06 Feb 2014 16:08 Российская лизинговая компания "Ильюшин Финанс Ко." (ИФК) ведет переговоры с авиакомпанией Ethiopian Airlines о поставке узкофюзеляжных самолетов. Российский лизингодатель предлагает эфиопскому авиаперевозчику российские модели Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100) и МС-21, а также канадский Bombardier CSeries.
В настоящий момент эфиопский авиаперевозчик проводит тендер на выбор 10–20 новых узкофюзеляжных самолетов. Как рассказали ATO.ru в ИФК, авиакомпания разослала запрос на предложение в двух категориях: до 150 мест и 150–180 мест. В первой категории ИФК участвует с самолетами SSJ 100 и CSeries. Как объяснили представители лизингодателя, техническая документация была представлена производителями этих ВС — компаниями "Гражданские самолеты Сухого" и Bombardier, а ИФК предложила финансирование сделки и слоты поставки из пула своих заказов. В портфеле ИФК 20 самолетов SSJ 100, включая пять машин в варианте с увеличенной дальностью LR, и 32 самолета CSeries 300. В этой категории в тендере также участвует бразильский Embraer со своим семейство E-Jets и японская Mitsubishi с новым региональным самолетом MRJ.
В категории от 150 до 180 мест ИФК совместно с корпорацией "Иркут" предлагает перспективный самолет МС-21. В активе лизингодателя заказы на 50 среднемагистральных самолетов этого типа, 22 из которых были переведены в твердый контракт в августе прошлого года. В качестве конкурентов российского предложения выступают Boeing 737MAX и Airbus A320NEO.
В настоящее время парк Ethiopian Airlines насчитывает 62 воздушных судна и полностью состоит из самолетов Boeing (модели 737, 757, 767, 777, 787 и грузовые MD-11), за исключением 13 турбовинтовых машин Bombardier Q400 NextGen. Последние используются для региональных и местных перевозок. Авиакомпания является первым в Африке эксплуатантом Boeing 787 Dreamliner: сейчас у перевозчика пять таких машин, заказано еще восемь. Авиакомпания также заказала 14 новых Airbus A350-900.
Выбор узкофюзеляжных ВС происходит в рамках долгосрочного плана развития авиакомпании до 2025 г. К этому сроку Ethiopian Airlines планирует увеличить парк до 112 самолетов и перевозить 18 млн пасс. по 92 направлениям.
По словам главы Ethiopian Airlines Теволде Гебремариама, авиакомпания уже получила предложения от всех участников и объявит о своем выборе через три месяца. В ИФК говорят, что эфиопский авиаперевозчик не уточнял необходимые строки поставки новых ВС, известно лишь время вывода ВС, которым они должны прийти на замену. Так, в этом году будут выведены из эксплуатации все пять Boeing 737-700. В 2015–2016 гг. авиаперевозчик расстанется со своими Boeing 757-200, а с 2018 г. начнет избавляться от B-737-800.
http://www.ato.ru/content/camolety-ssj-100-i-ms-21-probivayutsya-v-afriku
(опубликовано: gik)
Случайные статьи
- Техническое обслуживание | Формы - Alexey2009, а Вы бы не могли рассказать обывателям, как часто SSJ должен проходить формы и сколько занимает их выполнение? А то в одной известной компании формы неделями выполняются. Если я не ошибаюсь, первый Check 1 выполняется через 750 FH2, но операторы вправе делать периодическое ТО3 хоть...… (+9)
- Остекление фюзеляжа: cпецификация - Общие сведения Остекление фюзеляжа состоят из фонаря кабины экипажа, иллюминаторов пассажирского салона и иллюминаторов входных сервисных дверей. Остекление выполняется из отдельных стекол и стеклоблоков с креплением их в отдельных проемах. Остекление кабины экипажа Остекление кабины экипажа состоит...… (+1)
- Отзывы техников о Суперджете - А кто выразит точку зрения техников? Вот на гусаровском форуме техники ССЖ откровенно стебутся над самолётом Инженер_2010: А Вы уверены, что это точка зрения техников? Я, например, с нашими техниками общаюсь каждый день, и ни разу не слышал ничего плохого о машине, ни от них, ни от армянских...… (+8)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Неоднократно читал, что согласно соглашению ГСС и Аленией, ГСС работает на рынках СНГ и большей части Азии, а SJI в остальной Европе, Северной и Южной Америке, Австралии с Океанией, Японии и Африке.
