Четыре самолета в процессе передачи заказчику
09 Jan 2014 17:30 95055 и 95056 – для Газпром Авиа — на завершающей стадии передачи,
Два фулла АФЛ (95041 и 95043) — в процессе передачи (до конца января сдадут, тьфу-тьфу).
статус на 9.01.14:
95055 - не передана, устранение замечаний
95056 - не передана, начало приемки.
(опубликовано: skydiver000)
Случайные статьи
- Участие фирмы ALD - вместо ГСС сертификат EASA получала за них какая то израильская фирма Engineer_2010: Странный миф, особенно для людей разбирающихся в инженерных вопросах. Сертификация представляет собой весьма долгий, сложный и разветвлённый процесс, начинающийся ещё на этапе проектирования. Для написания...… (+2)
- Пермь - Москва - Пермь - Летал я в сентябре 2014 на Суперджете, Пермь - Москва и обратно. Не скажу что в восторге, не скажу, что разочарован. Обычный самолёт. Какой-то лишний шум не заметил - возможно потому что большую часть полёта в наушниках провёл. Если и есть больше шума, то для меня как-то критично это не стало. Всё...… (+6)
- Как устроены датчики убранного/выпущенного положения шасси? - в Европе сейчас модно садиться так, что печёнка во рту оказывается Инженер 2010: Тут дело не в европейской моде. Причина «жёстких» посадок кроется в использовании большого количества автоматических систем на современных ВС. Пилоты должны как можно энергичнее обжать опоры шасси на посадке, так как...… (+1)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
А как же 95034 и 95038 в Венеции, про них уже забыли? Один собирались сдать 6-7 января.
Если кто про эти два самолёта забыл, так это Итальянцы. Один Суперджет уже там парится почти два месяца, другой - месяц. Может быть, в Венеции пролетариям аэроплано-красительного труда платят повремёнку.
вы правы.
но венецианские "не заметили", так как несколько из них тоже в процессе передачи, но в Жуковском (заказчик SJI), а те которые в Венеции кажется ещё не начинали приемносдаточные испытания. В отличие от 2х аэрофлотовских и 2х "газпром авиа".
а вообще, если борт в Венеции, то для ГСС он уже считается "переданным" по бухгалтерии, и деньги за него получены. Конечно, вдвойне приятно когда он перелетает конечному заказчику и даже начинает возить пассажиров
Пишут, что 55 уже передана
А вот такой вопрос - может ли АФЛ принимать новье не отдав чтото взамен (лайт)? Мож их заставят за это платить, потому они и не берут новье пока лайт не отдали? Четверку отдали - 89022 приняли, сейчас пятерку подняли, отдадут - 89023 возьмут. Или не так?
Так.
Гсс принимает лайты по 19 млн. Продавали их - вроде как - по 24. по какой цене идут Фулл в аэрофлот, я не знаю, но ходили слухи что не в убыток для гсс
По памяти:
Писали, что full обменивают на light почти в соотношении 1:1, то есть фактически поставляют по контрактной цене 2000 косматого года (примерно 19,5 миллионов долларов). Применяют только небольшую поправку на амортизацию за пару лет эксплуатации.
Один из трёх возвращённых light удалось продать МВД за 800 миллионов рублей, что близко к упомянутым Вами 24 миллионам долларов. Цена эта в пределах разумного, поскольку ниже цены новых по новым контрактам - однако для ГСС она выгодна.
Два других возвращённых light тоже удалось пристроить, но насколько я понимаю, не столь удачно. Один из них передали в краткосрочную аренду Московии, второй собираются вскоре передать ей же.
при этом в одном из отчетов гсс говорилось что перевод контракта с лайт на фулл существенно повысил его прибыльность (читай снизил убытки).
может быть там какой сервис прицепом идет. не известно.
по 3 бортам для Московии, новость на викидоте была от 27.11.13 http://superjet100.info/wiki:lizingodatel-dla-moskovii о том, что Сбербанк-Лизинг выкупил три борта за "91 985 960 долларов США1, то есть чуть более 1 млрд. руб. за одну машину согласно курсу ЦБ РФ на дату подписания соглашения". Так что ГСС правильно все делает - и АФЛ доволен, получая "full" с доплатой и "лайты" с прибылью расходятся…
musha: У ГСС с Аэрофлотом на лайты был кабальный, просто, договор. Де-факто, все простои суперджетов оплачивались из средств ГСС. А вы сами знаете, сколько они в аэрофлоте стоят.
С фуллами такого договора нет. Поэтому все простои теперь аэрофлот оплачивает сам себе. (отсюда, кстати, и летать они стали чаще)
Спасибо, Дмитрий!
Я это как-то забыл. Отличная цена для ГСС. Не потому, что эти самолёты слегка подержанные, а потому что из первой серии. Можно ожидать, что она более трудоёмка в обслуживании. А ожидания влияют на цену, вне зависимости от того, верные они или ошибочные.
если это действительно так, то новость отличная сама по себе. ГСС выгодно заменить все лайты как можно быстрее и продать из по нормалным договорам (без оплаты простоев) другим заказчикам.
а вообще я не устаю удивляться как наш, вроде бы нац. перевозчик, вроде бы компания с 51% гос.акций (это не говоря уже о том кто сприватизировал нахаляву остальные 49%, ясно дело не инвесторы, вложившие свои кровные в развитие компании), компания получающая около $250 млн в год субсидий в виде "пролетных" — и умудряется ещё пить соки из единственного живого производителя российских самолетов! Кабальный договор заключили, выкрутив руки "если мы не возьмем, ваша программа вообще не жилец". Никакой чести :(
надо все же заметить, что если бы не договор с АФЛ, то всей программы производства теоретически могло вообще не быть. Все таки подписать контракт на большое количество самолетов, когда их еще не было, это для обоих сторон ДОРОГОГО стоит :) Так что плюсы и минусы как минимум уравновешены. А то, что могло бы быть лучше - могло бы, конечно…
Про Аэрофлот полностью согласен с skydiver000. Сразу вспоминается история 2001г., когда три банка для поддержки отечественной авиации на льготных условиях выделили круглую сумму для приобретения семи ИЛ-96. Но «Аэрофлот» почему-то нарушив все договора закупил не российские Илы, а четыре американских Боинга» В-767-300 ER и авиадвигатели к ним на общую сумму 300 млн. долларов. Государство на этом потеряло 132 млн. долларов. В итоге получилось, что вместо отечественной авиапромышленности Россия прокредитовала производство Боингов. Вот вам и государственная авиакомпания.
Если 55-я как пишут передана, то почему нет обновления в реестре, табличке поставленных в 2014 году и т.д.?
Потому что самолет еще не перелетел на базу заказчика, именно поэтому критерию здесь мы определяем передачу.
Если она передана по бумагам, это можно узнать из отчетов ГСС, когда они выйдут, или из пресс релизов или от их пресс службы. А вот перелет на базу заказчика - это значит что уж точно передана. Так что пока информация ещё немного противоречивая.