05 Nov 2013 13:26 Вылет из Венеции 13:15 UTC, 17-15 по московскому времени.
Промежуточная посадка в Кефлавике, Исландия 17:35 UTC / 21:35 по московскому времени.
Вылетел из Кефлавика примерно в 18:32 UTC / 22:32 по московскому времени.
Промежуточная посадка в Бангоре 23:06 UTC / 18:06 местного времени (EST) / 03:06 следующего дня по московскому времени.
После ночёвки в Бангоре, взлетел в 12:26 UTC / 7:26 местного времени / 16:26 по московскому времени.
Посадка в Толуке около 18:00 UTC / 12:00 местного времени / 22:00 по московскому времени
(на FR24 отслеживался до 17:51 UTC на высоте около 4 км. - FL 130)
Реально в Goose Bay посадки не было, самолет полетел из Рейкьявика прямо в Бангор.
Пресс релиз и комментарий: Авиакомпания Interjet получила третий самолет Sukhoi SuperJet 100
(опубликовано: VASh 1182)
Случайные статьи
- Автопоезд - Отправка комплекта агрегатов суперджета из НАПО в КНАФ ГСС На дорогах страны. 41 комплект. Перевозка киля… (+7)
- Инцидент 10.09.2012: Техническим персоналом при погрузке багажа была поврежден маркер датчика - http://ug.ria.ru/incidents/20120910/82310504.html МОСКВА, 10 сен - РИА Новости. Сигнализация самолета Sukhoi Superjet-100 авиакомпании Аэрофлот в Астрахани сработала из-за повреждения техническим персоналом магнитной ленты (маркера) индикационного датчика, который определяет положение багажного...… (+0)
- RA-89046 летает - … (+8)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Ни пуха, ни пера!
К черту!!!
Повернул обратно на Рейкьявик
Глюки FR24 или его источника (T-F5M - ретрансляция)
Прошёл Goose Bay на эшелоне (FL 400). Похоже, что идёт на Бангор без посадки.
Ну да, в том же FR24 с самого начала стоял рейс KEF-BGR
Если бы не требования ICAO/IATA летать на определённом удалении от материка по неким трассам, то он мог бы вполне перелететь в Толуку всего с одной посадкой в Сент-Джонсе с двумя плечами в 4850 и 5250 км. Или же в Сен-Пьере. Но бог не дал рекламе хода
вот карта из расчета ETOPS60. Насклько я помню у SSJ пока с Етопс-ом не ахти, статистики мало. Может быть когда расширят то и до сент-джона (а есть ли там аэродром?) долетит без посадки в исландии. Но зачем кому такой экстрим?
Wiki St. John's Airport
Аэродром там вполне даже приличный. С таможней, тремя ВПП (2 подойдёт для SSJ). А выгода? Сокращение общего пути и времени перелёта. В конце концов подтвердили бы характеристики по прожорливости движков. Кстати, я в связи с этим для Википедии не смог вычленить данные по перегоночной дальности. Говорят много, а официально данных почерпнуть негде
не смог вычленить данные по перегоночной дальности … официально данных почерпнуть негде
Диаграмма загрузка-дальность со стандартными резервами. Ссылку на источник skydiver000 привёл ниже.
Кстати - хотя и не по теме: как рассчитываются резервы для рейсов в Якутск? Скажем из Пекина или Новосибирска, которые на пределе дальность для SSJ-100B с полной загрузкой. Есть ли запасные аэродромы ближе чем Нерюнгри?
SSJ пока с Етопс-ом не ахти, статистики мало
Не только статистика. Работа по сертификации обойдётся в копеечку. Сертифицируется не только двигатель и самолёт, но и каждый оператор. Руководитель PowerJet в своём интервью (копия) сказал об этом следующее:
замечу, что применительно к деловой авиации требования ETOPS не действуют – операторы бизнесджетов следуют иным правилам, отличающимся от принятых в коммерческой авиации. Поэтому мы не обращаемся к авиационным властям с просьбой о сертификации по ETOPS.
Более того, такого рода обращение – дело производителя самолета и эксплуатирующих организаций. Согласно действующей практике, Вам следует сертифицировать и самолет, и его оператора, если последний хочет перевозить пассажиров за деньги через океан. Конечно, если кто-то захочет выполнять VIP чартеры и будет предлагать такого рода услугу на рынке, тогда, возможно, ему предстоит решить, стоит ли обращаться к авиационным властям за сертификатом по ETOPS. По своей кафедре я уверен, что разработанная и выпускаемая нами силовая установка способна выполнить все требования, содержащиеся в правилах полетов через Атлантику.
картинка взята с сайта производителя конкретно отсюда
Оперативно добавили! Спасибо!
JОдно дело диаграмма "загрузка-дальность", другое дело конкретная цифра. И я говорю именно о цифре как "перегоночная дальность. Точно она не озвучена. Не буду же я высчитывать её из диаграммы.
как минимум перегоночная больше 5000 км. Пример: http://superjet.wikidot.com/news:454
посмотрим как быстро мексиканцы возьмут новичка в оборот
В Мексике оказывается тоже набрасывают!! С фейсбука интерджета: Pues en hora buena por la llegada del 3er bebé a la familia INTERJET! Espero hayan resuelto el problema de los motores respecto a que echan mucho humo blanco al apagar o al encender los motores…
Перевод на русский здесь был бы кстати. Или пересказ. Пожалуйста !..
Много белого дыма при включении и выключении движков
"Надеюсь они решили проблему с моторами, которые выбрасывают белый дым с пуском и отключением"
Будто у других самолётов всегда двигатели запускаются без малейшего дыма. Несерьёзно особо. Тем более в Мексике жара. Может это не дым, а пар конденсируется
Этот вопрос уже неоднократно был обсуждаем, и если я правильно помню то природа "белого дыма" при запуске и остановке мотора - отсутствие нужного перепада давления воздуха на уплотнениях маслянных полостей опор ротора НД в горячей зоне. В этот момент частично остатки масла проникают во внутреннюю полость центрального тела, где и отводятся за "срез сопла". Иногда пилоты не успевают выполнить полностью цикл охлаждения двигателей после приземления и останавливают "горячие" моторы, тогда пары масла вспыхивают и догорают внутри центрального конуса. Внимательно наблюдая за процессами запуска и останова двигателей, подмечено, что дым появляется только из полости центрального конического тела системы выхлопа.
Нашел у Denokan'a фотки аналогичного дыма у Б737 после останова
http://img-fotki.yandex.ru/get/9815/33837834.2c/0_ed288_853887f3_XL.jpg
Источник
Дык, ведь родственики же :-)