В заметке пишут о попытке поставить SSJ-100 в африканскую страну, фактически в обход SJI.
Тут двоякая стуация, ИФК российская компания, и приобретает в собственность для лизинга, а кому она сдаст, ее дело. С другой стороны условия конкурса и предлагая к комплектк SSJ, и CSeries есть больше шансов выиграть конкурс. SJI это понимает и по договоренности могла уступить, с другой стороны костомазация этих самолетов может проходить и в Венеции.
потому и написал фактически, а не юридически.
На мой взгляд, корень проблемы в самой идее разделения рынков. Эта идея неплохо работает, когда рынки естественным образом региональные. Скажем, никто не будет продавать бутерброды за границу или даже в другой город. Однако если рынок мировой, как с самолётами, разделение по географическому признаку не работает или работает плохо:
Bombardier CSeries прямой конкурент Superjet NG. Российская лизинговая компания "Ильюшин Финанс Ко." (ИФК) продвигает на мировом рынке конкурента российского самолёта и, тем самым, вредит проекту Superjet NG.
Вопрос: кто, какие силы (корпорации) в России желают вреда проекту Superjet NG?
Подсказка: возможно это те же самые силы, которые продвигали ан-148 - конкурента Superjet-100 (запускали сборку ан-148 в Воронеже) и заказывали распространение в СМИ лжи о якобы превосходстве ан-148 над Superjet-100.
Они же по ночам и предкрылки клинят…….
Их влияние является причиной повышенного внимания Межгосударственного авиационного комитета (МАК) к "детским болезням" самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) …
А бывает и пониженное внимание? А детская болезнь - это хроническое заболевание от рождения? Которому никак диагноз не поставят? На него можно не смотреть?
А бывает и пониженное внимание…
Например, к проблемам Ан-148 - о них ни слова, а ведь есть… Может кто-то "крышует" никому не нужный, невыгодный в эксплуатации лiтак? Напомню, что на Ан-148 нет заказов от коммерческих компаний - только от госструктур и тоталитарных режимов (Куба, Иран, Сев Корея).
НЕПРАВДА, господин соврамши. Почитай те хотя бы интервью генерального "Ангара". Не хватает производства самолётов. Это да!
А ССЖ - впаривают в качестве подарка по живопыркам, которые с ним благополучно дохнут.. В Газпромавиа ССЖ уже полгода бетон давит. Даже на сайте у них его нет. На ССЖ нет заказов. Никаких бизнесджетов из первой десятки не будет. Ну нагнули ещё парочку компаний. Трансы и Юты наверное без ума от счастья, глядя на опыт Аэрофлота, где новая машина, отлетав 2 дня, встаёт на месяц на прикол. И сколько ССЖ летает в РФ ежедневно? 5 в Аэрофлоте и один в Якутии? И всё? Где очередь на региональник для такой страны, кака РФ? Почему строится завод по производству Q-400?
А главное, что Ан-148 даёт рабочие места в РФ и Украине во всех отраслях самолётостроения.
А Вы не стесняйтесь… Напишите подробно про проблемы Ан-148/158/168. Только именно про проблемы, а не про то, что лучше, а что хуже. Вы же в магазине не берёте только всё самое лучшее и самое дорогое. И вполне сможете обойтись Тойотой, а не обязательно Бэнтли?Но это не значит, что идёт нарушение норм и правил. И если, например, у одной машины Суд-0.7, а у другой - 0,68, то это вовсе не значит, что первая принесёт меньше прибыли. Хотя бы потому, что вторая летать будет больше. Ну это так…. в первом приближении…..
Да, и забудте наконец фразу "детская болезнь" Называйте вещи авиационными терминами. Невыход механизации - это предпосылка к лётному происшествию.
"Хотя бы потому, что вторая летать будет больше. Ну это так…. в первом приближении….." - Опечатался, конечно первая
Вы правы как никогда ;-). Одна авиакомпания на Украине тоже "склеила ласты" от этих проклятых регионалов, их прибрали в СЛО Украины - и передайте привет бывшему правительству Украины. Полностью с Вами согласен ;-). Беда с этими регионалами, ох и беда…
Ан-168 - это что такое? Где летает, сколько выпущено?
