24 Nov 2013 02:03 Суперджет и эмоции
Вот уже недели полторы читаю Форум. Да, блин…
И вот, созрел. Решил принять участие в «забеге за Суперджет». Но подойти к вопросу не так, как это делают уважаемые участники форума, не по инженерному. Зайти, так сказать, с «человеческой», эмоциональной стороны. Итак, пара слов о себе:
Зовут меня Алексей Вырский, я режиссёр документального и научно-популярного кино, сделал штук 6 фильмов о нашем ВМФ, снимаю о науке и с детства очень-очень люблю авиацию, она у нас (вместе с ракетостроением и медициной) - семейное дело. Отец много лет представлял в министерстве крупнейший ракетный завод, ноне оставшийся "за границей", дядька - инженер-испытатель, у него 1700 часов испытательных полётов (!), последний его ероплан был Ту-334, братец занимается спутниковой навигацией (забугорной, увы), бабуля всю жизнь разрабатывала авиационную резину. Ну и т.д.
Если кому интересно – можно глянуть мой фильм об авиации: https://www.youtube.com/watch?v=fYwaL0g6J6k
(Начинал фильм мой друг и старший товарищ Алёша Малечкин, блестящий режиссёр. Он вместе с Сергеем Линниковым ездил в Липецк, снял некоторые СНХ, кое-что снимал в Жуковском. Потом как-то всё затихло, и режиссёром на фильме оказался я. Досняли, поклеили. Оставили черновую дикторскую начитку – пожелание заказчика. Фильм, на мой взгляд, интересный и эмоциональный. Но – слишком медленный. Его бы до 44 или 39 минут сократить. Но это опять таки, не в моей власти)
Теперь, вернёмся к нашим баранам. Т.е. к самолётам и эмоциям. Вот почитал я тут сайт (ну кому же не нравится ругать чужую работу) и, с одной стороны - изменил своё мнение о Суперджете в лучшую сторону. С другой - столько стенаний по поводу чёрного PR, и НИКАКИХ действий со стороны ГСС. Не-не-не, тут народ на сайте пыхтит, как паровоз, и приводит очень хорошую аргументацию. Всё честно, красиво. Только вот, не в коня корм. Потому что, так уже бывало. Вспомните, Союз - всё время оправдывались, сообщения ТАСС, беспроблемные фильмы, отсутствие прессы на западе… Ну и что, до фига напродавали, да и хоть приоритетов много насохраняли? Вот я тут недавно был на научной конференции, там сдружился с профессором Гибартом из Кембриджского Университета. Ну и как вы думаете он обозвал Ту-144? В шутку, конечно, он человек образованный. И всё же…
Почему так происходит? Потому что мы лохи. И я такой же. Мы в лучшем случае, оправдываемся. Считаем – сделали продукт, и всё хорошо. А это вовсе не так. Здесь же, на сайте читал одну статью (частично я с ней согласен), о жёлтой прессе. Сейчас, насколько я вижу, главный и самый мощный противник – не самолёт (или там фильм) прямого конкурента. Даже не взятки-откаты. Общественное мнение. Да, я не ошибся, в нынешней ситуации именно противник! А формирует его пресса.
В ГСС могут не читать или класть с пробором на жёлтую прессу. А вот АК уже этого делать НЕ МОГУТ. Потому как билеты покупают читатели подобной прессы. И АК вынуждены с их мнением считаться. Хорошо, если такой читатель заходит на форум, и начинает читать или спрашивать. В индивидуальном порядке человека можно переубедить, предложить другую версию событий и т.д. Но задайте себе вопрос сами: вы когда-нибудь заходили на форумы полиграфических комбинатов? Или обсуждали микробиологию прибрежных отложений? А ведь можно прочитать очень интересную статью на подобную тему в какой-нибудь массовой газетке.
