14 Feb 2014 14:11
Японская компания Mitsubishi показала журналистам собранный фюзеляж первого самолета Mitsubishi Regional Jet, с помощью которого она планирует побороться за рынок региональных авиалайнеров с российским Sukhoi Superjet, бразильским Embraer E-series и китайским ARJ21. Эксперты считают, что Япония уже опоздала с новинкой.
Собранный фюзеляж без крыльев и хвостового оперения продемонстрировали журналистам на заводе Mitsubishi. На авиавыставке в Сингапуре глава департамента продаж Mitsubishi Aircraft Юго Фукухара заявил журналистам, что полностью самолет будет собран к лету 2014 года.
Планируется, что MRJ сможет совершить свой первый полет в 2015 году и начнет поступать заказчикам в 2017 году. Если Mitsubishi удастся поднять в воздух этот самолет, он станет первым пассажирским лайнером, созданным и построенным в стране после 1970-х годов.
Планируется, что базовая версия MRJ с 92 посадочными местами (шаг кресел 29", у Суперджета 98 мест с шагом 32") займет ту же рыночную нишу, что и Sukhoi Superjet, китайский Comac ARJ21 (оба – до 98 мест в двухклассовой компоновке салона), Ан-158 (до 86 пассажиров), бразильский Embraer-190 (94 пассажира) и канадский CRJ1000 (до 93 пассажиров).
Компания Mitsubishi решила выбрать для самолета компоновку с узким диаметром фюзеляжа. Это потребует размещения багажного отделения в кормовой части самолета (из-за этого хвостовое оперение планируется выполнить из облегченных композитных материалов), а также, в отличие от Superjet, не позволит выполнять посадку в самолет через телетрап.
Как отмечает эксперт издания The Aviation Week Брэдли Перретт (Bradley Perrett), MRJ будет использовать те же двигатели Pratt & Whitney PW1200, что и новая модификация Embraer-190, что может сделать разработку экономически бессмысленной.
Создание опытного экземпляра MRJ неоднократно откладывалось, в настоящее время заказы на самолет разместила авиакомпания All Nippon Airlines и несколько холдинговых американских компаний. Два опытных самолета MRJ будут испытываться и сертифицироваться в Японии, и еще два – в США.
История
"Согласно первоначальным планам, летные испытания лайнеров MRJ должны были начаться в 2011 г., позже начало программы летных испытаний было перенесено на второй квартал 2012 г., а потом на конец 2013 г.
Первоначально поставка первого MRJ стартовому заказчику(японскому перевозчику All Nippon Airways), — была запланирована на I квартал 2014 г. Далее сроки переносились: сначала на 2015 г. а затем и на конец 2017-го
В августе 2013-го появились сообщения о новых задержках программы MRJ, ещё более чем на год. Теперь первый полет планируется на середину 2015-го, а начало поставок на середину 2017 года.
В ноябре 2013 Flight Global сообщил, что что крупнейший заказчик, SkyWest, отказаться от самолета в случае дальнейшего несоблюдения сроков поставки.
Задержка проекта на данный момент: не менее 4 лет.
Обсуждение
Планируется, что базовая версия MRJ с 92 посадочными местами займет ту же рыночную нишу, что и Sukhoi Superjet, бразильский Embraer-190
Tcheluskin: Только у него 92 посадочных места с шагом 29". В Superjet 100 с шагом 30/29" поместится 108 кресел.
По комфорту не сопоставимы.
Дальность у японца 1670/3310 км для версий STD/LR, против 3050/4500 км у SSJ-100 B/LR.
MRJ на самом деле машина ровно в классе Embraer 175.
Но заявленная стоимость дороже SSJ-100.
СМИ: японские лайнеры MRJ будут поставлены для All Nippon Airways не раньше 2018 года 17/12/2015
ТОКИО, 17 декабря. /Корр. ТАСС Игорь Беляев/. Первые поставки нового японского ближнемагистрального лайнера Mitsubishi Regional Jet (MRJ) совместного производства компаний Mitsubishi Aircraft и Mitsubishi Heavy Industries, начнутся не раньше 2018 года. Об этом в четверг сообщают местные СМИ.
В среду компании объявили о том, что первая поставка самолета для одного из крупнейших авиаперевозчиков Японии All Nippon Airways, запланированная на апрель-июнь 2017 года, откладывается. В опубликованном совместном заявлении компаний причины задержки, которая стала уже четвертой, однако, не уточняются.
MRJ - это первый за более чем 50 лет ближнемагистральный пассажирский самолет японской разработки. Он имеет дальность полета от 1,5 тысячи до 3,4 тысячи километров. В зависимости от модификации он способен принять на борт до 90 пассажиров. Самолет по своим характеристикам близок к российскому Sukhoi Superjet 100. Разработка лайнера велась с 2007 года и обошлась примерно в 180 млрд иен (более $1,6 млрд). В ноябре этого года самолет успешно совершил несколько тестовых полетов. После завершения всех испытаний, по словам экспертов, ему предстоит пройти сложную процедуру сертификации.
Компания Mitsubishi Aircraft сообщала, что у нее имеются заказы на 407 лайнеров на общую сумму в 150 млрд иен ($1,4 млрд) - как от японских авиакомпаний, так и от перевозчиков из США и Азии. Особые надежды на MRJ возлагаются на главных японских перевозчиков JAL и ANA, которая рассчитывает с его помощью возобновить ряд внутренних рейсов, от которых ранее им пришлось отказаться.
