Интерджет - эксплуатация достойна уважения
16 Dec 2013 17:21
Elder: И вот так каждый день!!!!!!!
Достойно уважения!!!!!!!!!!!!!!
P.S. Теперь уже очевидно даже яростным критикам, что стенания Аэрофлота на якобы "ломающийся самолет" являются прикрытием неспособности или нежелания самого Аэрофлота обеспечить эксплуатацию (обучить и выделить техников, выделить ангары, ремонтировать по ночам, создать склад запчастей и тд… или, если это все нац.перевозчику не по силам — подписать нормальный договор с ГСС/SJI о послепродажной поддержке).
(опубликовано: skydiver000)
Случайные статьи
- График: приблизительное соотношение "чистого импорта" в себестоимости SSJ - Внимание: на этом графике не указан тот факт что половина двигателей создается в России) Источник отчет за 3-й квартал 2012 страница 26. Из 51% уходящих на ПКИ доля импорта около 55% ( 54.03% (средняя по 3-м квартальным отчетам 2012 г) см. также В SSJ 80% импортных...… (+5)
- Эксплуатация в Lao Central - По состоянию на конец апреля Суперджет в Lao Central летает ежедневно Вьентьян-Луанпрабанг и Вьентьян-Бангкок 1462 км Скоро открывают рейс на Ханой. 2447 км… (+5)
- Александр Волков: Sukhoi Superjet - Довелось тут пару раз полетать Аэрофлотом на нашей новой российской разработке – самолете Сухой Суперджет. Нелестных отзывов о нем я прочел, конечно, немало, но имея богатый опыт полетов на всяческих пиджаках с крыльями – волнения не испытывал. В отличие от моих соседей по перелету. Картинки постить...… (+3)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
У АФЛ есть еще откоряка что мол у них были первые серийные самолеты… раскачаются на новых…
Правда тут может подосрать Московия ))
да, но они получили новые. 89014, 89015… и что то не заметно изменений
Заметим, что причиной большинства длительных простоев SSJ в Аэрофлоте в 2013 году, да и в 2012 были заклинивания предкрылков. В остальных а/к их не случалось.
Согласно текущей версии Директивы летной годности МАК, причиной невыпуска предкрылков является конструктивный недостаток, который проявляется при определённой погоде / климатических условиях. Причём причина проблемы стала известна только недавно, и она ещё не разрешена.
Иными словами, это "детская болезнь". Качество выполняемого а/к технического обслуживания ни причём. Вины технической службы Аэрофлота в этом нет.
Почему этот недостаток задел именно Аэрофлот? Могу только гадать.
Думаю, потому, что его самолёты чаще и дольше эксплуатируются в климатических условиях, способствующей проявлению этой болезни. Из пяти других эксплуатантов три находятся в тропиках, четвертый базируется в зоне резко-континентального климата. Только Московия работает в том же климате, что и Аэрофлот - но она летает сравнительно недавно, и Суперджетов у неё меньше.
Интересный вывод - более ни у кого предкрылки не заклинивали и при этом вины техслужбы авиакомпании нет, наверно кто-то невзлюбил только один аэрофлот :)
Отредактировал свой пост, чтобы снять Ваш вопрос.
1. проблемы предкрылками были не только у АФЛ. У всех других все решалось оперативно
2. и ни один другой перевозчик не останавливал из за любой мелочи (не обязательно предкрылки) борт сначала на месяц-два а потом начинал разбирать его на запчасти. Причем это (разбор на запчасти) АФЛ совершает регулярно с разными бортами.
