Как ремонтировалась 95005

рейтинг: +40+x

01 Jan 2014 17:59 This article is also available in English.

jumbo: инженер_2010,

Примите самые искренние поздравления.
Хорошая работа под ёлочку.

Engineer_2010 пишет:

То Jumbо

Большое спасибо за поздравление.
Правда, главными созидателями были не мы, а молодые ребята–клёпальщики из КнААЗ–а. Благодаря их чёткой и самоотверженной работе график проведения ремонта удалось выдержать с точностью «до минуты». Нам удалось даже компенсировать два «выбитых» из графика рожденственских дня (когда международный аэропорт не работал и даже пассажирских рейсов не выполнялось).

И сделали они всё качественно – просто на отлично. Больше всего, мы естественно волновались за люк заднего БГО. Как можно судить по фотографиям прилёта 005 домой – на ней заменили нижнюю панель Ф4 вместе со стрингерами и нижними арками шпангоутов, а окантовку проёма двери БГО пришлось состыковывать из двух половин - верхняя часть осталась старой, а нижняя - изготовлена заново. А там уже идут поверхности двойной кривизны, и плюс к этому, на вновь установленной продольной балке, необходимо было точно выставить упоры и замки закрытия двери. И от грамотной стыковки и регулировки всего этого зависело главное - удастся ли обеспечить требуемую герметичность фюзеляжа, иначе вся работа будет впустую. Учитывая, что всё выполнялось в «полевых условиях» - без стапелей и отработанной заводской оснастки, пришлось коллегам заранее изготовить спец. технологические приспособления для этого случая. В результате – всю «теорию» удалось идеально выдержать и новую дверь БГО навесили вручную всего за полчаса – она отлично вписалась и в свой проём и в обводы фюзеляжа.

Ещё несколько дней ушло на выставку и регулировку замков, упоров, депрессора и всей механизации двери БГО, но… проверка работы СКВ и САРД во время гонки двигателей и облёта показала, что герметичность фюзеляжа (время наддува и падения давления) полностью в ТУ, не хуже любой серийной машины. Плюс ко всему, успели собрать и весь интерьер заднего БГО. Так что домой машина летела на FL390 с забитыми под завязку багажниками - везла с собой не только тех. аптечку и локальную сеть (хранились в местном ангаре ещё с июльских испытаний), но и весь ремонтный инструмент, технологическую оснастку и приспособления. В общем – и домой успели и всё своё вернули обратно. :)

leutenant пишет: … Из двух вариантов: …"лечить" капитально… и лететь не привлекая внимания… ну, в смысле, "не позорясь"… по обычному профилю… …выбрали, как видно ВТОРОЙ… Мои "киевляне" ТОЖЕ с юмором прореагировали на сие свершение, ведь упавший Ан-70 был востановлен быстрее (за 4 месяца) несмотря на бОльшие повреждения …

prototype пишет: Сравнить восстановление на омском авиазаводе с восстановлением в неотапливаемом ангаре обычного аэропорта и пинать последнее, что оно длилось дольше - это сильно. Тем паче что само восстановление длилось 1,5 месяца.

Engineer_2010 пишет: Лейтенант – не стоит подгонять события под некую теорию, всё намного проще и дело тут совсем не в «профиле, привлекающем внимание». Второй вариант ремонта был выбран по вполне разумным и логичным мотивам, т.к. ангар в Раменском активно используется по своему прямому назначению, и длительная стоянка и ремонт 95005 дома, затруднил бы работу с серийными бортами… только и всего. Поэтом и приняли решение работать почти в «полевых условиях» :)

Что касается «юмора от киевлян», то не говорили ли они Вам случайно, какие ресурсы Омского и Киевского заводов и КБ Антонова были брошены в те времена на восстановление «семидесятки» после столь серьёзных повреждений? Работа, надо полагать, была проделана гигантская и подозреваю, что над этим в течение 4-х месяцев ударно трудился практически весь завод. Мне действительно интересно, сколько нормо-часов (и финансов) пришлось потратить на восстановление машины до лётного состояния в Омске, а потом, после перегона, ещё и в Киеве…

