Налет на 12 ноября 2013
14 Nov 2013 18:49 .
Интерджет
Итоговый налет (на 12.11.13) :| борт | эксплуатируется с | часов | посадок |
|---|---|---|---|
| 95023/XA-JLG | 18.09.2013 | 412,52 FH | 390 FC |
| 95024/XA-IJR | 18.09.2013 | 399,26 FH | 380 FC |
| 95028/XA-JLV | подготовка1 | 0FH | 0 FC |
Якутия
Итоговый налет (на 11.11.13) :| борт | часов | посадок |
|---|---|---|
| 95019/89011 | 1177,05 FH | 497FC |
| 95020/89012 | 1021,53 FH | 414FC |
Sky
| MSN 95022/PK-ECL | Итоговый налет (на 10.11.13) | 912 FH | 755FC |
| MSN 95027/PK-ECM | Итоговый налет (на 13.11.13) | 175 FH | 158FC |
LAO
| MSN 95026/RDPL 34195 | Итоговый налет (на 12.11.13) | 289,43FH | 399FC |
(опубликовано: skydiver000)
Случайные статьи
- Видео: устройство двигателя SaM-146 - … (+0)
- Dornier - СвернутьРаскрыть Содержание История вопроса Иркут и Базовый элемент интересовало производство запчастей, а также сборка самолета 728 Jet lenta.ru и западные источники треп на airliners.net одинокая реплика на pirep.org статья о самолете на aerospace-technology.coм и о продаже в Китай что пишет...… (+12)
- Россия – не запасное колесо мирового авиапрома – Сергей Кравченко - В августе 2002 года Сергей Кравченко назначен на пост Регионального президента компании «Боинг» по России и СНГ. Сергей Кравченко отвечает за развитие всех направлений бизнеса компании в России и странах СНГ. Он также возглавляет представительство компании «Боинг» в России/СНГ. подробнее РБК Россия...… (+5)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Первая форма через 750 часов, правильно?
Уже до Нового Года Interjet пора будет ставить два своих самолёта на форму?
Кстати, не припомню чтобы Якутия это делала. Или отсчёт надо вести после доработок весной? Интересно, сколько налетали самолёты Якутии до и после этих доработок.
Якутия уже сделала формы в жуковском.
Спасибо!
Несколько некорректно, нужен регламент обслуживания SSJ.
Уж писал, что у А и В тяжелые формы начинаются с C-check, а это ориентировочно год-полтора эксплуатации или около 4000 часов налета, все остальные формы обычно выполняются за ночь в ангаре, бывает дольше, но не больше суток.
"Некоректно" в том, что на некоторые работы по 750 часовой форме ТО, а это не С-чек в привычном понимании, необходимо некоторое оборудование, которое не каждый оператор имеет. Может в целях экономии средств у них договор на предоставление услуг по ТО в этом объеме с ГСС, тогда это не просто экономия, а еще и дополнительный чек производителем с выполнением подоспевших доработок и СБ. Давайте вспомним с самого начала - Армавия делала эти же чеки в Жуковском, а более легкие - дома, Аэрофлот делает все на своей базе, но с привлечением команды ГСС, хотя некоторые СБ были выполнены в Жуковском, Якутия делает легкие формы сама, а уже 750 часовые с ГСС в подмосковье. Индонезия - сама с привлечением специалистов из ГСС, и мекиканцы пойдут этим путем. Про Лаоскую компанию сказать не могу, их налет пока более чем скромный.
Спасибо за ответ.
PS По СБ - это было понятно
Я чего-то не понимаю? Судя по этой табличке https://docs.google.com/spreadsheet/pub?key=0AmEt8JO6g23FdGZXZlprb3ZpNUt6TFRHOUtVY3Bzcnc&output=html налет в Интерджете на 12.11.13 по двум бортам был таким: XA-JLG часов 565:35 посадок 388; XA-IJR часов 529:50 посадок 382. Налет отличается очень сильно, а количество посадок примерно одинаковое. То есть получается что они летают намного быстрее расписания? И откуда взялись данные приведенные в этой статье?
Уже говорили про это - методика подсчета может отличаться.
Не забывайте, что Интерджет сначала налетал на тренировках по 100 часов на борт без пассажиров, а уж потом пошла нормальная эксплуатация на регулярных маршрутах.
ЕМНИП они больше налетали, чуть ли в 1.5-1.8 раза