Самолеты RA-89017 и RA-89022 уже работают
02 Jan 2014 16:36 serega nsk:
017 и 022 уже работают. у Самолётов всё как у людей, как праздники-так новичкам выходить).
(опубликовано: skydiver000)
Случайные статьи
- Сколько же было вложено в Ту-334? - Частный пилот MFS: а Ту-334 стоил всего $100 млн. СВОДНЫЙ ОТЧЕТ о результатах контрольного мероприятия «Комплексная проверка целевого использования средств федерального бюджета, выделенных на государственную поддержку предприятий авиационной промышленности в период с 2000 по 2005 год, а также...… (+2)
- Москва-Самара на SSJ-100 "Аэрофлота" - 09.10.2012 | Автор: Игорь Решетников Вступление. Перелёт рейсом SU 2010 Москва-Самара осуществлялся мной 20.08.2012. Рейс выполняла авиакомпания Аэрофлот на самолете SSJ-100 (Sukhoy superjet 100-95B\Сухой суперджет 100-95В). В общей сложности в этот день и по этому направлению разными...… (+3)
- Челябинск-Москва - Несмотря на предвзятое отношение к ПОЧТИ российскому детищу, сложившемуся из первых отзывов от аэрофлотовского лайта, был приятно удивлён фуловским бортом. Новый обалденский джет, действительно субъективно ничем не уступает ни бобикам ни арбузам (единственное боковой туалет тесноват, но я и сам не...… (+19)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Насчёт RA-89017 это не новость: по данным FR24, он перелетел в Шереметьево 16 декабря и выполняет регулярные рейсы с 19 декабря прошлого года. То есть Аэрофлот начал его эксплуатировать через три дня после поставки.
По данным из того же источника, RA-89022 перелетел в Шереметьево 30 декабря и начал выполнять регулярные рейсы 1 января. Через два дня после поставки.
А 5-ка и 6-ка - уже не работают. Не стал аэрофлот больше рисковать пассажирами после неоднократного невыпуска предкрылков.
Два Ан-148 так же на территории ВАСО уже в землю, наверное, по самые двигатели вросли - судя по Вашей логике военные также не стали больше рисковать? Украинские компании также последовали их примеру?
После выпуска директивы МАК, в которой в сущности говорится, что пока разработчики чешут репу, а/к могут продолжать летать, Аэрофлот довольно быстро вернул RA-89015 в эксплуатацию. Так что, наверное, он не считает полёты на нём большим риском для пассажиров. А два других тем же образом "заклинивших", RA-89005 и RA-89006, Аэрофлот возвращать на линии не стал.
Как и почему принималось это решение, нам неведомо. Однако мы знаем, что два следующих SSJ-100, построенных для Аэрофлота, находятся в Жуковском. И не только. Судя по данным FR24, их облётывают, так что, наверное, они почти готовы к передаче заказчику. Ну а RA-89005 и RA-89006, в свою очередь, нужно подготовить к возврату ГСС.
не прошло и дня после "прогноза" слонтика, RA-89005 полетела. http://superjet100.info/news:715 И возит пассажиров.
опять наш слонтик попал пальцем в небо.
А 6-ка не полетела. И с сентября не летает. Никаких обсуждений конкретно по этой машине нет. Вроде как на ней уже 2 случая с предкрылками случилось………… Так что суйте свой палец куда хотите. А пока ждёмс, что принесёт очередной случай….
Радости Вашей не будет предела - если опять какая-то техническая неполадка случится с SSJ100…
Понимаю, что Вы, как всегда предпочтете не отвечать (мол, "чё мне с какими-то детишками общаться") - но всё-таки, во времена Вашей молодости Вы также так бурно радовались, когда у какого-то конкурирующего КБ на самолёте вылезали технические огрехи с сопутствующими инцидентами, авариями и даже катастрофами? Бросались фразами типа - "ну так, это же продукт Антонова/Ильюшина и т.д."?
Не путайте радость с констатацией факта.
Во времена моей молодости , в части пассажирских машин, решая интересную конструкторскую задачу, я запросто шёл (предварительно позвонив) в КБ как- бы конкурента, где мне выкладывали свой вариант решения на "похожей машине" с таким же оборудованием и показывали его "в металле", опять таки подсмотренный и переделанный с нашей более ранней машины. Я показывал свои идеи, заинтересованость взаимная - работа за столом с бумагой, карандашами и пепельницами. - это, конечно, не система аудиовидеоконференции, но результат был.
Или, например, шёл для консультации на агрегатный завод "Универсал", где начальник отдела с точностью до 2-х кг называл мне вес моего будующего редуктора, который я ещё нарисовал только в виде эскизов. Потому как он собаку на них съел и является профи.
Каждое КБ и его опытное и серийное производство были немного своим государством - свои технологии, свои НУ (нормализованные узлы), даже свои правила оформления чертежей, несмотря на наличие ЕСКД. Поэтому запустить в производство чертежи другого КБ просто так не получилось бы…..
КБ - это прежде всего коллектив профи, который уже собаку съел на ошибках. Есть культура производства. Напрмер фрезеровать детали типа ухо-вилка из плиты никто не будет, это дорого и бестолково. Для этого есть токарный станок . А фрезеровка уже на выходе детали.
И такой коллектив во взаимодействии с ЦАГИ,ЛИИ, ВИАМ, и много ещё кого способен создать, скажем, широкофюзеляжник или сверхзвуковой самолёт. Причём, заметьте, из отечественных комплектующих. А это значит - работает производство в своей стране -работают и обучаются люди и меньше похожи на дебилов. А не так, что стойки шасси, входные двери, даже наземка - покупные изделия, да ещё из Кореи.
Например КБ Ту под RR RB-211-535 разработало свой комплект наземки для экономии денежных средств. Учитывая, что наземка под RR была универсальная, получилось всё легче, компактнее, красивее.
И если своё где то что то хуже на 5%, это не повод покупать изделие за границей, а своему производству тупо ставить ультиматум, так как в результате этого нашего производства просто больше не будет. Но это политика государства.
Работа Конструктора не заканчивается выпуском КД и сдачей её в производство. Будут и звонки из цеха, и из серийного завода, надо заменить материал… изменить геометрию….. Будет работа и по самолёту - лидеру. И плохо, если нет уже этого конструктора и его начальника бригады.
У ГСС этого ничего нет, сборная солянка, нынче здесь - завтра там - поэтому и отношение аналогичное. Умные люди понимали, что чудес не бывает. Денежный дождь профессионализм не заменит.
