05 Nov 2013 13:26 Вылет из Венеции 13:15 UTC, 17-15 по московскому времени.
Промежуточная посадка в Кефлавике, Исландия 17:35 UTC / 21:35 по московскому времени.
Вылетел из Кефлавика примерно в 18:32 UTC / 22:32 по московскому времени.
Промежуточная посадка в Бангоре 23:06 UTC / 18:06 местного времени (EST) / 03:06 следующего дня по московскому времени.
После ночёвки в Бангоре, взлетел в 12:26 UTC / 7:26 местного времени / 16:26 по московскому времени.
Посадка в Толуке около 18:00 UTC / 12:00 местного времени / 22:00 по московскому времени
(на FR24 отслеживался до 17:51 UTC на высоте около 4 км. - FL 130)
Реально в Goose Bay посадки не было, самолет полетел из Рейкьявика прямо в Бангор.
Пресс релиз и комментарий: Авиакомпания Interjet получила третий самолет Sukhoi SuperJet 100
(опубликовано: VASh 1182)
- 06 Oct 2017 13:07 "Авиастар-СП" установил интерьер на 80-м самолете Sukhoi Superjet 100 - Специалисты ульяновского самолетостроительного предприятия завершили монтаж интерьера, отработку систем на очередном самолете Sukhoi Superjet 100 под заводским номером 95138. Это уже 80-й по счету лайнер, на котором Авиастар-СП провел работы в рамках производственной кооперации с компанией ...… (+5)
- 26 Sep 2017 15:43 В России утвердили стратегию развития экспорта гражданского авиапрома - Российское правительство приняло стратегию развития экспорта продукции гражданского авиапрома до 2025 г., которая предусматривает соответствующую поддержку производителей самолетов, вертолетов, двигателей, агрегатов и приборов. Речь идет о помощи не только государственным структурам, но и частным...… (+4)
- 26 Sep 2017 16:19 2007 - 2017: 10 лет первой публичной презентации летного экземпляра Sukhoi Superjet 100 - 10 лет назад, 26 сентября 2007 года, в городе Комсомольск-на-Амуре на Дальнем Востоке России состоялась выкатка Sukhoi Superjet 100 - первая публичная презентация летного экземпляра самолета. Через восемь месяцев после этого события, в мае 2008 года, был выполнен первый испытательный полет первого...… (+6)
Случайные статьи
- Сколько стоит успех «Суперджета» - Цена независимости. Сколько стоит успех «Суперджета» 16:37, 21 января 2016 Автор: Владимир Моисеев Программа создания первого постсоветского пассажирского самолета SSJ-100, которая началась в 2002 году с конкурса «Росавиакосмоса», закончила 2015 год вливанием дополнительных 100 миллиардов рублей из...… (+1)
- SSJ пиарят в интернете платные агенты ГСС - в сети масса оплаченных агентов, выстреливающих по 10 сообщений ежедневно если бы украинский самоль был поганенький, Пого бы столько усилий по развенчанию не тратил Да уж, постулаты веры непоколебимы Такие сообщения читаются как шпионский боевик « разбросанные по всему миру «агенты Пого»,...… (+2)
- Ту против Ан - Иногда возникает вопрос: почему именно появление семейства RRJ 75 / RRJ 95, по мнению критиков, имело такие роковые последствия для «Тушки»? Почему в этом виновато «вселенское зло» в образе SSJ, а все остальные «белые и пушистые»? Лично у меня совсем другая точка зрения. Кто более подходит на роль...… (+3)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Ни пуха, ни пера!
К черту!!!
Повернул обратно на Рейкьявик
Глюки FR24 или его источника (T-F5M - ретрансляция)
Прошёл Goose Bay на эшелоне (FL 400). Похоже, что идёт на Бангор без посадки.
Ну да, в том же FR24 с самого начала стоял рейс KEF-BGR
Если бы не требования ICAO/IATA летать на определённом удалении от материка по неким трассам, то он мог бы вполне перелететь в Толуку всего с одной посадкой в Сент-Джонсе с двумя плечами в 4850 и 5250 км. Или же в Сен-Пьере. Но бог не дал рекламе хода
вот карта из расчета ETOPS60. Насклько я помню у SSJ пока с Етопс-ом не ахти, статистики мало. Может быть когда расширят то и до сент-джона (а есть ли там аэродром?) долетит без посадки в исландии. Но зачем кому такой экстрим?
