17 Jan 2014 12:15
МОСКВА, 17 января. /ИТАР-ТАСС/.
На научно-исследовательские и опытно-конструкторские разработки для доработки гражданского самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) в 2014-2018 годах планируется потратить 4,7 млрд рублей. Об этом говорится в опубликованном проекте обновленной госпрограммы "Развитие авиационной промышленности на 2013-2025 годы".
Согласно документу расходы 2013 года на эти цели составили 2,1 млрд рублей, в 2014 году планируется потратить 1,25 млрд рублей, в 2015 году - 1 млрд рублей, в 2016 году - 1,8 млрд рублей, в 2017 и 2018 году - по 0,4 млрд рублей.
SSJ 100 - региональный 100-местный самолет нового поколения. Разработчиком проекта является ЗАО "Гражданские самолеты Сухого", которое входит в "Объединенную авиастроительную корпорацию". На конец 2013 года объем заказов на самолет составляет 179 единиц, первым и крупнейшим эксплуатантом этой модели самолета является авиакомпания "Аэрофлот".
Источник: ИТАР-ТАСС
(опубликовано: S-Jet)
Случайные статьи
- К вопросу о надежности авиаперелетов - Суперджет, несмотря на свою молодость, является достаточно надежным аппаратом. Об этом говорят и продолжительные испытания, полученные сертификаты и статистика эксплуатации. Однако, так как это новая и отечественная машина, за ней следят с особой тщательностью. И сторонники самолета, и неверующие,...… (+19)
- Багажно-грузовые отсеки - Обсуждение БГО Радист пишет: Одна из неприятных особенностей ССЖ - если требуется снятие багажа - это гарантированная задержка рейса. Багажники узкие, двое внутри работать не могут (да что там не багажник это,а нора).Если полупустой рейс и багажа 30-40 мест - ещё куда ни шло. А хорошо заполненый -...… (+12)
- Испытания на холода - Официально Все испытания в условиях низких температур наружного воздуха проводились в г. Якутске (аэродром «Туймаада») (ссылка на статью о климате в Якутске в Википедии). Базовые испытания, для внесения данных в сертификат типа, проводились в 2 этапа: 1) основные: самолет №95004 - в период с 25...… (+8)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
На доработку в смысле "устранение недоработок, типа предкрылков, туды их в качель", или разработка удлинённого или иным образом улучшенных вариантов?
Это уже неважно. Бюджетны Миллиарды на доработки….Миллиарды на закупки для третьих стран (естественно, через ВЭБ). Потом всё всем простят…. Массовая кормушка…..
Конечно конечно, а потом навальный придет, весь такой… в белом …. (с)
Любая программа требует доработок, какой-бы хороший самолет не сконструировали, он со временем устаревает и требуются доработки, призваные уменьшить массу узлов и агрегатов, обеспечить лучшие эксплуатационные характеристики, большей ресурс и т.д. и т.п.
Возьмите тот-же Боинг 7х7 или Эирбас А3хх. Тот-же самый 737 начал эксплуатироваться в !Внимание 1968 году. с тех пор в самолете поменялось практически все, и по нескольку раз, но он продолжает выпускаться. Вы думаете он был-бы сейчас конкурентноспособен, если-бы не постоянные систематические модернизации всего и вся.
Так, что не думайте о Модернизации, как о "попилах и откатах (ц)" а думайте как о способе обеспечить конкурентноспособность на мировом рынке, на фоне появляющихся конкурентов и новых требований по шуму, безопасности, экологии, брэо и т.д.
Те-же винглеты, которые должны появиться на LR серии, они тоже идут в качестве модернизации и подпадают под эту программу
30 рублей Вас не особо бы спасли (4,7 млрд. / на 150 млн.). Да и эти 4,7 млрд - скорее всего из "нефтегазовых" доходов. Ваши НДФЛ/НДС на Вас(или Вашу семью) же и тратяться… Или Вы своим детям/внукам частные школы/дет.сады со своих "кровных" оплачиваете что ли…
"какой-бы хороший самолет не сконструировали, он со временем устаревает и требуются доработки, призваные уменьшить массу узлов и агрегатов, обеспечить лучшие эксплуатационные характеристики, большей ресурс и т.д. и т.п."
Смешно! ССЖ уже устарел, оставшись с детскими болезнями? Почему у хорошего самолёта доработки за счёт госбюджета? Удачный коммерческий проект генерирует убытки? Обещалки были другие. 30 рублей нас не спасли бы? Смотря в каком масштабе и на какие цели. Вот вас они здорово спасают от получения в зарплату кукиша.
Кстати? А что там с 22 в Аэрофлоте? Летала всего 2 дня? Что там не так по вине аэрофлота?
"Или Вы своим детям/внукам частные школы/дет.сады со своих "кровных" оплачиваете что ли…"
Здорово! Нахлебники от ГСС начинают страну жить и работать учить….
Slontk, Вы как-то очень "выборочно" отвечаете на ранее заданные встречные вопросы - не было что ли ни одного советского самолета, у которого не было долгого периода доработок и доп. финансовых вложений со стороны гос-ва? Когда Як-42 почти 2 года "давил" бетон - не уж то это шло за счёт КБ Яковлева? А прозвание "Як-38" - "взлетел, напугал, приземлился" - правда или нет? (я в основном информацию из книг/интернета узнаю - потому у Вас и интересуюсь). То же можно было бы говорить про невыполненные "обещалки" самого Яковлева…
P.S. Вы, тогда нас то же жить не учите, и возрастом "не меряйтесь" - разойдемся миром ;-).