Считаю, нужно не оправдываться и сопли жрать (не хочу обидеть Engineer_2010, он ведёт огромную и нужную работы на общественных началах), а наносить упреждающие удары. И не уровня говносмесителей из комсюка, а жёсткие, но "выше пояса". Всякие там иски - ну у нас любой осуждённый сразу становится мучеником и национальным героем.
Что делать конкретно? Внедрять Суржика (нужно ему какое-то уменьшительно-ласкательное имя, оно в сто раз важнее официального) в подсознание. Делать его повседневной частью жизни обычных людей. Это, конечно, денег таки стоит. Но куда лучше и эффективнее грязи и подобного.
Например: у нас на студии лежит недоделанный фильм о рекламе с рабочим названием "Пята Ахиллеса". Лежит без движения месяца четыре - ну нет на него денег, и это не заказ, а "инвестиционный проект". В него вполне можно ввести эпизод про чёрный пиар на примере Суржика. Дивная история, которая разворачивается прямо сейчас, полностью лежит в рамках драматургии фильма. Даже если потенциальный покупатель (или ОТР или Культура) и потребуют везде замазать название самолёта, он будет в кадре, его название неизбежно прозвучит из уст экспертов и т.п. Цена вопроса - до 500 тысяч рублей. Зато - ероплан не в новостях и не в специализированном кино, его видят люди далёкие от авиации, но покупающие билеты. Читатели комсюка.
Это просто то, что сразу в голову пришло, из "цеха", что называется. Машинка должна светится эпизодами ВЕЗДЕ. Летит моя жена снимать фильм про стрекозу во Вьетнам - там должен в кадре быть Суржик. Плевать, что он таких перелётов в принципе не делает. Что, Ту-144 приземлялся в Тбилиси по пути в Сан-Франциско (Мимино)? А все его в фильме видели! Лучше всего, рассказывать про разные аспекты жизни машины в эпизодах фильмов на другие темы. Можно отдельный фильм сделать про чёрный PR, и одним из героев сделать Суперджет.
Дальше. Машина должна стать родной, своей для максимального количества граждан. Это значит, что про всякие ЛТХ и чудеса ППО (особливо во Флагмане Российской Авиации) надо забыть. Нужна персона, которая олицетворяет машину, ассоциируется с ней. Возможно много вариантов, вплоть до лобовых и почти комедийных – рыцарь на белом коне, блин, спасающий нашу авиацию своим самолётом. Отбивающийся от злобных наскоков, преодолевающий неверие. Может быть, нужно создавать культ личности М.А. Погосяна, может – проникновенно-слезоточиво показывать В.Н. Лаврова.
Как это сделать в прессе пока не придумал. Как это донести до руководства и пиарщиков ГСС - вообще не представляю. Это мышление на уровне "МЫ ДЕЛО ДЕЛАЕМ" всё убить может.
Повторю: нужно какое-то уменьшительно-ласкательное для машины имя. Суперджет – чужое и ледяное. Суржик – лакокрасочное. Идеи есть?
Ну да ладно, ещё полетаем :-)
(опубликовано: mrvyrsky)
Случайные статьи
- Марков Михаил Михайлович - Заслуженный пилот РФ, лётчик-испытатель 2-го класса (1988), старший лейтенант. Родился 5 августа 1953 года в городе Киренск Иркутской области. В 1970-1971 работал заправщиком самолётов. В 1973 окончил Омское лётно-техническое училище ГА. До 1984 работал пилотом в ГА, КВС Ту-134. После успешной...… (+14)
- Упрощенные методы проектирования самолетов | юмор - УПРОЩЕННЫЕ МЕТОДЫ ПОЕКТИРОВАНИЯ САМОЛЁТОВ (статья Р. Р. Осборна, сотрудника фирмы Стинсон Эйркрафт, опубликованная в журнале Aviation Проектирование и производство самолетов многие представляют, как нечто таинственное, причем такое представление замечается не только у широкой публики, но и у лиц,...… (+7)
- Скорость горизонтального полета SSJ и Ан-148 - СвернутьРаскрыть Содержание Сравнение скорости Суперджета и самолетов а/к МАУ Сравнение скорости Суперджета и самолетов а/к Россия Как быстро самолеты занимают высокий эшелон Обсуждение Часто возникают споры о скоростях крейсерского полета у разных типов самолетов. Некоторые критики...… (+4)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Из потенциальных покупателей билетов на самолеты хоть что-то понимают в них (больше, чем знать 2 слова - Боинг и Аирбас) от силы процентов 5, остальным глубоко фиолетово на чем они летят, а если и не фиолетово, то они все равно толком не знают и не понимают. Но даже из тех кто что-то знает и понимает, при выборе билета на первом месте по приоритетности стоят цена, авиакомпания и удобные стыковки, а тип самолета почти всегда воспринимается как данность. Считанные единицы в реале делают выбор с целью полететь или не полететь на конкретном самолете, да и то наверно в том случае, когда есть много альтернативных рейсов. А когда нет - полетят хоть на чем, лишь бы не торчать, скажем, лишние несколько часов в аэропорту с детьми.