Wiki St. John's Airport
Аэродром там вполне даже приличный. С таможней, тремя ВПП (2 подойдёт для SSJ). А выгода? Сокращение общего пути и времени перелёта. В конце концов подтвердили бы характеристики по прожорливости движков. Кстати, я в связи с этим для Википедии не смог вычленить данные по перегоночной дальности. Говорят много, а официально данных почерпнуть негде
не смог вычленить данные по перегоночной дальности … официально данных почерпнуть негде
Диаграмма загрузка-дальность со стандартными резервами. Ссылку на источник skydiver000 привёл ниже.
Кстати - хотя и не по теме: как рассчитываются резервы для рейсов в Якутск? Скажем из Пекина или Новосибирска, которые на пределе дальность для SSJ-100B с полной загрузкой. Есть ли запасные аэродромы ближе чем Нерюнгри?
SSJ пока с Етопс-ом не ахти, статистики мало
Не только статистика. Работа по сертификации обойдётся в копеечку. Сертифицируется не только двигатель и самолёт, но и каждый оператор. Руководитель PowerJet в своём интервью (копия) сказал об этом следующее:
замечу, что применительно к деловой авиации требования ETOPS не действуют – операторы бизнесджетов следуют иным правилам, отличающимся от принятых в коммерческой авиации. Поэтому мы не обращаемся к авиационным властям с просьбой о сертификации по ETOPS.
Более того, такого рода обращение – дело производителя самолета и эксплуатирующих организаций. Согласно действующей практике, Вам следует сертифицировать и самолет, и его оператора, если последний хочет перевозить пассажиров за деньги через океан. Конечно, если кто-то захочет выполнять VIP чартеры и будет предлагать такого рода услугу на рынке, тогда, возможно, ему предстоит решить, стоит ли обращаться к авиационным властям за сертификатом по ETOPS. По своей кафедре я уверен, что разработанная и выпускаемая нами силовая установка способна выполнить все требования, содержащиеся в правилах полетов через Атлантику.
картинка взята с сайта производителя конкретно отсюда
Оперативно добавили! Спасибо!
JОдно дело диаграмма "загрузка-дальность", другое дело конкретная цифра. И я говорю именно о цифре как "перегоночная дальность. Точно она не озвучена. Не буду же я высчитывать её из диаграммы.
как минимум перегоночная больше 5000 км. Пример: http://superjet.wikidot.com/news:454
посмотрим как быстро мексиканцы возьмут новичка в оборот
В Мексике оказывается тоже набрасывают!! С фейсбука интерджета: Pues en hora buena por la llegada del 3er bebé a la familia INTERJET! Espero hayan resuelto el problema de los motores respecto a que echan mucho humo blanco al apagar o al encender los motores…
Перевод на русский здесь был бы кстати. Или пересказ. Пожалуйста !..
Много белого дыма при включении и выключении движков
"Надеюсь они решили проблему с моторами, которые выбрасывают белый дым с пуском и отключением"
Будто у других самолётов всегда двигатели запускаются без малейшего дыма. Несерьёзно особо. Тем более в Мексике жара. Может это не дым, а пар конденсируется
Этот вопрос уже неоднократно был обсуждаем, и если я правильно помню то природа "белого дыма" при запуске и остановке мотора - отсутствие нужного перепада давления воздуха на уплотнениях маслянных полостей опор ротора НД в горячей зоне. В этот момент частично остатки масла проникают во внутреннюю полость центрального тела, где и отводятся за "срез сопла". Иногда пилоты не успевают выполнить полностью цикл охлаждения двигателей после приземления и останавливают "горячие" моторы, тогда пары масла вспыхивают и догорают внутри центрального конуса. Внимательно наблюдая за процессами запуска и останова двигателей, подмечено, что дым появляется только из полости центрального конического тела системы выхлопа.
Нашел у Denokan'a фотки аналогичного дыма у Б737 после останова
http://img-fotki.yandex.ru/get/9815/33837834.2c/0_ed288_853887f3_XL.jpg
Источник
Дык, ведь родственики же :-)