Да и внутренняя политика на ГСС по отношению к тем же конструкторам - отдельная песня.
Мы радовались, когда в воздух поднялся Ил-96, Ту-204, когда подняли в воздух ЛЛ Ту-144 "Москва". Был траур, когда на взлёте упал Ил-114. Не было у нас такого деления-вот мы, вот-они, а вот забор и сплошная тайна всего и от всех.
Справедливости ради, и зная отчасти ситуацию не понаслышке, могу сказать, что до 2008 года подавляющее большинство в ГСС считало себя единным коллективом, и болело за проект..
Сейчас же, по видимому, именно так, как Вы описали.. По крайней мере я вижу ситуацию похоже..
Все резко заняли позицию типа "моя хата с краю" и "лучше не сделаю и не ошибусь, чем сделаю и ошибусь".
Предкрылки - лучший тому пример. Еще не был загнан в доработку по СБ первый борт, как я увидел, что в основе СБ лежит неправильная диагностка, значит СБ сам- бестолковый.
Попытки донести это оказались безуспешными..ГСС потратило год и кучу денег на бесполезные доработки и простои, и год спустя - очередная Директива МАК и очередная иллюзия, что причина локализована" :)
За эти деньги, что ГСС профукала на этом, в общем то, довольно несложном для осмысливания дефекте и которые исчисляются не одним десятком миллиоов долларов, можно было не только сохранить коллектив, но и озадачить его началом нового проекта.. А теперь спустя год снова у разбитого корыта с очередной иллюзией, это еще даже не пол-пути в смысле убытков..
И это, уверен, не один такой косяк..
что случилось за это время? На этот вопрос я ответить не могу..
Хоотя самолетка получилось весьма неплохой! Но это благодаря тому воодушевлению, которое витало в воздухе ГСС в то время..
Что там витает счас- я не знаю… Может инсайдеры расскажут?
А в процентном отношении можете оценить степень "наслышанности" и в километрах расстояние от эпицентра RRJ-строения? Меня терзают смутные сомнения что первая цифра будет мала, а вторая велика…
В Ваших предыдущих постах, Slontk, было больше радости, чем просто константации фактов. То, что происходило в те времена, никак не подходит под момент нынешний - самолеты скорее всего делали под приказы МАП, чем под пожелания авиакомпаний. Каких-либо крупных поставок в зарубежные страны не было (у стран соц. лагеря выбора в покупке авиатехники явно не было, неисключено, что как и авто, продавались явно в убыток). Да, делали самолёты, однако зерно почему то импортировали массово - причем, почему-то у своих классовых врагов(которые и самолёты умели делать, и с/х умудрились не угробить). Покупка, труб, компрессорных станций, крупных партий строительной техники - как-то в то время особо в СССР не заморачивались, почему для освоения Сибири всё это закупалось за рубежом. Внутренние перевозки - скорее всего также дотировались - т.е. были убыточны- яркий пример перевозки на Ту-144, 60 рублей против 80 рублей, за рубежом на Конкорде летали не просто богатые, а очень богатые люди. Плюс большая часть гражданского авиастроения осталась за пределами РФ - Украина и т.д. Как Погосян мешает той же Чехии и Польше выйти на уровень строительства самолётов как во времена СССР?
Да, если бы, действительно в те времена в КБ была такая творческая атмосфера, Вы бы сейчас не "набрасывали" на младшие поколения - а вели бы какой-либо познавательный сайт для юных авиамоделистов.
Денис, "наслышанность" -100%, покольку основывается на "навиденности".
Я не знаю, с какого года Вы там. Если давно- то возможно, мы даже и пересекались.
чур меня чур….
я бы потом неделю водку пил хоть я и не пью….
хотя если ваша "наслышенность" равна "навиденности" то я понимаю почему такой озлобленный и несговорчивый рук.бригады предкрылков и НЧК. ….на такое насмотрелся….надо будет ему лимонника прислать пусть здоровье поправит нервишки там и все остальное…
Ну откуда Вы знаете? Может обошлось бы более легким напитком - типа томатного сока? :-)
А почему он такой озлобленный и несговорчивый? Чем ему предкрылки то досадили?
Есть еще причны, кроме того, что ему пришлось делать очень емкую, трудную, но совершенно бестолковую работу по дорабоке?
ЗЫ. Я кажется, догадываюсь, что он злится: Наверняка, когда впихивает ШВП-привод на втором рельсе закрылка внутрь балки :-)
Галант а вы точно навидены в области конструкции ррж? По вашим изречениям я все больше склоняюсь к тому что вы реально рядом с открытым окном снаружи у здания стояли..
Считайте как Вам удобно.
Вы даже собственно не только в кадровом составе ГСС разбираетесь но даже конструкцию самолета знаете так абы как….
Я даже не знаю как с вами общаться то…
В плане общения принуждения никакого нет - мы оба одинаково вправе не общаться, если не хотим..
Насчет конструкции: Хорошо, назовем ШВП на англицкий манер - BSA- Ball Screw Actuator, рельс закрылка назовем FLAP Track 2, первую панель закрылка - Inboard FLAP Panel.
Так бо1лее понятно?
ЗЫ. Если Вы лучше понимаете картинки- я тоже могу предоставить
http://clip2net.com/clip/m101485/1389605875-clip-329kb.png
А вот и сама приблудаНа нем обведенные красным приблуды запихиваются в места, указанные стрелкой, особенно интересно. Можете попробовать.
ГСС, кстати, считал, что не влезет.. Я им показал, что таки впритирку, но влезет :-)
Но там головоломка еще та, и повод нервничать есть :-)
Рукалицо. Ну хорошо раз вы решили меня потролить, примем ваши правила игры: а тепер галант расскажите мне и окружающим где именно в носовой части крыла, а именно так переводится абревиатура НЧК используется данный ШВ-привод?! Наверно при помощи него выпускают предкрылки да? И именно поэтому так озлоблен бригадир?! Ну и я как бы всё больше убеждаюсь что ваши познания в кадровом составе конструкторов зао гсс ограничены заглядываем в окна и подслушиванием. Ибо любому кто хоть как то имел с ними дело известно, что бригадами НЧК и предкрылков и бригаду заложенной части ОЧК возглавляют РАЗНЫЕ люди.
Денис, хорош нести тут пургу, ладно?
Конструкторам изначально наплевать, одна ли бригада будет собирать или пятьдесят бригадиров на 500 заклепок. Это их не заботит совершенно и не должно заботить..
