17 Jan 2014 12:25
НОВЫЙ САМОЛЕТ SUPERJET STRETCH ПОСТУПИТ НА РЫНОК ЧЕРЕЗ 3-4 ГОДА
Выход нового самолета Sukhoi Superjet - Stretch1 на рынок планируется через 3-4 года, сообщил на пресс-конференции президент ЗАО "ГСС" Андрей Калиновский.
Проект находится в стадии эскизной разработки, сообщил он. Калиновский не стал уточнять параметры проекта, отметив лишь, что у ГСС серьезная производственная программа, и без предложения нового продукта на рынке реализовать ее будет сложно.
Источник "Прайма" в ОАК пояснил, что Stretch - самолет на 115 мест и должен стать связующим звеном между Sukhoi Superjet 100 и NG (130 мест). Выход Stretch на рынок запланирован на 2016 год, NG - на 2019-2020 годы, сказал собеседник агентства.
Источник: Авиапорт
(опубликовано: S-Jet)
Случайные статьи
- Ан-148 и посадка на грунт - Неоднократно были слышны заявления о возможности посадки Ан-148 на грунтовые полосы. FRAM пишет: Исходя из чего, исходя из каких таких характеристик самолетов вы все время повторяете про какую-то «вездеходность», которая-де наличествует у Ан-148? Ему отвечают: По словам руководителя испытаний В.Д....… (+5)
- Сертификационные Контрольные Испытания (СКИ) - Инженер2010 писал: Что касается 300 – часовых контрольных испытаний, то этот вид ЛИ (демонстрация надёжной работы ВС, двигателей и его систем) проводится с учётом, не только российских (п. 5.3.4. АП – 21), но и европейских требований. В европейском документе (циркуляр GM 21A.35(b)(2)(f)(1)(2))...… (+1)
- Обсуждение отечественных ПКИ и проекта Суперджет - Назаренко Юрий Анатольевич пишет: По сравнению с подходом проекта ССЖ, ориентированным в основном «на международную кооперацию», мне кажется более предпочтительным для сегодняшней России «разделение труда» в конкурирующем проекте Ан-148/Д-436, когда большинство комплектующих производится на...… (+7)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
отличная новость
Новость отличная, но я продолжаю каркать с упорством маниака: не нравится мне, что Супики не выкатываются с завода по 3 штуки в месяц с некоторой регулярностью, и особенно то, что 17 шт. сидят месяцами в ЛИСах, ПСЯх, Венеции и других некоммерческих местах. Может, сначала научиться ходить, а потом уж - бегать?
А если всю жизнь сидеть, то и ходить не научишься
Что-то я совсем не понял фразу: "и без предложения нового продукта на рынке реализовать ее будет сложно." Мне видится, что все же правильно будет начинать работу над разновидностью самолета в линейке, зная потребности этого самого рынка на эту размерность? Или снова - производитель лучше знает, что нужно оператору?
Мы можем предложить вам Автомобиль, в любой расцветки и в любом кузове, при условии, что это будет черный форд-Т (Генри форд)
Была еще подобная цитата от джобса, но я ее что-то не помню уже.
Лично мое мнение, что 115-ти местный самолет — очень интересное дополнение в линейке /75/-95-115 classic 130-150 (ng) 180-210-240 (Мс21)
будет закрыта вся ниша. и потом сейчас самолет может везти 105 человек, если мне память не изменяет, то-есть переделка его в 115 местный вариант потребует врезки двух колец примерно по метру, это конечно потребует дополнительных прочностных расчетов, но не думаю, что они будут столь глобальны
я уж не знаю, что там с темами "Самолет-2020" и "Самолет-2030". как-то пока рановато об этом думать
на мой взгляд получилось длинновато.
вообще, задачи супер качественно сделать не стояло, так набросал за 15 минут
да нет, всё ок. Единственное что, про аварийный выход забыли;-)
а 115 мест, если мне память не изменяет, еще он не нужен, а вот больше уже нужен отдельный выход и + один бортпроводник
Есть уже CS100, зачем им такое надо?! И движки новые должны спроектировать и новая сертификация… Не вижу рынка для такого… России нужные маленькие региональники, как АТR или Dash, либо реактывные какие то business или региональники.
может еще прикажете наладить серийное производство cs100 по лицензии?
Движки новые проектировать не надо. Я где-то читал, что во время испытаний с SAM-146 снимали 8200 кг тяги, но для su95 этого оказалось просто не нужно, да и переводило двигатель в совершенно иную ценовую группу. По-этому его решили дефорсировать. А бизнесджеты нужны только абрамовечеобразным. а нам с вами, нужны низкие цены на билеты, которые невозможно получить на самолете малой вместительности.
ниша 115-140 оказалась пустой, когда из нее ушли А и Б, но это не значит, что она не будет востребована, А и Б решили снять сливки с сегмента где они конкурируют только друг с другом, и заказов у них на десятилетие, зачем им ввязываться в конкурентнуб борьбу в сегменте, где для удержания рынка им точно нужно разрабарывать новый самолет. Прогнозы рынка показывают, что нефть дешеветь не собирается, и соответственно спрос не реактивные самолеты будет сдвигаться вверх, а нижний сигмент будут занимать турбопропы.
да и CS100 еще не факт, что соберет всех клиентов в этом сегменте
Дата: 17 января 2014