Поэтому-то ни авиакомпании, ни производитель не опечалены особо атмосферой вокруг Суперджета, монотонно делают свое дело с расчетом на то, что массовый Суперджет сам завоюет к себе должное отношение…
Всё как бы так, и как бы не так. Да, интересуется от силы 5%. Думаю, что меньше. Но вонь-то вокруг самолёта поднята не на инженерном, прежде всего, уровне! Она-то на что-то рассчитана?
Я лично наблюдал отказ пассажира лететь на Ту-154 именно из-за типа ВС. И он был в своём праве, указан был Б 757. И он готов был просидеть в порту 7 часов. Если такие отказы систематические (да хотя бы 3-4 раза в неделю), то что?
Вообще-то, если не ошибаюсь, практически в каждом билете написано, что авиакомпания вправе изменить заявленное ВС. Поэтому отказ пассажира был явно за его бабло. А если с детьми? А если не 7, а 27?
Да, такие отказы бывают и будут, но роль их в общем потоке, IMHO, будет весьма мала чтобы окупить старания пиарщиков. А со временем Суперджетов станет много, и вся эта "фигня" поутихнет сама собой :)
А вы правы. Большинству пассажиров абсолютно все равно на чем лететь. При покупке билетов для большинства главную роль играет цена. Сами же самолеты оценивают по поломанным столикам, отсутствующим телеэкранам, приветливости персонала. И уже эту оценку связывают с авиакомпанией, но никак не с типом самолета.
По долгу работы мне и моим коллегам приходится часто летать. Летал я уже практически на всех типах самолетов, но на "Сурджике" (кстати, такое предложенное прозвище более приятно, чем его помпезное имя) еще не доводилось. Зато летал мой коллега. И на мой вопрос о впечатлениях от самолета он очень удивился. «Суперджет, а что это такое? Какой-то из Боингов?» К дискуссии тут же подключился другой. «О, я слышал о таком. Говорят, что из всех произведенных половина разбилась. Поэтому их практически и не встретишь.»
Так что пока самолет себе сам имя не заработает, хотя бы для авиакомпаний, ничего не изменится. Несмотря на все прославления и технические подробности. А для этого их по крайней мере надо построить побольше.
Простите меня, но "суржиком" в Украине называют дикую смесь украинского и русского языков, который одинаково режет слух как украинцам, так и русским. На суржике говорят Янукович и его кабинет министров.
Конечно, словом "супер" рассмешили всю отрасль, и не только в России, ну поторопились. Первый блин не может быть "супер" даже у именитого "кулинара", если до этого его коньком были мясные блюда.
Если кому-то хочется ввязаться в PR диспут, то проконсультируйтесь со специалистами, что действительно "супер" в этом самолете, а что уже было установлено и давно используется на том же Airbus или Boeing, CRJ или EMB. А может технология сборки у нас супер? Посетите Комсомольск, отпадут всякие иллюзии сами собой.
