16 Dec 2013 19:07
Применимость - самолеты RRJ-95B, RRJ-95LR-100
Государство Разработчика - Россия
В ходе эксплуатации на самолетах RRJ-95B при заходах на посадку имели место случаи невыпуска предкрылков с выходом на EWD CAS-сообщений F/CTL SLATS FAULT, F/CTL SLATS LOCKED. Невыпуск предкрылков являлся следствием срабатывания муфты ограничителя крутящего момента привода трансмиссии системы управления предкрылками. Посадка самолетов совершалась с невыпущенными предкрылками и закрылками в положении FLAPS 1 в соответствии с рекомендациями РЛЭ.
По результатам исследований, проведенных ЗАО «ГСС» и анализа причин невыпуска предкрылков, установлено, что в некоторых случаях сочетания полетных нагрузок происходит боковое (диагональное) смещение рельсов относительно оси шестерни редуктора, что может привести к превышению запаса по моменту срабатывания муфт ограничителей приводов при страгивании предкрылка в процессе выпуска.
ЗАО «ГСС» были разработаны Технические решения № RRJ0000-OR-008-3331/A от 04.06.2012г., № RRJ0000-OR-008-3640/A от 23.10.2012г. и № RRJ0000-OR-001-3720/A от 14.11.2012г., на основании которых Авиарегистром МАК изданы Директивы летной годности № 2012-27-01 Изменение 2 от 19.11.2012г.
В результате проведенных мероприятий ЗАО «ГСС» был разработан и реализован на эксплуатирующемся парке Сервисный Бюллетень (СБ) № RRJ-57-00022-БД по установке дополнительных боковых упоров рельсов в каретках.
Кроме того, эксплуатантами проводились целевые осмотры конструкции предкрылков и носовой части крыла согласно технического решения ЗАО «ГСС».
Однако, в ходе дальнейшей эксплуатации на самолетах RRJ-95B при заходах на посадку имели место повторные случаи невыпуска предкрылков: на RRJ-95B RA-89006 (сер. № 95014) 02.06.2013г. и 07.09.2013г., RA-89005 (сер. № 95013) 01.09.2013г., RA-89015 (сер. № 95029) 20.10.2013г.
Исследования, проведенные совместно ЗАО «ГСС» и компанией-разработчиком системы управления Liebherr-Aerospace Lindenberg GmbH (LIEBHERR), показали возможность скопления влаги в приводах трансмиссии системы управления предкрылками при высокой влажности атмосферы, характерной для весенне-осеннего периода. Было установлено, что под воздействием низких температур, соответствующих крейсерской высоте полета, замерзшая влага может привести к нестрагиванию привода из-за срабатывания муфты ограничителя крутящего момента.
В целях исключения скопления влаги в приводах трансмиссии компанией LIEBHERR разрабатывается комплекс конструктивных мероприятий, направленных на обеспечение работоспособности приводов трансмиссии системы управления предкрылками в условиях повышенной влажности атмосферы.
Кроме того, в рамках работ по повышению надежности системы управления механизацией крыла ЗАО «ГСС» и компанией LIEBHERR завершается сертификация новой версии программного обеспечения системы управления, позволяющей осуществить выполнение повторной попытки выпуска механизации крыла в случае невыпуска предкрылков.
До завершения намеченных работ и внедрения конструктивных мероприятий, разрабатываемых компанией Liebherr-Aerospace Lindenberg GmbH
ПРЕДЛАГАЮ:
1. Эксплуатантам самолетов RRJ-95B, RRJ-95LR-100 руководствоваться указаниями Временного изменения (ВИ) № 212 Руководства по летной эксплуатации (РЛЭ) самолета RRJ-95 (M7.92.FCOM.000.000.RU ревизия А) от 21.10.2013г., разработанного на основе Летного руководства (ЛР), Раздел 4.27 самолета RRJ-95 (M7.92.0AFM.000.000.RU ревизия D, изм. 08 и последующие).
2. По всем вопросам, связанным с техническим содержанием настоящей Директивы, необходимо обращаться к Разработчику - ЗАО «ГСС».
Приложение:
Техническое решение по поддержанию летной годности самолетов RRJ-95 ЗАО «ГСС» № RRJ0000-OR-001-4639/A от 05.11.2013г.
Генеральный директор
Авиарегистра МАК
А.В. Донченко
На сайте так же есть отсканированная версия директивы
See a short English brief of this document from www.globalflight.com
(опубликовано: skydiver000)
Случайные статьи
- Новогоднее видео от SJI - … (+13)
- Разьяснения процесса передачи самолетов заказчикам - что значит самолет передан заказчику ? Когда он прилетел в аэропорт базирования? Нет, когда подписан акт приемки однако говорят что акт подписан, но самолет ещё стоит в Ульяновске Передача - подписание акта. А поставка ставится по дате перелета в аэропорт базирования, см. Delivered любого борта...… (+6)
- Взгляд эксплуатанта на Ту-334 - Небольшой спор про отверточную сборку , Ту-334, технологии производства, отечественные комплектующие и тд Михаил_К: Если оставить в стороне эффективность Ту-334, то надо было купить необходимое технологическое оборудование (как для SSJ-100). Это смешные деньги на тот момент. Ту-334 был готов к...… (+5)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Новость тут как быстро появилась - и пол-года не прошло :-)
если с 05.11.2013г. прошло полгода то… :)
и что Вам помешало разместить эту новость более своевременно?