Про Ан-158 известно мало, на Евразийском континенте их в эксплуатации нет.
Про Ан-148 кое-что известно: http://superjet100.info/wiki:an-148-svodka-proissestvij
to Carambole
Не поддетживаю Ваши опасения. Superjet NG еще только в проекте, даже четко не обозначены тех. характеристики. Как Вы заметили Бомбардье не присутствует на этом конкурсе напрямую, только через ИФК. Предложение в сязка SSJ и CSeries имеет более высокие шансы на успех для ГСС. Чтобы были хорошие стартовые условия для Superjet NG нужно рассовать Superjet-100 в большее количество авиакомпаний, три зарубежных на данный момент с не очень активной эксплуатацией пока не сильно убеждают участников рынка в высокой коммерческой эфективности Superjet-100. Усли Superjet-100 удастся застолбить рунок, то шансы МС-21 и Superjet NG повысятся, будет и понятен спрос на CSeries и его слабые стороны. Может выгодней будет идти в тандеме с Бомбардье и дальше, и остановиться на Superjet Strech.
Очень хороший вопрос прозвучал: "Почему строится завод по производству Q-400?"
Завод по производству Q-400 строит Ростех (Чемезов с подачи своего друга Фёдорова), а не ОАК (Погосян).
Напомню, что Фёдоров, будучи президентом ОАК, запускал сборку ан-148 в Воронеже.
Лiтак Ан-148 невыгоден в эксплуатации - он проигрывает в эффективности всем конкурентам (включая SSJ-100). Поэтому на Ан-148 нет заказов от коммерческих компаний. Ан-148 заказывают только госструктуры и тоталитарные режимы (Куба, Иран, Сев Корея). Подозреваю, что госструктурам и тоталитарным режимам лiтак Ан-148 навязывает Чемезов.
Возвращаясь к Q-400, подозреваю, что строительством завода по его производству Фёдоров хочет закрыть свой провал с Ан-148. Предполагаю, что производство Ан-148 на ВАСО будет свёрнуто, а вместо него будет производится Q-400. В Q-400 влезает 70 пасс., а в Ан-148 - 75 пасс., но турбопроп на региональных маршрутах эффективнее турбореактивного самолёта.
И ещё: сборка Ан-148 много даёт Украине и ничего не даёт России - почти ничего российского в этом самолёте нет. Зачем России кормить Украину, поддерживать её авиапром? Хохлы если и готовы дружить с Россией, то только за счёт москалей.
А теперь приведите такую же подробную статистику по ССЖ.Желательно ежедневную, так как половина бортов Аэрофлота ежндневно не способна подняться в воздух.
Провала с Ан-148 нет. Самолёт даёт рабочие места РФ. А вот с ССЖ дела очень плохи.
а спину Вам вареньем не намазать, уж простите мой старонорвежский?
в приличном обществе принято свои утверждения доказывать, так что это давайте-ка Вы приводите "подобную статистку" в обоснование своего "половина бортов Аэрофлота ежндневно не способна подняться в воздух".
Привожу подробную статистику в обоснование - половина бортов аэрофлота не способна подняться в воздух:
http://superjet100.info/operation. С Ан-148 такого нет. Летают Усе.
Ну, да до рекордного налета Ан-148 за нумером 61707, 61712 - как до Китая ползком, и тут Вы правы :-(.
и откуда Вы там видите способность или не способность?
в "Якутии" вот SSJ делают в среднем полтора рейса в день, хотя способны и больше - какие сделаете на основании этого выводы?
в "Ангаре", к слову, у Ан-148 примерно аналогично - тоже не способны?
Это еще не говоря о тонком семантическом различии между "неспособностью подняться в воздух" и "неспособностью поднять в воздух" :)
так что не кривляйтесь, давайте список событий с SSJ со ссылкой на какой-нить официальный источник, все Вам только спасибо скажут
В соответствии с обновленными в сентябре планами, в 2015 г. на отечественных авиазаводах планировалось произвести 83 самолета, в том числе 50 региональных авиалайнеров «Сухой Суперджет-100» (SSJ-100) различных модификаций. Стоит сказать, что в начале 2013 г. Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) планировала произвести в 2015 г. около 100 самолетов гражданского назначения.
