RDPL-34195 / 95026 подал признаки жизни
03 Feb 2014 02:24 По данным FR24, между 02:12 и 03:54 UTC / 09:12 и 10:54 по местному времени 03 февраля 2014 года, а затем снова между 04:02 и 04:22 UTC / 11:02 и 11:22 местного времени наблюдался лаосский SSJ-100 с позывными LF72:
Всё это время он передавал, что находится на высоте 650 футов и имеет нулевую путевую и вертикальную скорость. То есть он находился на аэродроме и никуда не летел. Однако едва ли ни каждую минуту он менял направление (Track).
(опубликовано: yurakm)
- 15 Jan 2020 08:18 Про Суперджет (мучанно оптимистичная, статья с Дирти Ру) - Источник - avia.d3.ru В последнее время принято всуе поминать Суперджет. Для разоблачителей – цифры и факты. Для начала — выпуск гражданских реактивных самолётов в РСФСР и РФ (источник – сайт russianplanes). Як–40 1012 Ту–154 923 Ил–62 289 SSJ 197 Як–42 187 Ту–104 159 Ил–86 106 ...… (+4)
Случайные статьи
- Испытания на холода - Официально Все испытания в условиях низких температур наружного воздуха проводились в г. Якутске (аэродром «Туймаада») (ссылка на статью о климате в Якутске в Википедии). Базовые испытания, для внесения данных в сертификат типа, проводились в 2 этапа: 1) основные: самолет №95004 - в период с 25...… (+8)
- Жилец вершин - Автор: Александр Бумагин | Раздел: Статьи | Дата: 04 марта 2009 года Над новым российским гражданским самолетом Sukhoi Superjet 100 сегодня упорно работают французы, итальянцы, американцы но в первую очередь, разумеется, русские. И работают много безопасность превыше всего. Не секрет, что на...… (+3)
- Журнал «Профиль»: "Спасите Суперджет!" - До юбилейного салона в Ле-Бурже еще столько времени, а бенефис бородатого эксперДа из комитета по гужевому транспорту Госдумы РФ, уже досрочно стартовал :) Вот он через журнал Профиль переживает, что ГСС де, никак не справляется с проблемами проекта SSJ-100. 9 мая 2012 года новенький SSJ-100...… (+19)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Особенностью самолета является факт автоматического включения транспондера при включении питания на борт, чтобы его отключить необходимо проделать совсем несложную манипуляцию на MCDU/FMS, но иногда техники просто забывают его отключить, вот он и молотит пока самолет под током на ТО. Логично было бы эту схему завязать на сигнал WOW, но конструкторская мысль была где-то в другом измерении.
Спасибо!
Насколько я понимаю, предполагается, что информацию ADS-B со временем будут активно использовать и на земле - чтобы диспетчеры знали, где находятся все самолёты и наземная техника. Кое в каких а/п это уже начали делать, хотя мне трудно представить, как и когда передатчики ADS-B будут установлены на всю самоходную и несамоходную перронную технику вплоть до водил. В таких а/п отключение ADS-B по weight on wheels было бы вредным.
Ктонить может мне ответить, нах…..рена?
Какая польза от того, что ADS-B будут ставить на наземную технику?? А что- уже ФлайтРадар не вставляет, и надо повышать дрозу наркотика?
Может стоит подумать, что ADS-B придумана не для флайтрадара, а для безопасности самолетовождения, даже на земле??
На наземную технику - чтобы снизить вероятность повторения омской катастрофы. Не выключать на самолётах, двигающихся по земле - чтобы снизить вероятность повторения катастрофы в Тенерифе.
Впрочем, очень желательно избегать и столкновений без катастрофических последствий, которые там и сям происходят чуть ли не каждую неделю.