RDPL-34195 / 95026 подал признаки жизни
03 Feb 2014 02:24 По данным FR24, между 02:12 и 03:54 UTC / 09:12 и 10:54 по местному времени 03 февраля 2014 года, а затем снова между 04:02 и 04:22 UTC / 11:02 и 11:22 местного времени наблюдался лаосский SSJ-100 с позывными LF72:
Всё это время он передавал, что находится на высоте 650 футов и имеет нулевую путевую и вертикальную скорость. То есть он находился на аэродроме и никуда не летел. Однако едва ли ни каждую минуту он менял направление (Track).
(опубликовано: yurakm)
Случайные статьи
- Хитрое или нет? Плюс удлиняшки - Все ниженаписанное мое личное мнение, вполне возможно ошибочное (я реально в чем-то могу ошибаться), без претензий на объективность. Подумал и захотелось написать два текста. Первый о хитрости, перечислю 3: 1. Они предложили 3 версии лайнера, и за счет этого выиграли конкурс. Потом, когда...… (+0)
- Процесс перехода технологий Суперджета на военное производство - Неоднократно сообщалось, что способы проектирования в 3D и конвертации конструкторской документации с экрана конструктора в программы для станков с ЧПУ в производстве, так называемое безбумажное производство сначала были опробованы именно на Суперджете, чтобы затем этот опыт был перенесен и на...… (+3)
- Налет Суперджетов в авиакомпании Interjet - Чтобы увидеть таблицу на docs.google.com, вы должны осуществить вход в аккаунт google.com. Сайт superjet100.info не осуществляет этот вход за вас, не спрашивает у вас никакие пароли и не хранит их. Табличка поддерживается bvv (c) В таблице учитывается налёт block-time. В статье ATO показан налёт по...… (+14)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Особенностью самолета является факт автоматического включения транспондера при включении питания на борт, чтобы его отключить необходимо проделать совсем несложную манипуляцию на MCDU/FMS, но иногда техники просто забывают его отключить, вот он и молотит пока самолет под током на ТО. Логично было бы эту схему завязать на сигнал WOW, но конструкторская мысль была где-то в другом измерении.
Спасибо!
Насколько я понимаю, предполагается, что информацию ADS-B со временем будут активно использовать и на земле - чтобы диспетчеры знали, где находятся все самолёты и наземная техника. Кое в каких а/п это уже начали делать, хотя мне трудно представить, как и когда передатчики ADS-B будут установлены на всю самоходную и несамоходную перронную технику вплоть до водил. В таких а/п отключение ADS-B по weight on wheels было бы вредным.
Ктонить может мне ответить, нах…..рена?
Какая польза от того, что ADS-B будут ставить на наземную технику?? А что- уже ФлайтРадар не вставляет, и надо повышать дрозу наркотика?
Может стоит подумать, что ADS-B придумана не для флайтрадара, а для безопасности самолетовождения, даже на земле??
На наземную технику - чтобы снизить вероятность повторения омской катастрофы. Не выключать на самолётах, двигающихся по земле - чтобы снизить вероятность повторения катастрофы в Тенерифе.
Впрочем, очень желательно избегать и столкновений без катастрофических последствий, которые там и сям происходят чуть ли не каждую неделю.