Признаться надо, что мы постоянно в роли догоняющего, мы не диктуем моду на аэродинамические модели, не тиражируем новые материалы и технологии. Мы втыкаем какую-либо функцию в региональник и гордимся тем, что на западе это ставят в магистральный самолет только. Однако ответ на это простой - они решили не ставить, хотя это у них уже есть и не первый год.
Я бы хотел предложить создателям этого сайта открыть отдельную вкладку, где настоящие авиаторы, инженеры "Суперджета" могут задавать вопросы по существу дела людям, которые работают в ГСС, отвечают за конкретные направления, работают на испытаниях и знают все нюансы рождения самолета. Для болеющих за самолет, для любителей авиации это было бы гораздо интереснее окунуться в диалог настоящих спецов, выслушать доводы за и против, узнать в деталях о рутинных трудностях. Мне думается, что это вызовет живой интерес, где еще есть возможность задать вопрос и получить ответ от Лаврова, Коростиева, Соболева и тд.
идея хорошая, но очень трудно привлечь эту аудиторию к таким обсуждениям. У них есть работа, а отписываться на сайтах это выделение огромного кол-во времени, которое уделяется семье или отдыху… к тому же, все кто со мной общаются (почти со всех структур ГСС) не хотят светиться….
Да-да, мы только догонять и способны. А те же боинги с айрбасами открывают в РФ инженерные центры и сотрудничают с ЦАГИ исключительно из жалости к убогим. Не иначе.
вот почему о нехватки популяризации говорят все, но только не руководство ГСС (и некоторые сотрудники). Неужели они ЧУЖИЕ или ДРУГИЕ…или может как в фильме "Люди в черном" они с другой галактики ?!?!?!
У нас это буквально везде. И в науке, и в авиации. Во многом потому и провисаем.
Мне понравилась идея рассказать про черный пиар в фильме. И если расставить акценты так, что творцы черного пиара, кровно заинтересованные в неудаче суперджета люди на том основании, что они таким образом отбивают место под солнцем украинскому проекту, то многие вопросы у публики отпадут сами собой. Суржик название неудачное. Дя собаки годится для самолета нет.
Указывать в фильме пальцем - не комильфо. Для этого существуют журналистские расследования и прочее. Задача же в кино совершенно другая - изменить отношение. Да, показать "на белом коне, побивающего полчища нечисти":-))) Искусство образов, эмоций.
Ну а "Суржик" - обзывалка, согласен. "Суперджет" - айс колд, блин.
Сухарик, говорю :)
Очень хорошо. Но одно "но". Мой дитятя (7 лет) зовёт сухариками все машины Су. С другой стороны, общепринятое - "Сушка". Так что, может быть "Сухарик" и подойдёт.
Может, отдельную ветку по "народному имени" заведём?
Знаю, что сухарями зовут.
Но этот же - маленький… :)
Мне, кажется, Су-34 и то поменьше SSJ100 будет ;-). "Сухарик" размерно как-то ближе к спортивно-пилотажным Су… Хотя - очень даже неплохо. Не равнодушны у нас в стране к хлебу ;-).
А зачем сравнивать со спортивно-пилотажным :)
Сравнивать надо с одышливой буханкой А-380, слегка подгорелым батоном В-787… А тут маленький, шустрый сухарик делает то, что не успевают эти вот хлебобулочные.
Прям можно серию мультиков делать. Или клипов коротеньких, типа рассказов про сухарик :)
Тут важно создать образ: трудолюбивый, улыбчивый, уважает бОльших, но знает себе цену. А большие ему и говорят в некоторых ситуациях: ну спасибо, выручил, ты просто СуперДжет, Сухарик. Сухарик характерно подмигивает.
А таких ситуаций за 10 мин. уже три придумал. :)
А если что-нить "крылатое" придумать? SSJ - стриж только в голову приходит, да и то вроде уже имя как-бы уже "занято".