Тем паче бльшинство отдела механизации уже давно трудятся на благо другой самолетостроительной фирмы. Некоторые переметнулись еще до того, как SSJ пошел в серьезную серию.
Но я спрошу прои случае, знают ли они это, или нет.. Просто ради интереса..
Мда. Скажу честно я мужественно пытался воспринимать всю вашу галиматью за так сказать своеобразную систему подачи информации которая основана на реальных познаниям и с оглядкой на ваше личное участие в процессе. Но сил сдерживаться больше нет. Галант вы форменный форумный тролль абсолютно непричастый
к проектирование нашего самолета!!!! Я бы порекомендовал вам покинуть данный ресурс дабы своим "креативным" творчеством не вводить в заблуждение людей реально интересующихся SSJ.
Настолько непричастный, что на Ходынке его легко вспомнили, когда я решил навести справки :)
Моня, это на Ходынке..
А вот в КнАфе вряд ли кто меня вспомнит, особенно из тех, кто сидит на складе или в ЦОСе.
Денис, скорее всего считает, что проектирование происходило именно там и вокруг него..
Охотно верю…а так же вангую что из цензурного в тех воспоминаниях были только междометия "В" и "НА"
Денис, а это уже кто каким языком лучше владеет..
Я в череп никому заглянуть не могу, да и всем нравится у меня задачи никогда не стояло и не стоит.
Вам в том числе..
Ну про симпатии это вам в район улицы красных фонарей. А вот за конструкцию и конструкторов можно и поговорить. Галант ваше распускание "хвоста" и крики на каждом углу о том что вы и только вы знаете лучше всех конструкцию ssj не вяжутся как то с "показаниями" которые вы начинаете давать если у вас пытаются уточнить подробности. То же самое происходит если у вас спрашивают про людей среди которых вам, по вашим словам, нашлось места и которые признали вашего гения. При любых попытках уточнить степень вашей осведомленности вы начинаете юлить, уводить разговор в сторону и переходить на личности падающего неудобные вам вопросы. Так вот повторюсь: все ваши медоты это классический набор форумного тролля. Размер помещения на Ходынке занимаемый гсс не настолько велик что бы работники систем ссылки на знакомство с которыми вы постоянно нам предъявляется НИКОГДА не встречались с конструкторами каркаса ответственными за НЧК, предкрылки, и зону установки СУ по второму лонжерону. Ваша забывчивость о месте моей работы тоже весьма умиляет в попытках унизить меня.
А вот привирать не надо..
Я никогда не утверждал, что знаю самолет лучше всех. Это- Ваши выдумки.
Я утверждал (и утверждаю), что знаю систему механизации крыла лучше всех в ГСС и LLI, покольку я знаю ее полностью, и могу при поиске косяков произвести поиск не в какой-то одной части, а во взаимосвязи нескольких компонентов, которые лежат в разных зонах ответстенности. И это - правда, как бы Вам это неприятно слушать.. Попробуйте хотя бы навскидку ответить о количестве сателлитов в планетарке привода. Или найдите кого-то в ГСС, кто это знает.
Во всяком случае, ГСС хоть и скрипит и делает вид, что я неправ, но тем не менее уверенно движутся по пути. который я им указываю. Пока, правда, медленно и витевато, но рано или поздно подшипник им менять придется.
Так что расслабьесь- мне простительно не знать, как расшифровывается аббревиатура НЧК и сколько бригад где что собирают. Это плиз к кучке фанов Викидота. Мне же совершенно забить, на какой площадке какой борт стоит. и какая абревиатура у какого-то технологического узла.
Для того, чтобы "проверять осведомленность", надо самому быть осведомленным, и не только в маленьком участке работы. Вы же плаваете жутко, у Вас крайне ограниченный кругозор.
Вам это уже не раз указали.
Кстати, насчет каркаса…. Вам известна фамилия "Горбачев", например? Думаю, что нет..
И вот еще.. Тот случай, который я упомянул, как раз и касался того, что каркасники хотели знать, как впихнуть BSA со смонтированным угловым редуктором в рельс 2 и какие где полости оставить. Решение пришлось найти мне. Но какими абреввиатурами сыпали каркасники- я даже не трудился запоминать.
Вот я Вам и предлагаю пойти в цех (какой не знаю) и сделать это своими руками. Но у меня есть предчувствие, что Вас туда просто не пустят..
Какой ужас…Скажите Галант, а можно надеяться на то что вы больше НИКОГДА не появитесь на просторах России и близко не подойдете не к одной организации занимающейся проектированием и производством авиационной техники? Мне реально стало страшно представить что случится….
Ну собственно наблюдается классического обострения "самовеличия". Дескать я (Галан) весь такой в белом на коне Д"Артаньян а все вокруг в чем то грязном и все поголовно нетрадиционной ориентации.
Ну давайте продолжим: количество сателлитов мне не известно. Не ставил себе такую задачу это выяснить…понадобится открою КД и посчитаю.
Теперь по поводу аббревиатур….Да вы как посмотрю редкостный теоретик….Вы вообще в курсе КУДА устанавливаются все те системы которые вы тут так божественно описываете? или ваши познания ограничиваются рассматриванием картинок в мониторе?
Хотя ваша фраза:…мне простительно не знать, как расшифровывается аббревиатура НЧК и сколько бригад где что собирают. Это плиз к кучке фанов Викидота. Мне же совершенно забить, на какой площадке какой борт стоит. и какая абревиатура у какого-то технологического узла…. полностью раскрывает круг ваших познаний!!!!
Где ну скажите ГДЕ я написал хоть что то про собирание чего либо то? Я вас который раз поддталкиваю к тому что ВЫ абсолютно незнакомы с КОНСТРУКЦИЕЙ самолета и с КОНСТРУКТОРАМИ спроектировавшими каркас под те системы о которых вы нам так красочно поете свои "соловьиные макаронные" песни.
Ну а теперь насчет того что меня куда то не пускают и что я чего то там не умею. Ну здесь вы прям вообще шедеврально меня подкололи, уели так уели…
А я то все думал чего же я так по неумелости на первых семи самолетах пилон то навешивал…зачем я неумеха это делал, КСКВ научился собирать, топливную прокладывать, СППЗ. зачем мне каркаснику это нада? сидел бы себе спокойненько КД бы запускал, бумажки перекладывал. Зачем мне неумехе уметь навешивать все точки навески закрылка? зачем знать как вами не раз упомянутый ШВ устанавливать?