В конце января нынешнего года стали известны новые рубежи: Минпромторговли снизило планы по производству авиатехники до 58 единиц в 2015 г. (вместо 83), а также уменьшило финансирование из госбюджета научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ (НИОКР) в рамках авиационных программ на 5,3% в 2014 г. и на столько же в 2015 г. Эти новые контрольные цифры проставлены в проекте постановления правительства «О внесении изменений в Федеральную целевую программу (ФЦП) «Развитие гражданской авиатехники России до 2015 года».
Не вышел из ССЖ - спаситель авиапрома. Не может больше правительство баблом ГСС заваливать и авиакомпаниям подарки делать. Пузырь сдулся. Живите по средствам, как и обещали. Берите пример с ОКБ Ан.
;-). Все площадки забиты никому не нужным SSJ100. КнА, Ульяновск, Жуковский, в Италию с Мексикой даже отправляют (типа с глаз долой, а то неудобные вопросы возникнут). Работают на склад одним словом… Даже на ВАСО два SSJ100 забор подпирают ;-).
Добавте ещё подмосковный аэродром, где полгода стоит (не летая) ССЖ-100 Газпромавиа. Он ему был очень нужен…..
А при чём тут Жуковский - не понятно. Что серийные машины там делают? Или там тоже от "холрошей жизни" развернули серийное производство?
Вам же ясно Правительство сказало - Минпромторговли снизило планы по производству авиатехники до 58 единиц в 2015 г. (вместо 83), Халява закончилась….
Тут ёщё хуже ссылка. Надо срочно повышать локализацию Ан-148 на Украине и разных "натовских" Honeywell - а то в Грузии беда с тех. сопровождением украинских ракетных комплексов, да и командировочные для боевиков в горячие точки на приграничных территориях с Россией ой как нужны…
Вы собираетесь воевать с Грузией?
Забавно, какая короткая память у людей. 08.08.08 вроде совсем недавно было.
Slontk, успокойтесь, не надо так брызгать слюной. Ан-148 никому из нормальных коммерческих перевозчиков, радеющих за свою эффективность, не нужен и не будет нужен, в отличие от SSJ. А когда на Украине придет к власти "нормальное руководство" (в вашей терминологии), то этот проект будет вообще закрыт за своей очевидной непригодностью для широкого рынка. Незалежний авиапром умрет. Ну или в лучшем случае будет отдельные детальки для Эйрбаса выпускать.
to Slontk
Вам же ясно Правительство сказало - Минпромторговли снизило планы по производству авиатехники до 58 единиц в 2015 г. (вместо 83), Халява закончилась….
58 - ничего себе сдулся, так он как раз только надуется до таких размеров со времен СССР. А Украине хотябы на четверть до такого количества поднадуться к 2015 году слабо?
Господа спорящие, посты на отвлеченные темы будут удаляться.
Да снизило, снизило…
Не будет ан-124 новых. Своих хватает.
http://news.eizvestia.com/news_economy/full/652-moskva-razvela-ukraincev-kak-kotyat-obeshhaniya-po-stroitelstvu-an-124-fikciya
Да Х с ними, со 124. Добъём старые. А как же армия супервжиков. бороздящих просторы планеты. Так, глядишь, и очередь выстроится за этим прорывом.
Граждане, вот сугубо между нами… Я живой свидетель истории, как китайцы выходили на рынок телекомоборудования… Это было что-то. Отдавали бесплатно… Правительство им убытки покрывало. Прошло 20 лет и оборот Хуавея десятки млрд. долларов. И все тоже было. И нет специалистов, и нет сервиса… Однако ж отстроили… И продают… И по ценам столько же, сколько европейцы стоят. И с прибылью работают. Нужно просто не бросать на полдороги и не обращать внимание. Собака лает, а караван идет… Вот уж поверьте. Будет летать. Тысячами. Если сами не загубят.
Хуавей по технике вообще в начале ни до кого не дотягивал. Школы вообще не было. Однако ж сейчас монстр просто.