Не надо "крылато-реактивное" :-)))
Супервинг…
Сюжеты можно здесь разбирать. Хронометраж предлагаю по 7 минут - для "Спокойной ночи".
Суперджет - название не слишком изобретательное и слишком помпезное (обычный небольшой самолёт традиционной компоновки из традиционных материалов с традиционными двигателями, который с 300 метров трудно отличить от любого другого двухмоторного турбовентиляторного низкоплана на 100 пассажиров), но настоящая проблема - в отсутствии серийного производства.
А конструктивные предложения есть?
А есть: качественное серийное производство и устранение глюков. Когда на рынке будет их штук 100, начнут появляться на радаре (в прямом и переносном смысле) у сооветствующих Западных господ.
Название: Чем был плох RRJ? Или например SPAR-Jet (Sukhoi Passenger Aircraft - Russian Jet, по-Русски: Спаржа), или просто Sukhoi R-Jet.
А также:
Предложить каждому олигарху высшего и первого разряда приобрести по крайней мере одну Спаржу и исключительно её использовать для заграничных поездок с целью бэнкинга, шоппинга и вакейшенинга.
Была идея сбацать фанвидеео в виде рекламного ролика на несколько минут. Ничего сложного - начитывается глумливый закадровый текст и поверх него видеоматериалы из интернета + , по возможности, немного графики. Идея зачахла, но сценарий остался. Могу выслать если интересно.
Мне понравилась статья, хоть и не во всем согласен с автором.
Главная особенность русского менталитета - это сочетание несбыточных требований с чрезмерной скромностью в публичном общении.
Поглядите, мы все законы плохо исполняем не потому что такие анархисты неисправимые, а потому, что пишем законы для идеальных себя, а не таких какие есть на практике.
А вот на публике мы не любим себя хвалить. Скорее наоборот. Мы верим плохому про себя легче чем хорошему. И есть люди, которые технично пользуются этим. Они сознательно и я бы сказал цинично создаю мифы. Эти мифы, проходя через сотни голов постепенно приживаются в общественном мнении и создаю образ. То, что на западе называют словом имидж.
Порой мифы , не имеющие ничего общего с реальностью живут гораздо дольше тех людей или вещей, против которых они направлены. Классический пример - знаменитый миф о "потемкинских деревнях". Спросите своих знакомых, многие ли из них знают о том, что эту утку придумал французский дипломат для своих сугубо европейских комбинаций?
Но положительные мифы также работают. И постепенно влияют на мозги обывателей. И этим безусловно надо пользоваться. И не стесняться и не считать, что только через мозги надо стучаться в массы. Массы больше реагируют на эмоции. И через них добиться результата гораздо легче. Голосуют в большинстве своем и впрямь сердцем, а не головой.
А можно в 2-х словах подробнее про деревни? Ведь и правда мало к то знает. Я вот только "слышал звон" о том что это миф, но при случае доказать не смогу, а про француза слышу в первый раз
Не француз, немец. Вот из Вики:
Потёмкинские дере́вни — исторический миф о бутафорских деревнях, которые были выстроены по указанию князя Потёмкина вдоль маршрута Екатерины II во время её поездки в 1787 году в северное Причерноморье — Новороссию и Тавриду, которые были отвоёваны у Османской империи (см. Путешествие Екатерины II в Крым).
В недавно глухой местности императрица увидела множество строений, войска, процветающее население. Предстал её взору и Черноморский флот в Севастополе. Эти достижения удивили не только государыню, но и представителей иностранных дворов, которые путешествовали вместе с ней, а также присоединившегося к ним инкогнито австрийского императора Иосифа II.
Авторство легенды приписывается саксонскому дипломату Георгу Гельбигу. Впервые легенда была опубликована анонимно, впоследствии — в книге-памфлете Г. А. Гельбига «Потёмкин Таврический» (русский перевод — «Пансалвин — князь тьмы»). В 1811 эта книга была издана на русском, вызвав возмущение ещё живых родственников Потёмкина[1]. Академик Панченко (см. литературу) пишет, что в десятках описаний путешествий тех лет нет ни одного упоминания об этом явлении.