Интересно, каким образом совершенно незнающий конструкции самолёта Галант умудрился выложить на Авиапорте схемы предкрылков, удивительным образом совпадающих с актуальной КД. ;)
Я Галанту схему показал.
И Началооооось :)
Началось оно раньше, зимой 2012-го, и схемы там были попроще, чем Ваша — хотя может это и не на Авиапорте было, Галант много где засветился, я уже путаюсь.
Но при всех своих недостатках, ереси типа боковых роликов для металлизации предкрылков Галант никогда не нём, в отличие от некоторых.
//Началось оно раньше, зимой 2012-го, //
Осенью 2012 года.. Весной случились первые 2 отказа, но я еще мог допустить разное о причине.. Когда же гроздью посыпались отказы осенью - стало все однозначно ясно, что сезонка, а это -вода…. Дальше уже пошли дразнилки ГСС - сказать так, чтобы было правдой, но чтобы не поверили :-)
Галант умудрился выложить на Авиапорте схемы предкрылков
Выкладывать схемы предкрылков Галанту было некорректно, так как не в проекте. Это вопрос этики. Галант подождал, пока это кто-нибудь сделает за него :-)
Впрочем, при нужде можно было нарисовать ее самому..
И Началооооось :)
Комет, началось немного раньше, это Вы можете проследить по моим постингам тут.
Ну давайте продолжим: количество сателлитов мне не известно. Не ставил себе такую задачу это выяснить…понадобится открою КД и посчитаю.
не посчитаете.. В КД этого нету, в моделях тоже..
ВЫ абсолютно незнакомы с КОНСТРУКЦИЕЙ самолета и с КОНСТРУКТОРАМИ спроектировавшими каркас под те системы
Совершенно не знаком! Подумайте сами, зачем мне было знакомится с КОНСТРУКТОРАМИ, когда мне достаточно всегда было поговорить с их начальниками?
Я так понял, фамилия "Горбачев" Вам ни о чем не говорит?
Передавайте привет Владимиру Николаевичу.. Заодно и спросите его.
Зачем мне неумехе уметь навешивать все точки навески закрылка?
Я вот и пытаюсь третий пост таки узнать, обозначенную на фото выше приблуду Вы вставляли в рельс закрылка или нет?
И что-то пока у меня это плохо получилось.. Судя по всему, Вам ее в руках подержать не довелось.
Бруньков - случайно не Ваша фамилия?
Вы вообще в курсе КУДА устанавливаются все те системы которые вы тут так божественно описываете? или ваши познания ограничиваются рассматриванием картинок в мониторе?
Таки в крыло…..или нет? :-) Чудак Вы, батенька :-)
…Но при всех своих недостатках, ереси типа боковых роликов для металлизации предкрылков Галант никогда не нём, в отличие от некоторых…..
Моня а вы таки откуда про ересь то знаете? Вашей фамилии или лица в штате группы проектирования НЧК и предкрылков я не помню. А раз так могу предположить что все ваши выше озвученные "опусы" высосаны из пальца или напеты Галантом. И то и другое ни разу не является официально запущенным КД.
..не посчитаете.. В КД этого нету, в моделях тоже..
То есть по вашим словам на воздушном судне перевозящем пассажиров установлено неизвестное количество незадокументированной аппаратуры???? Я пожалуй завтра схожу к ребятам из НИ АРМАК расскажу про Вас Галант. Сдается мне что вы точно не из стана поклонников SSJ и явно стараетесь не только навредить программе но и терроризмом намерены заняться.
…Совершенно не знаком! Подумайте сами, зачем мне было знакомится с КОНСТРУКТОРАМИ, когда мне достаточно всегда было поговорить с их начальниками?…
Я так понял, фамилия "Горбачев" Вам ни о чем не говорит? Передавайте привет Владимиру Николаевичу.. Заодно и спросите его. Ну к Горбачеву я пожалуй не пойду а вот к А вот с М.С. Поляковым пожалуй поговорю: пусть он мне расскажет про количество саттелитов.. Он ведь начальник и ТОЧНО знает пономерно все несколько тысяч деталей предкрылка или все 8000 деталей ОЧК. ага…
…Я вот и пытаюсь третий пост таки узнать, обозначенную на фото выше приблуду Вы вставляли в рельс закрылка или нет?…
Ну тут все понятно…В огороде бузина в Киеве дядька…Я думаю прочитать Ваши же посты про то с какова момента в вашем словесном излиянии появился ШВ-привод и каким образом это было приплетено к обсуждению предкрылков будет с моей стороны безполезно. Я это понял…пойте дальше здесь мне сказать больше нечего…
… Судя по всему, Вам ее в руках подержать не довелось….
Расслабьте свои надутые щеки Галант.. и не только держал но знаю как ставить-снимать и даже регулировать…
…Таки в крыло…..или нет? :-) Чудак Вы, батенька :-)….
О боже целые институты и университеты целых 5 лет обучают студентов проектированию и строительству самолетов и вертолетов, а неизвестный непризнаный гений уровня Можайского, Жуковского и всех выдающихся авиаконструкторов по имени Галант одной фразой описал принцип монтажа всей системы управления самолета…
А наверно вся система управления ГО и ВО вставляется в фюзеляж, по вашей гениальной классификации, да?
А можно уточнить в какую именно часть крыла вставляется то? так мне чисто для повышения образования…спереди крыла или сзади? может сверху? там как раз места много… огородить заборчиком и поставить все кучкой что б техникам на земле ненужно было далеко ходить.
По моему чудак это вы Галант…
То есть по вашим словам на воздушном судне перевозящем пассажиров установлено неизвестное количество незадокументированной аппаратуры????
Конечно сходите!! Там узнаете волшебное слово ICD, дальше которого в мире ПКИ для Вас наступит темный лес.
Можете ради интереса открыть модель 3424А0000-01 кажется.. Но Вам и это ответить на этот впорос не поможет.
//Ну к Горбачеву я пожалуй не пойду //
И правда, к нему лучше не торопится - его, к огромному сожалению, давно нет в живых.
Я просто косвенно пытался выяснить время Вашего входа в проект.. Если бы Вы были в проекте с самого начала в каркасе, то знали бы его..
и не только держал но знаю как ставить-снимать и даже регулировать…
Что же Вас раньше то, такого умного, там не было? На 97001 в КнА никто не знал, как его туда впихнуть.. Пришлось мне лично там показывать.