Добавлю. Ту-154 во времена начала эксплуатации вообще "крейсером авророй" называли. Потому, что три трубы и всегда на приколе.
кстати, а почему некоторые не читают статьи целиком, а только заголовки
Вот теперь объясняю 4 млрд за ЧЕТЫРЕ года
а за эти 4 года планируется выпуск версии на 115 человек ( http://superjet.wikidot.com/news:735 ) Установка на самолет винглетов, повышающих топливную экономичность на минимум на 3% ( http://superjet.wikidot.com/wiki:zakoncovki )
Доработка брэо, написание новых версий ПО, с новым функционалом
Почему это все не учитывается,
плюс система государственной поддержки — нормальное явление в мировой авиаиндустрии, так, например, в 2010 - 11 году Эирбас индастриз (знаете таких, наверное) получил от государства, на секундочку,
18 лярдов долларов, переводя на наши деньги это 572 миллиара друблей. ( > Полтриллиона!) и почему-то никто из европейцев не ноет, что эирбас украл это у них
А наши, как обычно начали тут старую песню о главном "Гсс их обокрал, сирых и убогих". И конечно, "во всем виноват погосян", "а вот если-бы эксгумировать кабачок" вот тогда-бы разжирели!
зы
есть информация, не подтвержденная, правда, что ее будут эксплуатировать из перми
Не могу понять… что вы все пристаёте к самолётам, которые не называли себя суперсамолётами, хоть и сегодня летают, люди - суперкомандой и др.. В 1945 закончилась вона. Ту-154 проектировался С.М. Егерем в начале 60-х. В 1968 он уже взлетел. В 70-х он массово перевозил пассажиров. В 80-м пассажиров повёз уже Ил-86. Самолёты проектировались полвека назад из всего советского и на кульманах с логарифмической линейкой в руках. Страна называлась - СССР. В СССР была всего одна экономическая и политическая система. Что вы на неё киваете? Кивайте на кап. страны. Вы же заказывали системы, агрегаты у лучших производителей в мире…У вас там всё безбумажное..Консультировал вас боинг, который, кстати. свой 737 до сегодняшних дней за свой счёт доводил. И 747 рождался в исключительно рыночных условиях, а не как ССЖ.
Делайте что хотите, только за свой счёт……Уверены в своём успехе? - Закладывайте свои квартиры, машины, дачи, меняйте их на акции, кредиты.. Берите кредиты в банках - только не под гарантии государтва. Вы же приосались к бюджету так, что не оторвать…. Ваш ГСС сегодня - это колхозно - совхозная система вчера. Создать сами вы уже ничего не сможете…ни за какие деньги.
Очень правы были те, кто ещё несколько лет назад предсказыал такое развитие событий…а улучшать можно до бесконечности, но сначала надо что то базовое до ума довести. А этого базового в стране, что перевозит пассажиров с угрозой для жизни - кот наплакал. Пальцев на двух руках много будет. Газпромовская вообще непонятно зачем бралась (хотя как раз понятно) стоит всё время и бетон давит.
что-ж вы так-то, вот всех под себя равняете. Не надо так самокритично.
Давайте по порядку. в каком году начали разработку RRJ (Rusian Regional Jet) — называйте его так, если вам маркетинговое SSJ как красная тряпка для быка.
Итак начали его разрабатывать в 2003м. Когда его начинали разрабатывать такие как вы, говорили, что разработать не смогут, конструкторов нет, а те, что есть, все на боинге. Однако его, внезапно-таки просто, разработали.
Потом вся "прогрессивная общественность" вроде вас, ныла, что любой идиот сможет начертить самолет, но не смогут построить.
Когда 19 мая 2008 года совершил свой первый полет 95001 , аналитеги всея-руси, начали кричать, что ну, собрать из имортных запчастей любой вася в колхозе сможет, взлететь -то он взлетел, но его еще надо испытать, а потом сертифицировать, а это невозможно, так как сертифицировать нечем и испытателей нет. и вообще, двигатели пылесосы и 700 км он не пролетит.
Но как не странно его сертифицировали, летает он на 3000 км и камни не сосет с полосы (пример скай авиейшн можете почитать на этом сайте. Правда, как выясняется в последнее время, вы сюда не читать приходите)
потом началось, что не смогут продать. никто не купит. как видите, покупают.
А сейчас что, новый круг? Опять никто ничего не спроектирует? Не произведет, не взлетит, "камнев" нахватает? И вообще твоя бабушка пидарас? (с)
Давйте уже не считать чужие деньги (хотя я понимаю, что это древняя советская колхозная забава), тем более 1 млрд рублей в год, для государства, это смешно. Это стоимость 1/3 самолета типа боинг 737 или эирбас а320.
Если вы так любите считать чужие деньги, пойдите в счетную палату или в налоговую. Приносите обществу пользу, а не сидите на форуме прокляная все и вся.
зы. кстати, как мог " всех " перевозить ил 86, если их всего (включая опытные) было выпущено чуть больше сотни?
upd
скоро самолет Газпром-авиа начнет перевозить пассажиров на чартерных маршрутах. Задержка была связана с получением документов на новую модификацию http://superjet.wikidot.com/news:731 LR - это модификация самолета с увеличенной дальностью и ему требуется другой сертификат типа