Что касается ремонта «пятерки», то за вычетом выпущенной КД и изготовления рем. комплекта деталей и технологической оснастки, непосредственно сам ремонт фюзеляжа выполнила одна-единственная, маленькая, но боеспособная бригада с КнААЗ им. Гагарина:

800

Молодые ребята на снимке – это и есть вся команда клепальщиков, девушка в первом ряду – герметчица, крупный мужчина стоящий слева – начальник участка, а мужчина справа – технолог. Кстати оба они, и начальник участка и технолог, начинали свой трудовой путь из рабочих, поэтому и тот и другой не только «вдохновляли» своих подчинённых и решали командирско-технологические вопросы, но и сами сверлили, клепали, точили, пилили и т.д. Естественно, для сопровождения работ были ещё 2 конструктора по каркасу (меняли друг-друга с перехлёстом) и прочнист из КБ:

800

Ведь невозможно учесть всё заранее и кое-какие изменения в КД и процесс ремонта приходится вносить «на ходу». И в итоге, этот маленький коллектив выполнил весь ремонт фюзеляжа ровно за один месяц. А уже в конце работ подъехала бригада ЛИК для регулировки двери БГО, проверки и отработки систем, гонки двигателей, облета и перелёта машины домой. На всё про всё затратили ещё одну неделю. Вот и всё… И сделали ребята свою работу во временно возведённой в ангаре палатке, похожей на наши теплицы, при свете передвижных «юпитеров» и обогревателей (на полу остального ангара лежал лёд).

Кстати, это только подтверждает тот факт, который известен конструкторам – самый прочный элемент планера самолёта – это кессон крыла. У низкоплана на него ложится основная часть «работы» при посадке на брюхо, и если он выдержал нагрузки при такой посадке, то сможет защитить фюзеляж, даже если «проползти» пару сотен метров по сплошным камням.

(опубликовано: skydiver000)

Если вам понравилась статья, не забудьте поставить "+"

рейтинг: +40+x

Facebook vk16.png twitter_icon.png 01.gif mailru-share-16.png ok-logo.png

Добавить новый комментарий
fancy-divider.gif
  • 19 Nov 2021 13:58 Реальные показатели налета Суперджета / travelfoxes - . Мне, как имеющему опыт эксплуатации одних из первых Сухих, вполне можно рассказать об опыте его эксплуатации. Мы эксплуатировали, при этом вполне успешно, три Сухих Суперджета 89004, 89007, 89053. Последний эксплуатировался исключительно по заявкам владельца, так как это тот самый люксовый Сухой....… (+5)
  • 12 Nov 2021 14:34 Названы сроки создания и сертификации Sukhoi Superjet SSJ NEW - Создание и сертификацию Sukhoi Superjet SSJ New планируется завершить до конца 2024 года, сообщил министр промышленности и торговли Денис Мантуров. Мантуров в интервью газете РБК рассказал, что Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) и Аурус выпускают новый Superjet VIP-комплектации. В...… (+4)
fancy-divider.gif

Случайные статьи

  • Работа ЦАГИ - К вопросу, о вложенном в самолет труде и русских мозгах и пресловутую отверточную сборку Из интервью директора Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н. Е. Жуковского (ЦАГИ), доктора физико-математических наук Сергея Чернышева: проведен огромный объем работ по созданию...… (+0)
  • Dornier - СвернутьРаскрыть Содержание История вопроса Иркут и Базовый элемент интересовало производство запчастей, а также сборка самолета 728 Jet lenta.ru и западные источники треп на airliners.net одинокая реплика на pirep.org статья о самолете на aerospace-technology.coм и о продаже в Китай что пишет...… (+12)

Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info

Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License