// вот с М.С. Поляковым пожалуй поговорю//
Поговорите, конечно! Можете даже привет от меня передать -может вспомнит меня даже. Но расстрою- и он вряд ли знает всю требуху ПКИ. Только если ради любопытства если?
PS. Если таки заговорите, то предупредите его, что когда придется менять "Каматикс" на осях рельс (а менять их рано или поздно после очередной серии отказов придется, в какой бы эйфории счас ваши не находились), то так конструкция роликов, которую я тогда ему предлагал, уже далеко не самая оптимальная.. Пусть ваш "коллектив Профильных Специалистов" начинает думать над более элегантным решением- оно есть.. Ну или не думать- как вам угодно..
Денис, про ересь я знаю от пользователя Denis_NN, который 17 мая 2013 написал на этом самом сайте следующие бессмертные строки:
Моня… кто вы? Я таки не узнаю Вас в гриме…
Вы рассказываете мне про мою ересь так как будто именно вы изобрели и воплотили в ЭМ систему металлизации предкрылков.
Ибо если это не так то я вынужден настаивать на источнике ваших знаний.
В 17-18 веке за необоснованные выпады в мой адрес я спокойно бы вызвал вас на дуэль и добавил в конструкцию вашего "фюзеляжа" незарегистрированное отверстие от пистолетной пули или несколько пазов от лезвия моей шпаги.
И меня терзают смутные сомнения что ваши так сказать поиски "ведьмы" в моих словах притянуты и навеяны "творчеством" Галанта.
Так вот Моня я вынужден вас разочаровать..сегодня намеренно проверил подгрузив ВСЕ модели в истории с металлизацией: сначала была металлизация пластинчатого типа (к торцу рельса прижималась пластина), потом был вариант с роликом (ссылку на который вы мне предъявляете как ересь). сейчас система выглядит как подпружиненый стержень в корпусе одной стороной касающийся одного из рельсов в каждой секции предкрылка а на втором конце имеющий резьбу на которую прикреплена перемычка металлизации.
И да в отличие от Галанта я знаю не только КАКИЕ, но так же обладаю знаниями ГДЕ именно ставятся те или иные системы, а если необходимо не гнушаюсь спросить у конкретных людей занимающихся этими объемами а не хожу к начальникам.
вот как то так.
Конечно сходите!! Там узнаете волшебное слово ICD, дальше которого в мире ПКИ для Вас наступит темный лес.
Можете ради интереса открыть модель 3424А0000-01 кажется.. Но Вам и это ответить на этот впорос не поможет.
О да.. темный лес меня окружил. а я то все сижу и думаю чего я такое читаю на аглицком языке с какими то непонятными картинками, какие то движки французкие, болты какие то из "не нашей" стали, резинки какие то JPR-ские, Либхер еще тут со своим КСКВ!!! нет бы нашего "Теплообменника" ставить продукцию и помощь родному производителю и мануалы на русском языке.
и не только держал но знаю как ставить-снимать и даже регулировать…
Что же Вас раньше то, такого умного, там не было? На 97001 в КнА никто не знал, как его туда впихнуть.. Пришлось мне лично там показывать.
А я в то время когда вы там все это показывали, стоял в очень неудобной позе между 1 и 2 секциями предкрылка и навешивал пилон на ОЧК и очень ругался. Думаю если бы вы вдруг захотели еще и нам "помочь" своими советами несколько ударов тягой пилона "остудили" бы ваш пыл.
// вот с М.С. Поляковым пожалуй поговорю//
Поговорите, конечно! Можете даже привет от меня передать -может вспомнит меня даже. Но расстрою- и он вряд ли знает всю требуху ПКИ. Только если ради любопытства если?
Ну что ж вы Галант сразу то на попятную. То значит "Я со смердами не объщаюсь мне хватает начальников" то вдруг "а начальники то и не в курсе" Вы уж как то определитесь в своих показания то!
PS. Если таки заговорите, то предупредите его, что когда придется менять "Каматикс" на осях рельс (а менять их рано или поздно после очередной серии отказов придется, в какой бы эйфории счас ваши не находились), то так конструкция роликов, которую я тогда ему предлагал, уже далеко не самая оптимальная.. Пусть ваш "коллектив Профильных Специалистов" начинает думать над более элегантным решением- оно есть.. Ну или не думать- как вам угодно..
Ой да не дай БОХ кто то вспомнит про ваши "фантазии" … ГСС уже не тот что б верить каждому шарлатану и выделать под какие то бредовые идеи деньги.
Ну что ж вы Галант сразу то на попятную. То значит "Я со смердами не объщаюсь мне хватает начальников" то вдруг "а начальники то и не в курсе" Вы уж как то определитесь в своих показания то!
Странная логика у Вас… Я похож на выездного лектора по планетаркам?
У меня не стояло задачи расскзывать "начальникам", сколько шестеренок запечатано в планетарках и почему. Достаточно было достичь договоренностей, чтобы приблуды было куда вешать и никто им не мешал..
А они особо и не интересовались.
Хотя, как выясняется со временем - совершенно зря не интересовались..
Ой да не дай БОХ кто то вспомнит про ваши "фантазии" … ГСС уже не тот что б верить каждому шарлатану и выделать под какие то бредовые идеи деньги.
Денис, сегодня очередной пепелац примостился на бетон без предкрылков.. Вот Вам и бред..
Вы уже слишком долго дергаете Всевышнего за бороду. Смотрите, ему ничего не стоит осерчать и сократить ваш реестр на пару пепелацев..
Грим на то и нужен, чтобы не узнавали, нес па?
Пишете Вы, конечно, красиво но есть пара нюансов. Металлизация предкрылка перешла от пластины к конструкции с пружиной без промежуточных остановок на роликах. Кроме того, крайнее изменение конструкции металлизации произошло за год до того сообщения на форуме.
Нет, я не отрицаю, что подобная флуктуация мысли могла иметь место. Но к чему она при обсуждении конструкции блока диафрагм и его доработок?
Может, Вы приведёте номера ДСЕ, о которых идёт речь, чтобы уж не путаться в роликах и прочих упорах?
Да вы батенька совсем нас хотите тут за идеЁтов держать:
берем и сравниваем ваши перлы:
перл первый ……ВЫ абсолютно незнакомы с КОНСТРУКЦИЕЙ самолета и с КОНСТРУКТОРАМИ спроектировавшими каркас под те системы
Совершенно не знаком! Подумайте сами, зачем мне было знакомится с КОНСТРУКТОРАМИ, когда мне достаточно всегда было поговорить с их начальниками?….
