29 Jan 2014 13:45 Воронежский авиазавод решил самостоятельно справиться с производством четырех самолетокомплектов в месяц для SSJ 100
Воронеж. 29.01.2014. ABIREG.RU – ОАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» (ВАСО) решило самостоятельно освоить производство четырех самолетокомплектов в месяц для самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ), сообщили на предприятии.
Напомним, что ОАО «ВАСО» участвует в кооперационной схеме по производству российского пассажирского авиалайнера Sukhoi Superjet 100. В рамках кооперации в настоящее время завод, в частности, производит три самолетокомплекта агрегатов и сборочных узлов в месяц (по номенклатуре один самолетокомплект состоит из 148 агрегатов и сборочных узлов). В их производстве активно используются изделия из композитных материалов из стекло- и углепластиков.
На такт в три самолетокомплекта в месяц воронежский авиазавод вышел в третьем квартале 2013 года. Однако планы ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» предусматривают выход на темпы выпуска четырех самолетов SSJ 100 в месяц в 2014 году. Это значит, что для ВАСО нагрузка увеличилась на один комплект в месяц. В целом же завод должен производить в год не менее 48 комплектов, включая разовые заявки.
В ходе обсуждения этой задачи и возможных путей ее решения ОАО «ОАК» был предложен вариант, согласно которому ВАСО предполагалось произвести 45 из 48 самолетокомплектов, заявленных ЗАО ГСС, а три недостающих самолетокомплекта к октябрю 2014 года должны быть произведены на казанском «КАПО-Композит».
«Предполагалось, что мы передадим туда часть наших стапелей и выклеечной оснастки, обучим их специалистов. Однако после детального изучения темы нашими специалистами там, на месте, выяснилось, что из всей номенклатуры агрегатов казанцы могут освоить производство только небольшой части, которую ВАСО без проблем может производить и собственными силами», – рассказывает директор по производству ОАО «ВАСО» Александр Ярчевский.
Стоит заметить, что еще в протоколах совещаний 2010–2012 годов во время образования ЗАО «АэроКомпозит» («КАПО-Композит» - его производственная база), говорилось о том, что оно будет специализироваться в том числе на производстве из композитов на основе углепластика – это те агрегаты, которые сегодня изготавливает для Sukhoi Superjet 100 ВАСО.
Как уточнил помощник генерального директора ОАО «ВАСО» по техническому развитию Александр Лисицын, по планам их производство должно было начаться в Казани еще в 2013 году, за ВАСО должно было остаться направление композитных изделий из стеклопластиков.
«Соответственно, завод сосредоточился на выполнении основной товарной программы и не наращивал объем выпуска агрегатов, предназначенных к «замещению» казанцами. Однако в настоящее время «КАПО-Композит» развивается несколько в другом направлении, отдавая предпочтение более современным технологиям, на освоение которых требуется больше времени. Именно поэтому полный комплект композитов по-прежнему производит ВАСО», – уточнил господин Лисицын.
Однако в связи с тем что серийное производство самолетов Sukhoi Superjet 100, на которое уже вышло ЗАО «Гражданские самолеты Сухого», не может позволить паузу в несколько месяцев, на ВАСО было принято решение выйти на производство четырех самолетокомплектов самостоятельно.
На предприятии был разработан ряд мероприятий - как организационных, так и административных.
«Апрель обозначен в планах ГСС, и в настоящее время мы активно перестраиваемся под этот срок. В частности, оптимизируются производственные площади цеха под установку дополнительной оснастки и стапелей, производится набор примерно 70 основных производственных рабочих под увеличенный объем в профильный цех композитов по производству агрегатов для Sukhoi Superjet 100. Все они в течение нескольких месяцев пройдут обучение в нашем учебном центре и к апрелю будут готовы заступить на производство», – добавил господин Ярчевский.
На ВАСО считают, что уже в следующем году «КАПО-Композит» сможет принять эстафету в производстве изделий из композитных материалов в том объеме, в котором это планировалось ОАО «ОАК» изначально. К этому времени казанским коллегам предстоит проделать немалую работу, включая получение сертификатов на новые композитные технологии.