я считаю что виной всему особый договор АФЛ/ГСС по которому АФЛ выгоднее все силы пустить на доказательсво вины ГСС по поводу и без и получать деньги за простой вместо ремонта и эксплуатации. И правда, зачем платить техникам, пилотам, жечь керосин и тд - если можно придраться к отсутсвию какой то запятой в документации SSJ, поставить по этому поводу борт на прикол на месчцы, перевозить пассажиров на избыточном парке Айрбасов, и получать деньги за простой
Понятно, что АФЛ не так заинтересован поддерживать состояние SSJ как Interjet, но это легко задним числом говорить, что договор кабальный. А не было бы заказа от аэрофлота, где бы сейчас был SSJ? Хорошо бы кончено сейчас забыть все, что было, и пересмотреть условия, но так же не бывает. Я думаю, что в ГСС было выпито много шампанского, когда договор с АФЛ был заключен. И думаю что было бы нереально получить этого заказчика в тот момент, предложив более мягкие условия для ГСС но не имея готового самолета.
Тут вопрос, соблюден ли баланс (жесткие уловия vs возможность запустить самолет в серию). Думаю, что соблюден.
В директиве о других случаях заклинивания предкрылков не говорится. Так что (до 6 ноября) их либо не было, либо этот инцидент (инциденты) был скрыт от сертифицирующих органов (авиационных властей). Последнее пахнет криминалом.
Поэтому, если у Вас нет точной информации о противном, нам следует исходить из предположения, что у других эксплуатантов предкрылки не заклинивали.
По второму пункту отчасти согласен. Отчасти - потому что каннибализмом (разбором на запчасти) от хорошей жизни не занимаются. Тем более в авиации, где за это можно сурово поплатиться. Как за это поплатился Avantair.
Только у Аэрофлота клинит, но Аэрофлот в этом не виноват))
Согласен с предыдущими мнениями - дело прежде всего в неспособности (нежелании?) Аэрофлота нормально организовать техобслуживание. Крайние два самолета, поставленные в АФ (89014, 89015) точно такие же, как и три мексиканские. Но сравните, как их эксплуатируют в АФ и в Интерджете - все вопросы сразу отпадут.
У Интерджета по-моему еще вообще ни разу ни один самолет не останавливался. Летают, трудятся как пчёлки, приносят прибыль, а техобслуживание проводят по ночам.
Короче, кому-то нужно, чтобы самолеты много летали и приносили прибыль, а кто-то может только стенать по поводу того, что они стоят на земле.
Такая простая вещь: Интерджет обслуживает самолеты по ночам. Аэрофлот по ночам вообще не работает. А днем не может найти ангар и техников, самолет стоит неделями в ожидании то одного то другого.
Это не говоря уже о вопиющих случаях типа того когда в АФЛ забыли дверь закрыть на ночь, под дождем. А наутро удивлялись почему самолет не был готов к вылету. Да просто двери закрывайте в ливень!
Наверное, не стоило бы упоминать как 89014, 89015 эксплуатируют в АФ списком, через запятую. Потому что летают они очень по-разному. Статистика собирается и публикуется, сравнить нетрудно.
RA-89014 эксплуатировался в сутки, по месяцам:
Кроме августа и июня, никаких оснований быть недовольными.
В июне, через неделю после начала эксплуатации, на новёхоньком самолёте пришлось выключить в полёте неисправный двигатель. А потом он стоял в иностранном аэропорту (Одесса), пока этот двигатель не заменили. Производственный брак изготовленной в Италии коробки приводов.
Почему он стоял в августе - не знаю.
Сравним с RA-89015:
Налёт в сентябре и ноябре не восхитительный, но вполне приличный. Особенно если учесть, что это самолёт-невидимка, который не посылает сигналы ADS-B, а поэтому не показывается на Flightradar24. Так что возможно, что он летал несколько больше.
А два других месяца он почти полностью простоял. Притом полтора из них, с середины октября по конец ноября из-за заклинивания предкрылков. Перед этим, в начале октября, случилась другая поломка - но какая, не знаю. Возможно, её чинили слишком долго. Однако после заклинивания предкрылков и по крайней мере до выхода директивы МАК простой явно был не по вине АФ.
Все говорит о том, что кто хочет делать - находит способ, кто не хочет - находит причину. Обыкновенный здравый смысл!