будут равняться все остальные компании! И что? Армавиа летала очень хорошо, за первый год 2000 часов выдала. Появился Аэрофот - всё внимание к нему, герои Армавиа уже забыты, (а кто-то даже пишет, что налет был сделан на неисправном самолете…. чушь полная, опытные инженеры руководствовались нормативной документацией).
Теперь пришло прозрение, что и Аэрофлот не "тянет" на лидера из-за неорганизованности и тихого саботажа.
Вот уже и региональные компании подключились, показывая не очень плохую картинку с налетом, ну и гвоздь программы - мексиканцы, и снова все забыты, потому что новый лидер появился на результаты которого, теперь весь мир теперь смотрит!
Все это напоминиет старый хороший фильм - "Белое солнце пустыни": "Ура, сегодня меня хозяин назначил любимой женой!"
А вот мысль о том, что самолет мексиканцам достался доработанным, не соответствует действительности, он такой же как у российского лидера. Вот тут и самый главный сюрприз: самолеты одинаковые, а работают поразному. Почему?
А ведь я ещё полгода-год назад говорил, что смотреть на результаты Аэрофлота не стоит и надо ждать когда его запустят в эксплуатацию в нормальной компании для которой SSJ не будет сиротой!