перл второй….У меня не стояло задачи расскзывать "начальникам", сколько шестеренок запечатано в планетарках и почему. Достаточно было достичь договоренностей, чтобы приблуды было куда вешать и никто им не мешал..А они особо и не интересовались. Хотя, как выясняется со временем - совершенно зря не интересовались..
Так я не понял…начальство в курсе конструкции и общение со смердами ниже вашего достоинства или начальство полно профанства и все интересное известно смердам но вы продолжаете дистанцироваться от него??!!
…Пишете Вы, конечно, красиво но есть пара нюансов. Металлизация предкрылка перешла от пластины к конструкции с пружиной без промежуточных остановок на роликах. Кроме того, крайнее изменение конструкции металлизации произошло за год до того сообщения на форуме.
Моня таки грим можете не смывать…но вот со снотворным и сильнодействующими медикаментами пагубно влияющими на вашу память и логику пора завязывать…
…Denis_NN, который 17 мая 2013 написал….
а я то вот сижу и думаю зачем нет вон на какова непонятного нам надо было дела запускать 14.04.2013 эти трижды неизвестные и некому ненужные штыри с резьбой…завод наверно скучно в апреле было, снег еще не сошел, холодно было пасмурно вот что б как то согреться и хоть чем то занять взяли и запустили…
Судя по тому, что Вы путаете ролики и штыри, проблема с сильнодействующими медикаментами отнюдь не у меня.
Ну и надеюсь Вы также осознаёте тот факт, что изменение КД и запуск этого изменения на производстве явления не одновременнные? И тот факт, что я, работая в московском КБ, естественно помню строки по КД, а не по производству?
Денис, я вот счас держу открытым приснопамятный RRJ-57-00022-БД, датированный 30 августом 2012 года, и там в диафрагму вставляют 2 пары роликов, и 1 пару "стержней" металлизации..
Чертежик Вам оттуда выкопировать?
перл первый …
Перлы это лишь в Вашем воспаленном лихорадочном вображении.
Любой нормальный человек понимает, что знакомится со всеми-всеми работниками ГСС мне не было нужды. если у нас не было прямых поводов для контакта..
Зачем мне лазить в ихнюю кухню, а им- в мою? Проблем у каждго хватает.
И "начальники" в курсе только того, что им было нужно для выполнения обязанностей..
Но все-таки я рад, что не пересекался с Вами..
Довелось лететь из Харькова в Москву 3.01.14. Полет прекрасный при не совсем хороших метеоусловиях (с точки зрения пассажира). Удобство кресел и шаг кресел, инд.обдув - ОК. Очень понравилось как держит глиссаду - на посадке нет провалов и подъемов, рысканий - идет как по ниточке. Но почему-то не вижу его после 4-го января. Что, сломался?
Вам повезло. 22 уже "отлеталась" спустя неделю эксплуатации и 29 часов налёта. А что вы хотели, продукт ГСС.
Посмотрел статистику налета Аэрофлота за прошлы год. Интересная закономернось, при наличии в среднем 7-10 летающих бортов в месяц, ежедневно летает 5-6, в основном 6, реже 7, и то 7-й возвратный ночной при налете около 50 часов в день, если количество бортов снижелось до 7, соответственно летало 5 в день. То есть, Аэрофлот эксплуатировал парк SSJ-100 на две трети от парка стабильно в течении года, не считая провальных периодов (февраль). Это может быть такая политика эксплуатации бортов (ротация экипажей, ТО и т.д.) в авиакомпании, либо резервирование бортов на случай непредвиденных ситуаций, чтобы обеспечить 100% выполнения рейсов, возможно какая-то договоренность с ГСС.
Интересно, в каком соотношении ежедневно летет другой флот Аэрофлота, например А320. У кого есть такая статистика?
2 novice_2
Во времена СССР нефть до времён перестройки внутри страны стоила копейки. Стоимость керосина мало считали. Абрамовичей не было. Нефтяных войн не было. Шли дисскуссии на тему - есть или нет в ссср организованная преступность. В полку, когда я служил слоном после МАИ, бывало, что вечером весь полк подвешивал по 3 подвесных бака по 800 литров, а утром команда отбой и одна скачка на весь полк. Но к обеду все ПТБ были сняты. 2400 да на 40 бортов да в землю …. Не надо забывать и про то, что мы жили в соц. лагере и никаких продаж на загнивающий запад быть не могло. Про колхозно - совхозную тему -это отдельная история, но инженеры работали на овощебазах и на полях. Называлось это шефская помощь. Колхозники нам в КБ не помогали. Естественно, инженеры были разные, были и просто пустые места и очень много, но система была уравнительная. Инженер КБ на пенсии получал почти свой оклад, макс. пенсия у простых гражданских со стажем - 132 руб. И такох в стране было очень много. Проезд в метро - 5 копеек. Билет на самолёт до Симферополя - 28 руб., до ленинграда - 18 (из Москвы) Большая часть гражданского самолётостроения - ульяновск, самара, воронеж, смоленск, казань, саратов, харьков, киев. Дотаций на гражданские авиаперевозки в большой авиации не было. Ту-134, 154, 204, Ил-62, 86, 96, Як-40,42, Ан-24,26 - это всё прекрасные машины, которые перевезли огромное кол-во людей. Многие и сегодня в строю. Не было сервиса в аэропортах. Были на борту варёные яйца и жёсткая курица. Трудно было купить билет за 45 суток. Но народ летал. Сегодня авиатранспорт - удел избранной части населения. После разпада СССР спустя некоторое время государство авиапром бросило. Но сломать можно быстро, а востанавливается это десятилетиями и стоит очень дорого.
Да никакой не избранной, а просто не бухающей и не выпендривающейся.
Подпишусь, ну какой же "избранной"? Если билет стоит даже 5000, пр средней з/п в стране уже, кажется, 27000? Если ВСЕ мои одноклассники и знакомые давно не только на машинах но и с квартирами или не с одними а с несколькими уже квартирами? Для сравнения, мой папа, инженер (мама врач) смогли купить первую свою "Жигули" только к 40-ка годам? А на западе иметь счастье жить в своей квартире/доме может себе позволить не 80-90% населения, как у нас, а от силы 50-60 (и то за 30-ти летнюю ипотеку и без возможности передать жилье по наследству, ибо налог на наследство большой)?
