26 Dec 2013 05:25 По данным FR24:
23 декабря 2013 года, между 12:01 и 12:52 UTC / 16:01 и 16:52 по московскому времени, данный самолёт поочерёдно наблюдался приёмниками расположенными возле а/п uwll (Ульяновск), uwgg (Нижний) и затем uudd (Домодедово), uumu (Чкаловский), снова uudd, uuee (Шереметьево), снова uumu, uuee …
Поэтому можно было предположить, что он перелетел из Ульяновска в Жуковский, хотя траектория была нереалистичной. По-видимому, передаваемые самолётом координаты поначалу передавались с ошибками, а потом вообще перестали изменяться.
Меньше чем через сутки, между 11:19 и 13:00 UTC 24 декабря / 15:19 и 17:00 по московскому времени, самолёт летал там, где обычно проходят испытательные и приёмо-сдаточные полёты из Жуковского. Что заодно подтвердило предположение о его перелёте из Ульяновска.
На второй день после прибытия, 25 декабря, он летал в тех же местах два раза:
между 07:46 и 09:46 UTC / 11:46 и 13:46 по московскому времени:
а затем между 11:33 и 13:34 UTC / 15:33 и 17:33 по московскому времени:
(опубликовано: yurakm)
Случайные статьи
- В НПО "Сатурн" подвели итоги восьмой волны Lean-преобразований - В ОАО НПО Сатурн подвели итоги восьмой волны преобразований по бережливому производству , в ходе которой реализовано 7 проектов в различных подразделениях предприятия. Первые три проекта проводились в ЦПК Лопатки компрессора . Они были направлены на повышение эффективности сквозного потока...… (+3)
- Сделали просто самолет, где же прорыв? - … А где же обещанный прорыв? сделали простой самолет… Валерий Попов: Постановка вопроса о инновационности RRJ вообще некорректна. Самолет задумывался как изделие с минимальной степенью технического риска (равно как и коммерческого - без конкуренции с Airbus и Boeing). Думаете, винглетов нет,...… (+5)
- О нагрузке на крыло и превосходстве аэродинамики Суперджета над конкурентами - FRAM пишет: Уважаемый Инженер! С Ан-148 в общем-то более-менее ясно. Мне не дают покоя ваши слова относительно превосходства над Erj-190/195. Никак не могу понять за счет чего это возможно? CF34-10E7 тягу в 83,7 kN SaM146-1s18 - 72,67 kN РАЗНИЦА ПОЧТИ 15%!!! При этом разница в потреблении топлива...… (+8)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Держим пальцы крестами, но может многолетняя практика гнать к концу года, не обращая внимание на качество, все же уходит в прошлое?
Не думаю что Аэрофлот примет товар хоть с одной царапинкой, не говоря уже о более серьезных проблемах с качеством.
То что аппарат начали принимать сразу после перегона — потрясающая новость. Это может означать что многомесячные "зависания" бортов в Жуковском уйдут в прошлое и это очередное бутылочное горлышко таки рассосется тоже. Для меня это знак — поважнее чем даже взлет 4-х самолетов в месяц (впервые, хотя и месяц еще не закончился) или другие недавние достижения
Со своей стороны, не думаю, что это уже ПСИ для передачи Аэрофлоту. Скорее предположил бы, что периодические испытания. Конец года близок, а с предыдущих примерно полгода прошло. Да и регистрационный номер 97002 по HEX характерен для ГСС, а не для Аэрофлота.
да, возможно и так. Про номер я как то не подумал :(