Несмотря на то, что «потёмкинские деревни» — миф, выражение «потёмкинские деревни» прочно вошло в употребление в значении показухи, надувательства.
То есть показушных деревень не было, а надувательство было только в том, что некий немец-русофоб придумал эту историю и сам термин. Черт. А спроси любого на улице - и 99 из 100 ответят именно используя лживу версию этого самого немца. Вот что значит сила печатного слова
Термин "татаро-монгольское иго" придумали поляки тролить Ивана IV, а в Европе вишь уважительное "вассалитет"
Как показывает мой личный опыт, на эмоции реагирую все. От дворников до академиков. Потому как пропустить терабайты логической информации через машину мозга просто нереально. Особенно это касается вещей, в которых люди не разбираются, которые не связаны с их непосредственной деятельностью.
Например - пресловутые импортные комплектующие. Мне бы тоже хотелось, что бы побольше наших было. Но так ведь везде. Мы снимаем патриотические фильмы на японские камеры с немецкой оптикой и монтируем на американо-китайских компах. Мы готовим космический телескоп "Спектр УФ", а в нём больше 40% импортных комплектующих (камеры, ПЗС, наземка в Испании и много чего ещё), и называем его в шутку русским Хабблом. Можно вспомнить дивный советский опыт - например, автобус Икарус. Машина строилась по широчайшей сэвовской кооперации, но он успешно продавался во всём мире.
Есть о чём делать кино, и мифы использовать - самое милое дело.
Живой пример. В мою бытность юношей с сугубо пропагандистскими целями было снято два художественных фильма В зоне особого внимания и Ответный ход.
Так вот вы не поверите, но мне достаточно хорошо к этому моменту знавшему как обстояли дела в советской армии, все равно захотелось послужить в армии, почувствовать свою сопричастность к большому ответственному делу.
Так что мифы воздействуют даже на осознающего их цель человека. Это как 1999.99 на ценнике
Ещё было два фильма - "Случай в квадрате 36 80" и "Одиночное плавание". На самом деле, они просто ещё и хорошие как кино.
Лучше Сурджик!
Если бы оставили RRJ, получился бы Рыжик
День (вечер) добрый.
Создание мифов (легенд, "брендов" и "имиджей") - очень сложная тема, в которой, как и в авиации, мало кто что реально смыслит, но всякий имеет своё мнение. Мне эта тема близка в силу профессии (я дизайнер) и, к большому сожалению, в нашей стране находится в весьма причудливом состоянии. Мы с редкостным фанатизмом поклоняемся часто сомнительным идолам "басурманского" мифотворчества, но практически ничего не делаем для самих себя. Современный российский дизайн, как профессиональное сообщество, на 99% занят обслуживанием западных-восточных (извиняюсь за "типа англицизмы") имиджей и брендов, почти ничего не создавая для своей собственной страны. Мало того, работать на иностранную компанию (мы это все знаем по разным областям деятельности) считается признаком "причастности к мировым ценностям" и "международного признания", хотя по сути является обменом стеклянных бус ("престижа") на золото (знания, технологии, проекты). И дело не только в "неправильных" дизайнерах, это дорога с двусторонним движением. Заказчик дизайн-проекта также должен быть подготовлен к работе в сферах, где далеко не всё можно вычислить по формулам, где весьма важным фактором становится, например, такая штука, как проектная совесть: я найду 100 способов "впарить" кому угодно что угодно, просто не хочу это делать. И требуется решимость заказчика это делать несмотря ни на что, поскольку противодействие будет ожесточенным и изобретательным.
В качестве одного из примеров кинорекламы вспомнилось. Все видели фильм "Мужчина и женщина" Клода Лелуша? "Золото" Каннского фестиваля и 2 "Оскара". Вы думаете, что главное там - красивая трогательная история? Нет, главное там - автомобиль Ford Mustang, на котором ездит герой Жан-Луи Трентиньяна. Фильм снимался по заказу компании Ford именно как реклама. Так и появляются за один день легенды и объекты поклонения.
