02 Jan 2014 17:00 Опыт ARJ21 показывает, что помимо проблем с соблюдением сроков первого полета перед проектом могут встать и проблемы, связанные с сертификацией. С этим у ARJ21 дела обстоят совсем неблагополучно.
«Боюсь, что даже когда COMAC завершит работу по сертификации ARJ21, она все равно не начнет его серийное производство», — сообщил изданию сотрудник одной из компаний-поставщиков, вовлеченных в проект.
Другой источник издания сообщил: «COMAC, вполне возможно, запустит новый проект реактивного пассажирского самолета, который заменит ARJ21». По его мнению «ARJ21 на данный момент уже является технически отсталым, его коммерческая ценность невелика, а его реальные возможности очень сильно уступают проектным». Более того, впервые идеи о замене ARJ21 новым проектом появились уже в 2008 г., когда самолет совершил первый полет, утверждает источник.
По его словам, «самолет оказался намного тяжелее, чем предусматривалось проектом, поэтому крылья самолета плохо ведут себя на статических испытаниях — это все проблемы, с которыми сталкивается самолет, при этом каждая проблема, выявившаяся в конструкции, влечет за собой цепочку новых проблем, что привнесло в судьбу этого самолета много элементов неопределенности».
Официально COMAC заявляет, что самолет проходит сертификационные испытания и уже провел 80,5% необходимых наземных испытаний. Издание предполагает, что работа по сертификации самолета в Китае и США может затянуться на 12 лет и даже когда она будет завершена, ARJ21 будет иметь дело с серьезными конкурентными вызовами и утратит к тому времени много потенциальных рынков.
При этом, по словам источника издания в авиационной промышленности, Главное управление гражданской авиации Китая (ГУГАК) очень осторожно относится к вопросу сертификации ARJ21 и предъявляет порой к нему еще более серьезные требования, чем американский регулятор FAA.
Издание отмечает, что российский SSJ100, запущенный примерно в одно время с ARJ21, уже поставляется заказчикам, а ARJ21 все еще сталкивается с трудностями на этапе сертификации.
По мнению издания, в ARJ21 отражаются многие проблемы современной китайской авиационной промышленности. Автор надеется, что это позволит избежать повторения дорогостоящих ошибок в будущем. Одним из объяснений нынешнего состояния проекта является то, что COMAC не вела его с самого начала, а получила уже в наполовину выполненном виде от AVIC в 2008 г.
RSC пишет: Отлично!
На эту модель уже даже на уровне тендера менеджмент бегал, озаренный новой идеей "Главное-должно быть дешево, пусть при этом и тяжелее!"
Никаких аргументов, что это все таки самолет и должен летать, в качестве аргументов не принималось вовсе..
Либхер на него СДУ не делал (хвала Будде!), и по тем фоткам компонентов СДУ, что нам присылали, было ясно, что весовую дисциплину полностью принесли в жертву цене. Такой карготины, что там стояла, я не видел вообще никогда.
SSJ в этом отношении повезло больше..
Вот оно и аукаться начало…
(опубликовано: skydiver000)
Случайные статьи
- Самолет Якутии прибыл на доработки в Жуковский | Очередная "сенсация" - 25.03.2013 Сайт АЕХ.ру (владелец) опубликовал сенсацию : Один из двух самолетов Sukhoi SuperJet 100 авиакомпании «Якутия» в минувшую субботу прибыл в Жуковский на доработку. Об этом рассказал источник в авиаотрасли. По его данным, на самолете будут проделаны работы по доработке и устранению...… (+2)
- Пояснительная записка - Пояснительная записка к проекту постановления Правительства Российской Федерации «О внесении изменений в федеральную целевую программу «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года» Завершение НИОКР по самолету SSJ-100 Настоящий проект корректировки...… (+13)
- Расход топлива Ан-148 - РЛЭ РЛЭ Ан-148, расходы топлива в зависимости от высоты и полетной массы для режимов максимальной дальности (скорость M=0.73) и максимальной скорости (скорость M=0.78) РЛЭ Ан-148, расход топлива харрактеристики горизонтального полета при работе 2-х двигателей Реальный расход от...… (+0)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Это то машина, для который Антоновцы спроектировали крыло, или другая?
она. Крыло спроектировали, крыло и треснуло потом…
Вот по этому не надо продавать суперджет в китай. … Или можно продать, но с поставкой не раньше 17 года, когда у нас уже NG будет. Иначе-ведь разберут по винтику и сделаютс "свой новый уникальный самолет" который будет отличаться от суперджета только наличием винглетов
Что же они Эйрбасов и Боингов не понаделали?
Как я понимаю McDonnell Douglas в Китае хотели организовать производство (не знаю точно, какой модели), да только очутились в финансовых траблах, в результате чего дядюшка Б. скушал их на полдник. Как бы оставили в Поднебесной часть оборудования и оснастки, а падкие на халявную текнолоджи Китайцы его "унаследовали".
Боинговское и Айрбасовское же новое оборудование Китайцам, видимо, ещё не удалось спереть. Но, ещё не вечер.
потому, что за копипаст боинга им светит запрет на полеты в сша, а за копипаст эирбаса — в европу.
кстати, они наш Ту-204-120 (грузовик, который сейчас у них под летающую лабораторию заделан ) разобрали до заклепки. Потом, правда. собрали. Вот я и думаю, а не будет-ли их новый самолет похож частями на Ту-204
Вот и ответ критикам суперджета, которые твердят про "отверточную сборку"… Отверток у китайцев очень много, все комплектующие - западного производства. Крути себе гайки, делай самолеты… Что мешает?????
Оказывается, самолет ещё нужно спроектировать и сертифицировать, а это - огромная работа, это не копировать какие-то образцы и не собирать что-то по лицензии…
Проектирование - это же не только работа. Для него еще талант иметь нужно.