(опубликовано: gik)
Случайные статьи
- 95133 совершил первый полет - Сегодня в Комсомольске на Амуре, совершил первый полёт очередной серийный самолёт Сухой Суперджет 100. Данный борт имеет заводской номер 95133 и временную регистрацию 97015. Судя по временной регистрации борт предназначен для поставки в центр кастомизации SJI в Венеции и дальнейшей поставки...… (+8)
- Генераторы, ГПМО и экономика - leutenant пишет: как меня когда-то учили - мощность генераторов двухдвигательного лайнера выбирается такой, чтобы при отказе 1-го генератора или правильнее ОДНОГО канала генерирования в полете, оставшихся источников э/энергии хватало для безопасного завершения полета ежели в ССЖ требуется при...… (+25)
- Superjet-100 прервал взлет из-за засорения топливного фильтра в Москве - [[div]] О прерванном взлете SSJ100 в аэропорту Шереметьево 15 мая 2013 года в аэропорту Шереметьево после начала разбега самолета Sukhoi Superjet 100, выполнявшего рейс Москва – Харьков, сработала сигнализация об отказе компьютера управления двигателем. Экипаж принял решение прервать взлет. В...… (+6)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Вот это правильный подход.
Зазевались казанцы - тут же подсуетились воронежцы :0)
Главное, чтобы конвеер не останавливался из-за таких моментов.
казанцы хотели (и не в первый раз) отжать денег вместо работы — начали строчить статейки в прессу о "бомбе которую на них сбросили" (хотя сами отстают уже на 2 года от планов) — но их гонор и заносчивость принесет им потерю заказа, вместо бесплатных субсидий.
Вам бы меньше понтов, и больше дела, дорогие казанцы.
Все, конечно, хорошо. Но есть вопрос по рабочим, которых обучат, возьмут на работу, а в следующем году их объем работы планируют передать на КАПО. А людей куда? Тоже в Казань пошлют?
Так статья то как раз о том, что воронежцы не собираются делиться с капо. а в следующем году планируется еще увеличить выпуск, и если казанцы захотят, то оставшиеся 2 комплекта будут делать они.
но на самом деле не под суперджет они завод модернизируют, а под нового Як-а.. так что и на их век работы хватит
Воронежцы освоили производство стекло- углепластиковых агрегатов для Суперджета, заметьте, из отечественных материалов и удовлетворяющих весьма высоким требованиям по весу, геометрии и свойствам к деталям этого самолета. При начале разработки самолета рассматривались импортные препреги, но они отстали по прочности конечных деталей и по некоторым другим вещам. Думаю, что все понимают, что более прочные материалы позволяют делать более легкие агрегаты при заданном уровне прочности.
В Казани построили завод по производству деталей по закупленной технологии и из импортных материалов. Захотели сразу начать производство и ставить на самолет. При этом оказывается, что еще ничего и не произвели. Для постановки на самолет необходимо провести испытания в ЦАГИ и летные, до чего как минимум два года при наличии готовых деталей. Им предложили пока делать детали по воронежской технологии. Оказалось, что могут делать самые простые и немного. Детский сад. Потом кто-то инспирировал статью о бомбе из прошлого.
Только неизвестно, что является прошлым. Продаваемые нам импортные препреги не отличаются самыми высокими прочностными свойствами конечных деталей. Придется все делать толще, как там насчет весовой культуры? Почему - да не продадут нам самое лучшее и не надо рассказывать о рынке. Что такого нового и высокотехнологичного может быть на заводе в Казани? Автоклавный процесс одинаков везде, автоклавы примерно одинаковые. Скорее всего автоматическая раскройка и выкладка, оптимизированная под поставляемые препреги. Их просто нельзя использовать в ручном режиме - страшно липкие. Наши можно. Можно и в автоматическом - согласовать технологические параметры поставляемых рулонов и особенности технологических настроек оборудования. Будет ли этим заниматься иностранный партнер, поставляющий оборудование и свои материалы - думаю тут все ясно.
Свойства материалов на основе препрегов отдельный интересный вопрос. Прежде всего прочностные. Тут меня несколько настораживает следующее. Нигде не говорится о марках импортных препрегов, применяемых в Казани, тогда можно было бы поискать их свойства и сравнить их с нашими. Но тут полная тишина, что как бы дает ответ на мой вопрос. Если бы они были выигрышны, то таблицы с ними уже бы заполонили бы рунет.
Самолет можно сделать из менее прочных материалов. Хоть из чугуна отлить (тут скорее всего не взлетит). И у препрегов есть градации по свойствам. Из более прочного (естественно удельно, по отношению к весу) материала можно сделать более легкий самолет. Поэтому свойства используемых материалов - половина успеха, конструктора - вторая. В SSJ, похоже, обе компоненты оказались удачные.
Так что сейчас непонятно, кто сбросил "бомбу из прошлого" на Казань - Воронеж или иностранные поставщики.