10 Dec 2013 15:17 ОАО "Аэрофлот" уже заплатил Пермскому краю 36 млн рублей в виде налоговых отчислений. Это плата за четыре самолета Sukhoi Superjet 100, которые с недавнего времени базируются в Перми.
- Воздушные судна поставили на учет в Пермском крае в октябре. "Аэрофлот" "приземлил" у нас в регионе экс-руководитель агентства по инвестициям и внешнеэкономическим связям Алексей Дозорцев, - пояснил вице-премьер правительства края Алексей Чибисов.
Напомним, в мае 2013 года совет директоров ОАО "Аэрофлот" принял решение о ликвидации представительства компании в Перми и создании соответствующего филиала. Также начались переговоры о размещении самолетов Sukhoi Superjet 100 в Пермском крае. В качестве бонуса за строительство ангара для "Сухих" правительство Пермского края предложило авиаперевозчику прогрессивную ставку налога на имущество – 0% первые три года, 0,6% - следующие три года и затем 1,1%. Всего у ОАО "Аэрофлот" 10 самолетов SSJ-100.
perm.rbc.ru
(опубликовано: skydiver000)
Случайные статьи
- Sukhoi Superjet 100 — выкатка двадцать пятой машины - russos Сначала я планировал эти фотографии показать в посте про производство самолетов, но, оценив объем материала, решил выделить в отдельный пост. 31 мая состоялась передача Аэрофлоту нового Суперджета — машины с серийным номером 95025. А тогда, в феврале, в Комсомольске-на-Амуре я наблюдал за...… (+6)
- Участие фирмы ALD - вместо ГСС сертификат EASA получала за них какая то израильская фирма Engineer_2010: Странный миф, особенно для людей разбирающихся в инженерных вопросах. Сертификация представляет собой весьма долгий, сложный и разветвлённый процесс, начинающийся ещё на этапе проектирования. Для написания...… (+2)
- Сибирский научно-исследовательский институт авиации (СибНИА им. С. А. Чаплыгина) - требуется перепечатка(?) http://dedmaxopka.livejournal.com/59515.html http://dedmaxopka.livejournal.com/59849.html… (+5)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Таким образом Аэрофлот указал то количество самолетов, которое он может осилить в Москве своими силами. Заказ на тридцать самолетов необходимо трансформировать в более скромную величину, а высвобождающиеся от этого контракта самолеты передавать регионалам. Руководству порой ох как трудно признаться, что просчитались, потому что это удар по имиджу непогрешимости руководящей и направляющей силы в обеих компаниях. Хотелось бы наконец узреть мужской разговор между ними о необходимости и разумной достаточности самолетов такой размерности.
Наши самолеты больше нужны не в столице, а в средней полосе, где надо летать между областными центрами по два-три часа в одну сторону, не загоняя пассажиров в московские аэропорты.
Вопрос спорный. Рейсы из Москвы в региональные центры с не самым высоким пассажиропотоком могут быть весьма выгодны. Интерджет так и делает. Вполне выгодны могут быть и зарубежные рейсы, если они идут в не самые посещаемые города. А в регионах Аэрофлот хочет работать только на госдотациях. Тогда выгоднее гонять А320 и Б737. Больше дотации. Хотя может под SSJ проще будет их выбить …