Тема приняла "оффтопное" направление - лучше вернемся к авиационным моментам: вроде Як-40 СССР пытался поставлять за рубеж (ФРГ,Германия, Южная Америка - вроде сборочный завод собирались открывать). Вроде даже приступили к эксплуатации - однако, "копеечного" керосина за рубежом не было - эксплуатационные расходы Як-40 напрочь перечеркнули эту попытку. Я черпал информацию об этом из Интернета, Вы, возможно, более осведомлены в этом моменте - прокомментируйте, если можете.
P.S. Да, и насчет остального в Вашем посте - кроме "уравниловки" в СССР, была немалая степень "унижаловки" - возьмите пенсии не бывшего авиаконструктора, а, например, колхозника. Ваш оклад лейтентанта(если это было где-нибудь середине 70-х) легко мог на порядок быть больше пенсии бывшего фронтовика, после войны вернувшегося в родную деревню, т.е. государство оценило его заслуги буквально по паре бутылок водки за каждый год на передовой - из соображений, что в колхозе себя огородом прокормить смогут. Остальное в Вашем посте также спорно или часть неудобных моментов Вы предпочитаете обходить стороной. Но опять как-то "оффтоп" - сосредоточимся на экспорте(ну и импорте) авиационной техники в СССР.
То, как вы восхищаетесь средней зарплатой в 27 000 руб говорит о том, что Вы или ещё молодой человек, не имеющий семьи, либо пока нет детей. Ваши знакомые по несколько квартир с этой зарплаты купили? Ваша мама врач? отлично! Знаете, сколько получает врач на скорой? Который сутки на дежурстве и которым нельзя ошибаться, люди жить хотят. Спросите у мамы. В г. Жуковский (это наукоград с населением более 100 000 человек рядом с Москвой) - 24 000 руб, в Москве - 100 000 руб. Вот Вам ссылка( http://zhukvesti.info/articles/detail/33574/) В городке под Иваново Владимирской области - 17 000 руб. ссылки нет- поверьте уж на слово. Так сколько Ваша мама бы могла купить себе авто даже типа Рено Мегам и квартир, работая на скорой в провинции? Правильно - 0. А какая средняя температура по больнице? 100+24+17 и /3 =47 000. Отлично! Так вот в программе "Время" про 47 000 Вам обязательно скажут, и покажут на 100% укомплектованные техникой и людьми подстанции…и места для отдыха….а вот правдивых репортажей, как живёт народ в посёлках городского типа с закрывшимся единственным градообразующим предприятием, сколько там скорая будет по вызову ехать и какая зарплата там за счастье, Вы не увидите.
Давайте оставим в стороне знакомых (у меня знакомый по учёбе на инжинера в советское время дороги строит - самые дорогие в мире - 1 км. дороги дороже 1 км. андронного колайдера со всей аппаратурой) Так он слова квартира уже не понимает. Особняк куда ни шло…..(Понимаешь, говорит, воруют абсолютно все, всё расписано…а я чем хуже?)
Давайте посмотрим на гражданина с зарплатой 27 000 и живёт он например - в тамбове, а не в США и не на Западе Европы.И захотел этот гражданин в отпуск к морю недельки на 2 (а что, мы же поднялись с колен, цены на нефть опять за 100 итд…) Считаем - билет авиа до москвы - 3 000, из москвы к чёрному морю - 7000 руб, добавим 1000 на переезды - итого - 22 000 руб. Ну а на оставшиеся 5 000 он там шиканёт. Только вот по возвращении домой ему ещё 2 недели кушать + коммунальные платежи..и не маленькие, как раз в сумме на 5 000. .А если у него ребёнок? А если 2? И жена 20 000 получает? Куда такой гражданин полетит? Правильно - с печки на кровать….И алкоголь тут не при чём. Одно дело бухать в москве, а другое дело оказаться в районном центре такой то области или рядом с ним. И попробуй свали на зароботки в неризиновую например при больных родителях…..Там народ не бухает, он просто спивается.
Кстати, лень искать, но есть статистика, ск. наших граждан от хорошей жизни выезжают в отпуск за пределы РФ.
Что у врача скорой проблемы не з/п (её всем не хватает) - а с "клиентами". Не удивлюсь, что процентов 80 вызова скорой - это пьяные/просто с похмела нездоровые, бабушки, забытые детьми, которым как с врачом скорой и поговорить не с кем. Ну, и проявившие "гражданскую" активность - вызвавшие скорую какому-нить лежавшему бомжу (до живого бомжа им особо дела нет). Плюс крайная неграмотность населения в оказании первой помощи и безразличность (по общению с врачом скорой иногда довольно проблематично найти желающих помочь дотащить больного по лестнице). Так что, правильно, бухать меньше надо.
А на западе иметь счастье жить в своей квартире/доме может себе позволить не 80-90% населения, как у нас, а от силы 50-60 (и то за 30-ти летнюю ипотеку и без возможности передать жилье по наследству, ибо налог на наследство большой)
Скай, ты можешь хоть пол-поста написать, чтобы не приврать?
1.Что такое - Запад? Он большой и очень разный!
2. Ты посчитай, сколько из этих 90%купило квартиры за рыночную стоимость, а не получило бесплатно от государства, или не продало бабушкину однушку в счет вклада в ипотеку?
3. Кто тебе такой бред сказал про наследство? Все передается, и налог не выше, чем налог на продажу..
И вообще- жить в своем жилье- это не "позволить", а целесообразность.. У меня был случай, когда я мог купить квартиру, в которой жил..
Я посчитал, и понял, что она мне будет обходится почти в два раза дороже..
Так что ты не болтай то, о чем не знаешь
почему сразу "приврать"? конечно же я упростил и обобщил, что граничит с неточностиями, но общая идея такова: живут в СВОЕМ жилье в РФ где то 9 из 10 человек. А "на западе" (под которым традиционно понимаются США, Европа, + Япония/Австралия) от силы половина, в среднем. В США около 70%, в европе гораздо меньше. При этом практически все платят ипотеку по 30 лет.
совершенно не важно сколько купило а сколько получило: так или иначе в России владеет недвижимостью в разы больше % населения чем "на западе" (и при этом ещё не платит ипотеку и огромные налоги на недвигу)
про налоги на наследство — слыхал что в США они около 15% от стоимости унаследованного жилья. Впрочем, полез в гугл и понял что там все сложнее. Так или иначе в РФ вообще никаких налогов на наследство нет, это я и имел ввиду. Московский креативный 20-ти летний хипстер может получить трешку от бабушки и радоваться. Американский хипстер, будет должен 15% с рыночной стоимости, денег таких у него нет, сохранить эту квартиру не сможет и переедет в итоге в двушку.
