RA-89021 вернулся из Марокко
05 Jan 2014 12:49 По данным FR24, 05 января 2014 года, перелетел с позывными GAI9552
Вошел в зону покрытия немного северо-западнее Рабата в 10:07 UTC. В это время он набирал высоту, был на высоте около 30 тысяч футов.
Сел в Домодедово в 15:21 UTC / 19:21 по московскому времени.
Скриншот снят около 12:45 UTC / 16:45 по московскому времени. На нём виден и второй Суперджет а/к Московия, летевший во встречном направлении из Белгорода в Прагу.
(опубликовано: yurakm)
Случайные статьи
- Сертификаты Суперджета - Список полученных сертификатов Сертификаты RRJ-95 ВНИМАНИЕ! РАЗЫСКИВАЮТСЯ ВСЕ ОСТАЛЬНЫЕ СЕРТИФИКАТЫ, В ЧАСТНОСТИ ПОЛУЧЕННЫЕ SJI Сертификаты двигателя SaM-146 Двигатель SaM-146 получил сертификат EASA Карта данных к EASA сертификату на двигатель SAM-146 Сертификат АР МАК на SAM-146 Сертификат...… (+3)
- Главный конструктор Владимир Николаевич Лавров - Снимок Ходоки.. сделан 13 мая, а 19 мая 97001 полетел 206 комната - долгие бессонные дни и ночи будущего главного конструктора Владимира Николаевича Лаврова - крайний слева. В 2007 он ещё не был седым 31 мая 2012 года на прессконференции По материалам nonelecta Из репортажа Индонезия под...… (+13)
- Жгучий мексиканский перец (о SSJ в Interjet) - There is the English version of this article Источник: Alexey Viper http://airview.livejournal.com/202661.html Жгучий мексиканский перец Когда традиционная и немного пресная кухня повседневности надоедает, хочется экспериментов и новых ощущений. Всего лишь один маленький стручок жгучего перца...… (+36)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Около 2:00 по Гриничу, 89021 уже пролетел 3,200 кМ .. идёт почти пустой, но всё равно не дотянет до Москвы. Известно ли, где будет садиться на дозаправку?
Расстояние Касабланка-Москва примерно такое же, как и Москва-Кефлавик. В Исландию летают без посадки… Сейчас 14:10 UTC, летит в 40 км северней Барановичей без снижения…
А из Жуковского до Якутска расстояние поболее будет
Уже долетел, сел в Домодедово :)
4300 км.
Сел.
Критики будут посрамлены (с)
Отлично. Интересно, сколько у Basic версии макс. перегоночная дальность? Я помню, что на пути в Касабланку этот борт делал промежуточную посадку где-то в бывш. Югославии, но может это было не для дозаправки.
Согласно диаграмме загрузка/дальность, перегоночная дальность у Basic и у LR одинаковая: более 3 тысяч морских миль / примерно 5500 километров - со стандартными резервами, при стандартной погоде, включая полный штиль, и наличии запасного аэродрома на расстоянии 100 морских миль / 180 км.
В реальности, их действительно перегоняют на примерно такие расстояния. Например, SSJ-100 Якутии уже раза четыре возвращались с техобслуживания в Жуковском без промежуточных посадок. Это примерно 5 тысяч километров, а запасные аэродромы подальше от Якутска, чем в Европе. Однако столь далеко их перегоняют только в восточном направлении. В западном направлении преобладают неблагоприятные ветра, поэтому фактическая максимальная дальность меньше.
И что о нем думает RAM? Понравился? А то чего-то слишком быстро вернули…
точно согласно графику. 2 недели отлетал.
а вот эмбрайеры они досрочно вернули
Я поспрашивал на разных форумах, но пока непонятно, где находится мыслительный процесс RAM'a. Я понимаю, что им вроде как нужен 100-местник за $24М/шт., тендер через пару месяцев. Почему один из упомянутых кандидатов был CS100 - загадка. Он больше, тяжелее и намного дороже чем любой стоместник, включая CRJ1000. Помимо этого, он только взлетел в Сентябре 2013, поэтому RAM его на пробу не получит до года так 2015-2016.
Затем появилось, что якобы CRJ1000NG а не CS100 будет в списке, после чего RAM взяло в мокрый самолёты совсем другой категории - А320 и MD83 (кажется?), если верить инфе на форумах.
Я прошу прощения, а кто им будет суперджет продавать по цене аэрофлота? за 24млн
аэрофлот был стартовым эксплуатантом. — цена ниже себестоимости понятна, а это?
Никто не будет.
Эти 24M - должно быть, ответный ход покупателя, Е7-Е5. Производитель уже сделал свой ход Е2-Е4, публикуя каталожную цену (которую вряд ли кто-то будет платить 100%). Обычный гамбит начала торговых переговоров, как мне кажется. Между 24 и 35 ещё реально найти серединку, но вряд ли между 24 и 62.
Не, ребята. Очередной убыточный заказчик нам не нужен.
Кто-нибудь следит за обсуждениями на буржуйских форумах? Есть информация о результатах тетст-драйва?
Пока нет, но определенный «общественный резонанс» налицо:
На французком
Ничего нового: Будет Бомбардье, потому что завод построили в Марокко, будет Суперджет, потому что его в Италии собирают :-)
По данным FR24, на следующий день после возвращения из Марокко этот самолёт слетал в Мюнхен и обратно через Белгород. А потом два дня, 7 и 8 января, не летал. А другой SSJ-100 Московии, RA-89001, вернувшись из Праги и Белгорода, не летал уже три дня - с 6 по 8 января. Интересно, почему.