ну и что по этому поводу говорят ваши друзья из глухой альпийской деревушки??? продолжают рассказывать сказки про "тупых русских в ушанке и с балалайкой распивающих водку с медведями" или потупившись молчат забивщись под лавку?
Денис, понятия не имею.. Честно..
Друзей все равно там у меня осталось очень мало, ибо невероятно распухший "эффективный менеджмент" , Lean, Kaizen и прочих сектантов я к друзьям причислить не могу никак :-)
Но я подозреваю, что первый вариант более вероятен.. Ибо есть сведения, что наука, что кроилово ведет к попадалову, а бестолковое кроилово ведет к конкретному попадалову, особо ни до кого не дошла.. И толпа народу бегает как и прежде, бормоча слово "шпарен, шпарен, шпарен!"(экономить!). Плохо стараетесь.
А у вас там никто под лавку, случайно, не забился? Нет? А зря - все таки бльше года трахались с проблемой с потерей не одного десятка миллионов долларов, вместо того, чтобы о ней 15 минут поговорить..
Надеюсь, сей урок пойдет на пользу..
держите хорошую "мину" при плохой игре….ну где то в этом амплуа я и ожидал ответа…дескать я не я и лошадь не моя а вы там работайте. а насчет Lean, Kaizen …знаем проходили….вот когда верификацию от валидации научитесь отличать приходите обсудим…
Вы о чем? Какая мина?
То, что при сезонном проявлении дефекта надо однозначно искать воду в невентилируемой полости я знал еще задолго до появления аббревиатуры RRJ как таковой. Просьбы обращать особое внимание на дренаж и вентиляцию были в свое время регулярно озвучены людьми с Airbus. Ну а поскольку между ограничительной муфтой и носком предкрылка таких возможных полостей всего две -подшипник Каматикс и GRA, то поиск возможных причин много времени бы не занял.. Именно об этом я и намекал вашим все это время..
Он бы и у Вас не занял много времени, если бы Вы знали, где искать.. Так что гениальность тут не причем, это просто знания.. От получения которых отказались, продолжая упорно "приклепывать накладочки".
В Вы не менее гениальны, чем я.. Сравните пожалуйста эту плантарку в своем ТимЦентре в версии "А", которую поверял я, и актуальную версию, которую я не проверял. Отличия бросятся Вам в глаза сразу..
Так что мину мне делать не надо, собой я более чем доволен! Мало кто может похвастаться такой многомиллионной стоимостью ущерба, котрый мог бы предотвратить. :-)
Только вот что вынудило ваших превратить меня из абсолютно лояльного ГСС человека в ее недоброжелателя - это для меня до сих пор большая загадка… :-( Зачем нужно было вам это высокомерие?
ЗЫ. Про подшипник - "Гоп" вы скажете, когда в альгойской деревне смогут проблему решить таким образом, чтобы не понадобилось менять этот Каматикс.. А до этого момента лучше вам сидеть тихо.
А то знаете, всякое может случится :-)
ой как все запущено то…..ну ладно с логикой у вас вероятно все очень плохо но читать то вы должны уметь: в приведенном документе черным по белому написано "скопление влаги в ПРИВОДАХ" при чем здесь каматикс по которому двигается рельс предкрылка то? ну вы бы как то я не знаю попросили дипломированных педагогов прочитать вам тогда с выражением документ, донести так сказать смысл его до вас…отделить катлеты то от мух…
Денис,
Почти год назад Вы мне на этом же сайте практически в тех же выражениях рекомендовали научится читать, чтобы постичь Великую Мудрость 22-го СБ по предкрылкам.
Прочитав который, по Вашему мнению, я осознаю свою непроходимую тупость, утверждая, что проблема с ним не уйдет, и уверую в Великую Мудрость Профильных Спецаилистов, сумевших блестяще локализовать проблему, и провести серию непревзойденно успешных тестов.
Что показала практика- Вы уже знаете.. Увы, она не на Вашей стороне, а больше на моей.
Неужели Вас тот случай ничему не научил, и вы хотите оконфузится снова?
Когда вдруг внезапно окажется, что LLI просто даже теоретически не сможет выполнить ваше ТЗ, если подшипники останутся, то…
Вообще, сходите в департамент полетных нагрузок. Там Вам проще разъяснят..
Мне же уже неинтересны дискуссии на эту тему..
И задайте им простой вопрос: Почему, когда на первых полетах подшипники вообще не вращались, с наволакиваением материала на рельс, ограничительная муфта не остановила механизацию?
галант кусты воооон в той стороне -> строго следуйте направлению там и песочница есть так сказать на выбор….можете в кустах спрятаться можете дополнительно голову в песок….как то вот так
зря вы вообще из них вылезли….тут у нас холодно, людей много они вопросы правильные задают, а вы к ним не готовы…как что не по вашему сразу слинять всё норовите…
"а вы к ним не готовы"
кто это- вы? Я? Я от вопросов, если что, не бегал и не бегаю..
как что не по вашему сразу слинять всё норовите…
А это уже вообще беспардонная ложь, если это касается меня..
То, что люди задают вопросы- это совершенно правильно..
Но вот у меня вопрос: Почему они его задают сейчас, а не год-полтора назад, а?
Задали бы его и получили бы ответ в свое время- счас бы уже давно эту проблему решили малой кровью..
http://superjet.wikidot.com/wiki:direktiva-letnoj-godnosti-mak-ot-06-noabra-2013-goda
Правда ваша :)
Но эта зато тестовая и поиском находится.
Можно объединить статьи