03 Feb 2014 14:40 Только цитаты официальных публикаций на соответствующих сайтах:
3 февраля 2014
Авиарегистр МАК в сфере своих полномочий рассмотрел ряд вопросов повышения безопасности полетов с учетом анализа инцидентов, имевших место с воздушными судами, двигателями, эксплуатируемыми в государствах-участниках Соглашения.
…
В связи с обращением Руководителя Росавиации по вопросу существенного увеличения количества авиационных инцидентов с самолетами RRJ-95B МАК направил в ОАК обращение по проблемам, связанным с безопасной эксплуатацией этих самолетов и отсутствием результатов расследования инцидентов, проводимых Росавиацией с участием заинтересованных организаций. Авиарегистр МАК рассматривает этот вопрос в сфере своих полномочий по сертификации самолета, двигателя их производства.
Информационное сообщение
В связи с сообщением Авиарегистра МАК от 3 февраля 2014 года, опубликованном на официальном сайте Комитета, Росавиация информирует.
МАК хорошо известны результаты расследования инцидентов с самолетами SSJ-100, которые находятся под сертификатом типа, выданным МАК. Росавиация обращает внимание на то, что в прошлом году МАК выпустил директиву летной годности, которая предусматривает существенное увеличение скорости захода на посадку при отказах системы выпуска предкрылков. Повышенное внимание к этой директиве связано с тем, что года комиссия МАК указала увеличение скорости захода на посадку одной из причин катастрофы самолета Ту-204 во Внуково в декабре 2012.
Росавиация отмечает значительное увеличение количества, фактически, предпосылок к авиационным происшествиям, связанным с невыпуском предкрылков при заходе на посадку. Уже произошло 15 подобных случаев. Они представляют дополнительную опасность при эксплуатации в зимних условиях и пониженном коэффициенте сцепления на взлетно-посадочной полосе. Росавиация выступает за принятие эффективных мер конструктивного характера с целью повышения надежности систем самолета SSJ-100 как со стороны разработчика-производителя самолета, так и органа, ответственного за сертификацию типа.
Примечание: наверное в публикации опечатка, а хотели написать "МАК Росавиации хорошо известны результаты расследования инцидентов …"
(опубликовано: yurakm)
Случайные статьи
- Статус ЦОС 25.07.14 - . По-видимому, передвижка была 24 июля 2014 года, а 25 июля 95066 перелетел в Жуковский и взлетел 95067.… (+6)
- Ty-334 - Технические характеристики Ту-334-100Д Пассажировместимость Пассажировместимость, чел 102 (1 класс) 92 (2 класса) Габариты Длина, м 31,26 Высота, м 9,38 Размах крыла, м 29,77 Площадь крыла, м2 83,00 Лётные данные Вес пустого, кг 30,05 Максимальный взлётный вес, кг 47,90 ...… (+2)
- Безплазовое производство - Groomi писал: Производство SSJ полностью безбумажное. Ни на одну деталь не было изготовлено ни одного бумажного чертежа. Даже на опытные самолёты. Как было раньше При поступлении КД (конструкторской документации) из ОКБ на завод создавалась комплексная бригада по проработке этого самого КД....… (+8)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Не понимаю, причём здесь катастрофа во Внуково.
Там действительно садились на повышенной скорости - но по другой причине (если причина была). Со вполне работающей механизацией крыла, из-за чего самолёт был "летуч" и не прижимался к земле всеми колёсами. Из-за чего автоматически интерцепторы не вышли. А вручную их не выпустили. Ни к зиме, ни к коэффициенту сцепления, ни к посадке на чистом крыле это отношения не имело.
Было бы понятно, если бы такое написали журналисты. Но Росавиация?
http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1179
обжегшийся на молоке, дует на воду
Причинами катастроф уже давно не явялется какое-либо одно событие, типа сбивание зенитной ракетой..
Как правило, к ней приводит цепь причин, каждая из которых стать причиной катастрофы вряд ли смогла бы..
В случае с Ту-204 посадка с повышенной скоростью послужила лишь спусковым крючком для запуска этой цепи.. Хотя бы тем, что она отвлекла внимание экипажа от посадочного алгоритма работы, подбросив нестандарную задачу..
Испытывать крепость очка пилота повышенной скоростью посадки - это крайне неблагодарное занятие, хотя бы от того, что мы часто не знаем, какая цепь возможных событий выстроилась за этим и ждет, когда пилот допустит промах..
Лучше таки предкрылки починить…
Кто знает все 15 случаев?
Я вспомнил четыре в этом году с аэрофлотовскими машинами RA-89005, RA-89006, RA-89010 и RA-89015. В прошлом году вроде бы тоже было 3-4.
с 89006 было дважды, 02.06.2013 и 07.09.2013, так что в 2013 году уже как минимум пять.
в 2012 было по меньшей мере пять случаев: 89001, 89002, 89004, 89007 (дважды)
видимо, где-то еще пять невыходов набежало
Спасибо!
Итак, о 10 эпизодах у Аэрофлота известно. Возможно, остальные были в других компаниях.
Один случай- Московия в прошлом сентябре, второй случай- заретушировали, , недавно был в Домомдедово один, тоеж тишина, и пару были без пассажиров - перегоночные…
Вообще в последнее время отчетливо видно, что идет сильная борьба с утечками информации о случаях..
Отчетом МТУ ВТ ЦР за 2013 год, в чье ведение входит "Московия", это не подтверждается.
А там масса невыпусков механизации на самых разных ВС, да и SSJ так же не обойден вниманием (единожды), но по другой причине:
"30.12.2013г., инцидент, ВС RRJ95B, RA-89001, эксплуатируемое АК ОАО «Московия», а/п Домодедово. Отказ правого двигателя в полете. Причины данного инцидента устанавливаются."
Держите, тролль нижнего уровня..
16.09.2013 , RA-89001 , АП Гянджа
Даже ГСС признал 15 случаев отказа, а ведь это не все- были и отказы во время перегоночных рейсов
Так что засим не вижу нужды с Вами дискутировать, пока вы не подтянете квалификацию.
Учитывая плачевное состояние бюджета ГСС (в том числе благодаря "наклепыванию накладочек на предкрылки") ждать курсов повышения квалификации интернет-троллей для Вас мне придется долго.
дада, когда будет что-то существеннее голой конспирологии - возвращайтесь :)