18 Nov 2013 20:38 Примерно 95% мексиканского рынка авиаперевозок делят пять авиакомпаний, а фактически четыре1:
| Авиакомпания | 03.2012 | 03.2013 | рост кол-ва перевезенных пассажиров |
|---|---|---|---|
| Aeromexico | 21% | 19% | -3% |
| Aeromexico Connect | 21% | 15% | -24% |
| Interjet | 25% | 25% | 4% |
| Volaris | 19% | 23% | 30% |
| VivaAerobus | 10% | 14% | 49% |
Aeromexico - старая авиакомпания с классической организацией перевозок. Она эксплуатирует B 737 и широкофюзеляжные Боинги.
Aeromexico Connect принадлежит группе Aeromexico. Перевозит пассажиров под маркой и в интересах материнской компании на самолётах регионального класса. Эксплуатирует ERJ 145, E 190 и E 170, постепенно перевооружая свой флот на последние. Планирует закупить E 175.
Volaris и VivaAerobus - чистые лоукостеры. Они эксплуатируют, соответственно, самолёты семейства A 320 и B 737.
Наконец, Interjet - компания с гибридной ориентацией. Она перевозит в основном пассажиров, относящихся к мексиканскому среднему классу. Организация перевозок близка к лоукостерам, но качество обслуживания выше.
Как видно из таблицы, Volaris и VivaAerobus за год отвоевали весьма значительную долю рынка, в основном у Aeromexico Connect и в меньшей степени у Aeromexico. Interjet же за год свою долю рынка не потерял, но и не увеличил.
Дело в том, что годом ранее, в 2011-м Интерджет увеличил свою долю на внутреннем рынке с 16% до 25%, став вторым перевозчиком в Мексике.
А в 2012-м году Интерджет впервые в своей истории сфокусировался на международном рынке перевозок, тогда как конкуренты наоборот, переключили свое внимание на внутренний рынок.
В статье говорится, что на рынке внутримексиканских перевозок сдвиги в пользу лоукостеров ещё выше. Aeromexico и Interjet же нарастили международные перевозки.
В статье утверждается, что закупаемые SSJ-100 позволят Interjet эффективно конкурировать на тех направлениях, где группа Aeromexico эксплуатирует E 170 / E 190 и где самолёты класса A 320 / B 737 эксплуатировать невыгодно. Авторы статьи не ожидали больших подвижек в 2013 году. Однако в 2014, когда Interjet будет вводить Суперджеты в эксплуатацию каждый месяц, можно ожидать интересную динамику на рынке внутренних мексиканских перевозок.
Источник. Статья была напечатана почти пять месяцев тому назад, но всё ещё может представлять интерес.
(опубликовано: yurakm)
Случайные статьи
- Обсуждение различий сертификации в МАК и EASA - 04 июня 2010г. произошел серьезный инцидент с самолетом Ан-148-100В бортовой № RA-61701 ФГУП ГТК Россия . Самолет выполнял рейс Внуково-Пулково. По предварительным данным проводимого в настоящее время Федеральным агенством воздушного транспорта расследования серьезного инцидента на высоте 10600...… (+3)
- Мотогондола и пилон - Из обсуждения мотогондолы Ведь ВАСО поставляет компоненты для ССЖ и делает мотогондолы для Д-436 Передача мотогондолы «на сторону» маловероятна, т.к. во-первых - это зона ответственности мотористов, а во-вторых - этот агрегат не только не российский, но и не французский. Изначально, в контракте...… (+5)
- Аэродинамика крыла и законцовки - Инженер2010: Немного добавлю про использование законцовок крыла. Они таки действительно снижают перетекание воздуха с нижней поверхности крыла на верхнюю, но не для увеличения подъёмной силы крыла (этой проблемы нет на крейсере), а для повышения а/д качества. Постараюсь изложить понагляднее, правда,...… (+8)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Становится понятнее, насколько важны Суперджеты для Interjet. И сколь отрицательны для этой а/к медлительность и задержки с поставками.
А каков вес (доля) SSJ-100 в структуре доходов компании?
обычно, такая информация является особо охраняемой тайной компании и получить её могут даже не все руководители.
Пересказываемая статья была опубликована в мае 2013 года, притом по статистическим данным за первый квартал (март). Interjet начал эксплуатировать Суперджеты 18 сентября. А в отчётный период они ещё были в Италии и их интерьеры вроде бы даже не были до конца собраны и сертифицированы. Так что доля доходов была заведомо нулевой.
Сейчас Interjet эксплуатирует 39 Аэробусов A320 и три SSJ-100, причём один из них только-только вышел на линии, летал всего два дня.
Как справедливо написал real engineer RRJ, долю доходов мы не знаем и знать не можем. Однако можно оценить то, что называется производственные мощности. Для самолётов это число пассажиро-мест (пассажирских кресел).
А320 имеют по 150 мест (пассажирских кресел), а SSJ-100 по 93 места. Это примерно 4,5% от общего количества. 20 заказанных Суперджетов дадут приметно 25% мест - но вскоре после этого Interjet начнёт получать новые Аэробусы, которые а/к уже заказала. После их получения, доля Суперджетов вероятно снова упадёт, примерно до 12%.
Значение SSJ в другом: в Мексике есть множество направлений, где есть устойчивый спрос на авиаперевозки, но этот спрос не столь велик, чтобы окупить рейсы А320 (с учётом конкуренции). Или же рейсы A320 окупаются, но рентабельность относительно мала. После разорения конкурентов, эти направления окучивает одна компания, Aeromexico Connect, эксплуатирующая несколько новых E170 и E190, но в основном устаревающие E145. Суперджет позволит Interjet эффективно работать на этих линиях. С новыми, комфортабельными самолётами, будет легче отнять долю рынка у уже довольно слабого конкурента.