Сегодня утром их тоже не видно, но пока что ещё рано.
Добавление: сегодня RA-89021 летает.
Суперджеты вообще мало летают. Ни разу не видел больше 5-ти в воздухе, а так обычно 3-4. Это, соответственно, 15-20% от их парка в 20 машин.
Может, сравнение некорректное (разные самолёты), но я отследил два других аппарата которые меня интересуют - B788 и A388 - и постоянно видел, что по 45± штук каждого из этих типов постоянно висит в воздухе. Это 35-40% от общего числа машин, то есть раза в два более благоприятная пропорция, чем SU95.
Сравнение действительно некорректное. Как то это неправильно сравнивать налет магистральных и региональных самолетов. Тем более что сравниваемые самолеты обладают гораздо большей вместимостью и летают на линиях со стабильно большим пассажиропотоком.
Дело ещё в том, что половина из этих двадцати в посредственном Вафлофлоте, да и вообще нормально летают только мексиканцы.
В согласии с SergeySuperJet, я думаю, что эксплуатант - это более значительный фактор, нежели тип ВС. Ясно, должно быть "легче" 1 раз запихать пассажирова на 12-часовой рейс, чем 6 раз - на 2-х часовый, но лоукостерам это удаётся.
Жду с нетерпением появления нового лоукостера в числе покупателей SSJ100.
во первых, ещё полгода назад были зафиксированы толи 7 толи 9 SSJ в воздухе одновременно.
Во вторых, поймать в одно и то же время мексиканцев и индонезийцев невозможно физически - разные часовые пояса. Или одни летают, а другие спят, или наоборот, одни спят а другие летают.
в третьих, если А380 делает один рейс в день, он будет висесть в воздухе 8-12 часов и, вероятно, попадется к вам на радар. А вот если SSJ делает даже 5-8 рейсов в день - есть шанс что вы его не заметите, зайдя на радар в тот момент, когда он совершил посадку.
Поэтому корректнее сравнивать с однокласниками. Например, в данный момент над планетой висит 120 штук embraier-190/195 из общего количества поставленных 605 штук. Или 19% от мирового парка.
ну и наконец, половина мест где летают SSJ — плохое покрытие радаров. В отличие от европы/США, где в основном и пасуться A380 / E190
А вообще сравнение с самолетами фирм Airbus и Boieng должно быть весьма лестно фирме Сухого. Как бы у первых полувековой опыт, тысячи выпущенных бортов, под сотню тысяч сотрудников, обороты в сотни миллиардов. А У "Сухого" — это первый гражданский самолет, только что закончивший испытания и всего 20-с-хвостиком штук введено в эксплуатацию (не говоря уже о неком "сабботаже" нашего нацпера)
Я отношу Сухого заодно с 787 и 380, и в скором будущем 350 в одну категорию по принципу возраста (новейшая модель данной компании с чистого листа).
поймать в одно и то же время мексиканцев и индонезийцев невозможно физически - разные часовые пояса. Или одни летают, а другие спят, или наоборот, одни спят а другие летают.
Неверно. Скажем, когда в Великобритании полночь (00:00 UTC), на трассах Sky Aviation в Индонезии 7 часов утра (Батам, Палембанг, Джакарта, Сурабайа) или 8 часов утра (Денпасар, Комодо, Купанг). На Новой Гвинее, куда их SSJ летал поначалу, уже 9 утра. А на большинстве маршрутов Суперджетов Interjet ещё 6 часов вечера. В городе Ла Пас на юге полуострова Нижняя Калифорния даже 5 часов дня. На случай, если когда-нибудь их SSJ станут летать в Сан Дьего / Тихуана, там будет 4 часа дня.
Поэтому в течение часов пяти-шести, если не дольше, на FR24 нередко видны SSJ-100 обеих а/к.
если А380 делает один рейс в день, он будет висеть в воздухе 8-12 часов и, вероятно, попадется к вам на радар. А вот если SSJ делает даже 5-8 рейсов в день - есть шанс что вы его не заметите, зайдя на радар в тот момент, когда он совершил посадку
…
половина мест где летают SSJ — плохое покрытие радаров. В отличие от Европы / США, где в основном и пасутся A380 / E190
A380: добавим прежде всего Персидский Залив (Эмираты). А затем Австралию с Новой Зеландией, Японию, Южную Корею, и прочую Юго-Восточную Азию: Сингапур, Гонконг, Малайзию, Таиланд … ну и не забудем Китай.
С одной стороны, А380 летают между крупными аэропортами , которые обычно хорошо покрыты FR24, и в основном летят на больших эшелонах. С другой, значительная часть их маршрутов пролегает над океанами и / или севером России и Канады, покрытых только отдельными местами. А также над Ираном, Афганистаном, Пакистаном, Средней Азией, Монголией, центральными районами Австралии …
Так что с покрытием А380 то густо, то пусто.
E190: кроме США и Европы, летают в Канаде, Австралии, странах Персидского Залива, Японии. А также по всей Латинской Америке, в Африке и прочих менее богатых странах. Очень многие из этих мест покрыты FR24 скверно или вообще не покрыты. Там и интернета часто нет, или он весьма дорог. Скажем, сотовый или спутниковый. Даже в некоторых регионах США, а тем более Канады, покрытие очень далеко от идеального.
А главное, большинство E190 не оборудовалось передатчиками ADS-B. Во всяком случае до недавнего времени.