Подобный опыт был и у Н.Михалкова - лет 20 назад снималась реклама в виде полнометражного кино для Fiat, но мне оно не очень понравилось… Впрочем, это дело вкуса (опять же - не для ВАЗа или КамАЗа, а для итальянцев). Второй раз или третий по этому пути пройти вряд ли удастся - мифы на то и мифы, что они не похожи один на другой, иначе будет как с Ту-144, точней, с его оскорбительной кличкой в басурманстве, или что-то подобное.
" Заказчик дизайн-проекта также должен быть подготовлен к работе в сферах, где далеко не всё можно вычислить по формулам,"
Вот это очень точно, я бы здесь точку поставил. Одна из важнейших отечественных проблем это то, что заказчик у нас часто вообще не понимает, чего он хочет. Можно сказать больше - он не понимает, зачем ему нужен изощрённый PR. Помню, как в начале 90-х выходил к нам на рынок GM с имиджевой рекламой. Нет, они не авто рекламировали, а авиадвигатель! Т.е. создавали в России легенду.
Компании "Сухой", к счастью, не нужно легенду о себе изобретать, есть Су-27 и он сам себе легенда. Но вот ГСС, на мой взгляд, несколько в ином положении.
Вот тут-таки да. Су-27 - это сильный аргумент. В эту тему: как-то давно смотрел на Youtube видик демонстрационного полета Суперджета в Ле Бурже. И кто-то из басурманских граждан в комментариях написал нечто вроде "…сейчас "кобру" сделает…" Пожалуй, напрасно ГСС всячески старается избавиться от своего "истребительного шлейфа" - ни одна фирма в мире таким "хвостом" похвастаться не может, - ну нет этого ни у А, ни у Б. Одна беда - большинство из нас предпочитают смотреть на пилотаж со стороны, а в жизни - искренне считают, что родились для того, чтобы им было тепло и сухо.
На что люди хорошо откликаются? На слезоточивую сентиментальность ("Мужчина и женщина") или на юмор на грани анекдотов (какие-нибудь "Особенности нац. охоты").
Глупости в конце пишете. 007 как снимался на автомобильные деньги так и снимается. Почти каждые три года выходит серия.
Ну почему же глупости. Речь не об источнике денег и не о рекламном заказе самом по себе (это действительно можно делать хоть тысячу раз), а об эффективности и качестве результата, о "красотище". Идея, как и рыба, должна быть свежей. Нам, конечно, трудно судить о результате - информации нет и никто не даст. Но что-то английский автопром не то чтобы не расцвёл, но фактически перестал быть английским. Да и хорошим фильмом 007 я бы не назвал - масса прыжков и ужимок, "куча вваленного бабла" - и скука; фильм искусственно "тянут за уши вверх", обзывают разными превосходными эпитетами, жужжат про него в уши при каждом удобном и неудобном случае, а осталось в памяти только "Бонд, Джеймс Бонд" со стеклянными глазами в кадре. Даже перевозка коровы в бомбардировщике ("Особенности…") поинтересней выглядит, хотя тоже глупость, но душевная (здесь бы туполевцам свой значок в кадр случайно тиснуть). Кстати, в середине 90-х Fiat в России так и "не пошёл" несмотря на рекламно-кинематографические усилия, что-то где-то не так сделалось.
Согласен полностью. Всё нужно называть своими именами. Бонд - поделка, цирк. А М и Ж - Кинематограф и очень-очень сильный ход для компании.
Ну а Ту-22М3 думаю, в "Особенностях" и так все разглядели.
И насчёт идей тоже правда. Но заказчик очень часто говорит: "Сделай мне как у соседа". С другой стороны, если есть стОящая идея, то переубеждение заказчика это тоже часть профессии.