вот это я и имел ввиду.
совершенно не важно сколько купило а сколько получило: так или иначе в России владеет недвижимостью в разы больше % населения чем "на западе" (и при этом ещё не платит ипотеку и огромные налоги на недвигу
Вот это как раз таки и важно!! В Европе и Америке никогда не раздавали жилье в собственость бесплатно.
Поэтому сравнивать надо груши с грушами, а яблоки -с яблоками.
Убери из этих 9-ти человек тех, у кого на руках оригинальной свидетелство о праве собственности на приватизированную квартиру (а они, по сути, живут в арендованной квартире с нулевой арендной платой) - и их часть редко уменьшится дай Будда до трех.. А то и их не будет..
2 Slontk
24 штуки в Жуковском получает тот, кто НИХЕРА не делает /сори за горячность. наболело/, уж поверьте мне, человеку, который последние 35 лет в Жуковском прожил. Тот, кто приходит на работу, просто бухнуть вечерком, посидеть в тырнете или штаны попротирать. я 25 получал в 2006м, работая в 500 метрах от дома. Сейчас специалист в цагах получает 60+ (знаю, что говорю, так как 50% моего выпуска осталось работать в Цаги, НИИП-е. Я ради спортивного интереса в прошлом году зашел в ниип. сказал свою специальность, стаж, мне сразу сказали 50+. только вот в мск получается больше, да )
хрень-то не несите… hh.ru в помощь. Найдите в Москве работы с зарплатой 100+. Уверяю вас, таких будет %%10 от силы.
Так что не надо тут мне ля ля разводить
2 silicoid
"Я ради спортивного интереса в прошлом году зашел в ниип. сказал свою специальность, стаж, мне сразу сказали 50+."
Только эта фраза говорит о том, что вы ещё ребёнок, который ничего не умеет и не знает..
Расскажите ещё сказки про зарплаты в ЦАГИ и НИИПе….Кстати, не Цаги, а ЦАГИ. .А ещё лучше идите и поработайте там….Расчётный листочек будет очень намного отличаться от обещанного. И зарплаты в ЦАГИ, кстати, не растут, а падают… Такая вот правда жизни. А 100 000 для Москвы - нормальная зарплата. Тут вот выше писали, что у всех знакомых квартиры и машины и не по одной. На 60 000 в месяц так не погулять..
Сколько получает механик самолёта в ЛИК ГСС?
Ск. получает инженер - конструктор ГСС?
А инженер-конструктор ОКБ Су?
И что бы вы были в курсе: зарплата назначается по результатам собеседования, а не так: я зашёл и мне сказали….
hh.ru пользуйтесь сами в поисках работы…..По этому сайту судить о реальной зарплате - просто бред.
2 novic2:
Разработанный конструкторским бюро им. Яковлева, Як-40 стал первым в мире реактивным самолетом местных воздушных линиях. Як-40 также стал первым самолетом производства СССР, получившим сертификат летной годности в странах Западной Европы (Италии и ФРГ), куда он поставлялся.
Производство Як-40 продолжалось с 1967 по 1981 гг., всего было выпущено 1011 самолетов, из которых 125 поставлено на экспорт в 18 стран мира. Сегодня самолеты Як-40 продолжают эксплуатироваться на регулярных авиалиниях, а также в качестве самолетов бизнес-авиации.
Замены этому региональнику в чистом виде сегодня нет, Ил-114 не пошёл. Сам лично как пасажир очень много летал на нём в республиках средней азии. Высокогорные аэродромы, жара страшная, а он летит себе .. и на борту комфорт….
А по поводу скорой…..есть пословица - не плюй в колодец…. Не дай бог…ваши родные будут у окна стоять и секунды считать….а какой-нибуть умник с этого сайта будет комментировать,. что к вам за 20 000 в месяц бездельник и лодырь примчался…
По ТЕМЕ ВЕТКИ: Что случилось с 022 аэрофлота. 31 её передали, 2 дня полетала и на прикол? К празднику сдавали?к концу года? Как во времна СССР?
По ТЕМЕ ВЕТКИ: Что случилось с 022 аэрофлота. 31 её передали, 2 дня полетала и на прикол? К празднику сдавали?к концу года? Как во времна СССР?
Что у вас с фантазией? Почему так мало вариантов?
Як - 40 после подорожания нефти ФРГ вернуло взад, да и поставки были чуть ли не штучные - так что, по Вашей фразеологии "обещалки" так и остались "обещалками". Вам не нравиться процент иностранных ПКИ в SSJ100? Вам тогда на беларусские форумы - запостите там тему, что последний БеЛАЗ-рекордсмен не "беларусский" (двигатели иностранные, шины тоже, гидравлика Bosch, электрика Siemens и т.д.) Готов поспорить, что Вы "фанат" плановой экономики, и "неровно дышите" к методам управления экономикой крепкого хозяйственника типа президента РБ…
Про врачей скорой ничего плохого не говорил(им мои "респект" и "уважуха" ), секунды у скорой в 90 % случаев отбирает какой-нить алгокоголик, идущий за добавкой, и навернувшийся с лестницы(перед этим он вел интелегентную беседу с такими же, насчет того, какую страну потеряли). Да, перестаю "кормить тролля" - в Ваших постах все-равно ничего интересного нет, думаю, что остальным Ваши "причитания" не стоит комментировать.
Готов поспорить, что Вы "фанат" плановой экономики, и "неровно дышите" к методам управления экономикой крепкого хозяйственника типа президента РБ…
Оставайтесь в приятном заблуждении, только это к делу не относится и говорит только об вашей юности и глупости. Вам своими достижениями пока не похвастаться, не чем.
2 silicoid :на сайте типа джоб кол-во вакантных рабочих мест в москве с зарплатой от 100 000 - 10%, и отсюда совсем не следует, что и рабочих месат с такой зарплатой всего тоже 10%
А что касается маразма, то сейчас его больше, чем тогда. И финансирование ГСС из бюджета РФ любой ценой, лишь бы довели до ума - тоже из области бреда, так как не доведут. И восхищение компанием живопыркой - московии (ЛИИ им. Громова) И раздача самолётов по углам, где они стоят и не летают. И продолжение эксплуатации ССЖ с неустранённым дефектом, когда экипажи ищут и уходят садиться на другой аэродром посадки, а пассажиров инструктируют……… не маразм? Ждём настоящей беды? А она случится. По законам авиации если плохое может случится - оно случится.