13 Feb 2014 16:25
В 2014 г. производство самолетов Sukhoi Superjet с 2011 г. увеличится в 10 раз до 40 машин, заявил старший вице-президент производителя SSJ — компании «Гражданские самолеты Сухого» — Игорь Сырцов (см. график). По словам источника «Ведомостей» в ОАК, это вполне реально: в 2012 г. было произведено 12 SSJ100, в 2013-м — уже 24. Узкое место — приведение машин в соответствие с требованиями заказчика, говорит он, а не производство самолетов в Комсомольске или двигателей в Рыбинске.
В зависимости от авиакомпании с момента выпуска самолета до передачи его заказчику и начала эксплуатации проходит от двух месяцев до полугода, уточнил источник «Ведомостей» в ОАК. В 2014 г. большая часть самолетов будет поставлена нынешним эксплуатантам SSJ100, говорит он. «Аэрофлот», принявший первый самолет в 2011 г., в 2014 г. получит еще 14 SSJ100. График поставок на 2014 г. согласуется, сказал представитель «Аэрофлота». Мексиканская компания Interjet, начавшая полеты на SSJ100 в 2013 г., получит 11 машин.
Шесть получит «Газпром авиа» (у нее уже есть один SSJ100), сказал источник в ОАК и подтвердил представитель «Газпрома». По словам последнего, два лайнера уже поступили в конце января, но еще не встали на рейсы — они проходят процесс «приемки и регистрации». Компания проводит плановую замену авиапарка, новые самолеты будут летать по традиционным для «Газпром авиа» маршрутам.
Еще шесть SSJ100 получит в 2014 г. «Ютэйр», сказал источник в ОАК. Первый самолет авиакомпания ожидает в конце июня — начале июля, затем будет получать по одному самолету в месяц, подтвердил представитель «Ютэйр». По его словам, SSJ100 будет эксплуатировать «дочка» авиакомпании — «Ютэйр-экспресс», летающая в Тюменской области, Республике Коми и Центральной России.
Остальные самолеты, по словам источника в Минпромторге, могут получить госзаказчики, в том числе один — сам Минпромторг. Не исключено, что еще несколько SSJ100 получат небольшие перевозчики, такие как «Грозный авиа» и «Центр-Юг».
График "Ведомости", источник: superjet100.info
(опубликовано: skydiver000)
Случайные статьи
- «В авиации быстрых побед не бывает» - Президент «Объединенной авиастроительной корпорации» Михаил Погосян в интервью «Газете.Ru» рассказал о проблемах и перспективах SSJ-100, о новых проектах, инвестиционной программе корпорации и будущем российского авиастроения. – ОАК существует уже более пяти лет. К чему пришли за это время? – Пять...… (+4)
- Подборка видеоновостей за 2013 год - 27.02.2013 | Вести-Хабаровск | Сухой воздух 13.02.2013 | Вести-Хабаровск | Прерванный полет 12.02.2013 | Вести-Хабаровск | С небес на землю 24.01.2013 | Вести-Хабаровск | «Сухой» дебют 16.01.2013 | Вести-Хабаровск | Вести-Хабаровск. Сухие новости 03.01.2013 | Россия 24 | Sukhoi Superjet ...… (+3)
- Киркин Алексей Николаевич - Годы жизни 19.04.1972 - 09.05.2012 Должность Ведущий инженер по летным испытаниям. Неформально Алексей Николаевич пришел на должность Помощника ведущего инженера по летным испытаниям в ЛИК «ГСС» в 2006 году из КНИПИ «ОКБ Сухого». Принимал участие в наземных отработках и подготовках к первому вылету...… (+8)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Узкое место — приведение машин в соответствие с требованиями заказчика
по сути это исправление брака и недоделок. А недоделки - это тоже форма брака.
с момента выпуска самолета до передачи его заказчику и начала эксплуатации проходит от двух месяцев до полугода
Тут смешиваются разные вещи. За простои после приёмки обычно ответственен заказчик. Иногда власти, которые долго оформляют документы. Хотя эти задержки всё равно вредят Суперджету, если "менее экзотические" машины конкурентов можно ввести в эксплуатацию быстрее.
Иногда с передачей тянет сам заказчик, и вины ГСС в этом нет. А вот убытки он несёт.
Однако нередко ГСС не может быстро "привести машины в соответствие с требованиями заказчика". А это целиком его ответственность.
Обычно заказчик согласует свои требования и пожелания с ГСС еще до того, как бочку затолкают в ангар на сборку, поэтому говорить о том, что доводка до требований клиента требует дополнительных месяцев, как-то не очень правильно. К планируемой дате перелета самолета из Комсомольска в Ульяновск уже должен быть скомплектован интерьер к установке.
Заказчику бывает не выгодно быстро подписать акт приемки самолета и оставить самолет на базе в Жуковском, потому что в одном случае не все документы готовы к немедленному использованию самолета на маршрутной сети, а платежи уже необходимо осуществлять с первого дня, кроме того надо будет платить за паркинг и ТО по хранению.
Доработки по СБ и прочие работы Комсомольск адресует коллегам в Жуковском чтобы выдержать озвученный такт. Не надо искать происки врагов, которые не хотят все сразу делать в цехе окончательной сборки, все проще - ожидание получения всей необходимой номенклатуры в комплекте KITа для выполнения какой-либо работы может обернуться в месячный простой. В такой очереди на доработку могут оказаться самолеты Аэрофлота и любого нового оператора.
Спасибо!
В порядке "алаверды", то есть как подтверждающий пример: первый построенный для Аэрофлота "full", RA-89014, некоторое время простоял в ожидании новой версии программного обеспечения. Не день-другой, а месяц или дольше. Притом что самолёт был собран, покрашен, интерьер установлен.
Писали, что задержка с поставкой произошла потому, что разработчик соответствующего ПО - французский концерн Thales - не сумел уложиться в контрактные сроки поставки новой версии. Кажется, сертификация заняла больше времени, чем планировалось. К сожалению, не сумел быстро найти и проверить эту информацию и дать ссылку, пишу по памяти.
В 2012 расхождение - 4 машины, в 2013 уже 10 штук. В 2014 расхождения не планируется.
Получается, что это суммарное расхождение в 14 машин (скорее всего немного меньше, учитывая самолеты для ГСС) так и запланировано на будущее. То есть такое количество и будет зависать на промежуточном этапе.
Хотя может быть это просто для красоты так указано.