(опубликовано: skydiver000)
Случайные статьи
- Ту-334: недорожденный и люди за бортом | "Эксперт" - Михаил Савинов Михаилу Погосяну припомнили Ту-334 Авиакатастрофа в Казани вывела в информационную повестку дня ситуацию в авиастроении России. Устаревший парк самолетов, значительное число которых иностранного происхождения, вновь сделал актуальным вопрос о собственном производстве самолетов. Ряд...… (+22)
- Мнемокадр топливной системы - Мнемокадр топливной системы содержит следующую информацию: Цифровое значение суммарного количества топлива по топливомеру Цифровое значение суммарного количества топлива по расходомеру Цифровое значение текущей температуры топлива Название левого двигателя Цифровое значение количества топлива,...… (+8)
- Пассажиры делятся впечатлениями о SSJ-100 - shark_s: 2013-12-27 02:32 pm (UTC): Темы повышенного шума и дрожащих от вибрации спинок сидений, а также противной на слух сигнализации в SSJ-100 - не раскрыты. hz 2013-12-27 03:17 pm (UTC): Как часто летающий (порядка 50 полетов в год) и последние полгода часто попадающий на суперджет АФЛ могу...… (+12)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
А мне вот интересно, самолет еще не собран до конца, а фюзеляж уже покрашен. Это специально для журналистов так сделано или они собирают самолет из уже окрашенных комплектов?
на прессу, разумеется.
Чёй-то раскраска что-то напоминает
Не хочу каркать, но что-то мне подсказывает, что они этот самолет даже до серии не доведут.
в лучшем случае испытают, сертифицируют (а может и это не будут делать) и поставят в музей, так как к 2020 году он окончательно устареет.
Смотря на темпы работ - вангую, первый полет - конец 2015 - начало-середина 2016, начало сертификации - 2017. поступление первого самолета к заказчикам - 2020 /что смерти подобно/
Что Мицубиси, Что Ембрайер - компановка 4 сиденья в ряд.
У SSJ -100 - 5 сидений в ряд. Он намного больше.
С таким же успехом можно начать сравнивать с А-319.
Это разные самолёты.
если в диаметре, то да, Однако самолеты сравнивают как правило по эксплуатационным характеристикам (влючая пассажировместимость), а тут у японцев все как раз похоже на ssj.. 92 места против 95. Так что прикручивать сюда 319 арбуз не надо там разница > 30 мест, а тут 3
Ну тогда в конкуренты надо приплести CRJ-900 (1000) 90-100 мест.
Или Е-190 (ERJ-190) - 90 мест.
Вообще непонятно, почему в конкуренты SSJ предполагаются самолёты меньшей размерности? - 4 сиденья в ряд.
Чио касается пассажиров - то в SSJ безусловно комфорт выше.
С другой стороны - это региональник. Полёт 1-1,5 часа. В сраной Газели по городу столько едут. И никто не спрашивает - тебе удобно??? Кофе или чай??? Туалет свободен!!!
Определяющая - цена билета.
Собственно да, так это и есть, конкурентами на рынке являются Е-190/195 (хотя последний все-таки немного больше), Ан-158 и CRJ1000. Также в эту нишу попадают (хоть и с большой натяжкой Ан-148, так как сильно меньше и Airbus A318 - так как сильно больше). + из еще не выпущенных на рынок ARJ21, Bombardier C100 и Митсубиси, о котором написано выше.
предлагают меньшего размера по одной простой причине. Когда их проектировали, самым ходовым считался размер в 75 мест (RRJ тоже изначально проектировали в 2х модификациях, кстати. RRj75 и RRj95, А начиналось так вообще с 60 и 75 местных вариантов. Только про 75 местную модификацию вообще никто не вспоминает)
Все, что больше 80 мест - есть подгонка самолета под нужды быстро меняющегося рынка. А вот тут разработчики всех самолетов, (кроме суховцев), просчитались — поэтому и появились на свет "глисты" вроде CRJ1000
ну и узкие фюзеляжи считать попроще (хотя сейчас это почти не актуально) Да и аэродинамическое качество можно получить повыше.
Что касается дальности и кормёжки.
если взять SSJ100 даже в базовой модификации, то дальность полета оного ~ 3000 км. при средней скорости на эшелоне 750 км/ч (может быть больше, если по ветру или меньше, если против) получим 4 часа полета. (если взять lr-ку, так там все 5.5, а это уже цифры которыми магистральная авиация оперирует)
тоже можно сказать и об остальных конкурентах (ERJ-195 — 3350км, CRJ1000 — 2800км )
Посмотрите на сегментирование бразильцев. Они SSJ и MRJ разнесли в разные сегменты. Я склоняюсь к их сегментированию. Оно больше всего подходит для сравнения самолетов. По поводу шага кресел и мест - у SSJ при 30" 103 кресла. Дополнение к сертификату уже есть. А если сделать плотную компоновку и 29",то получим 108 кресел. И при этом SSJ все равно будет комфортнее. Вот и сравните 92 кресла и 108 кресел. SSJ вместительнее на 17% !!! Все таки, наверное, это много для одноклассников.
Лобовой конкуренции не получится, даже если японцы быстро выдут на рынок. Учитывая стоимость, основной рынок MRJ - США и Япония. Для Азии, наверное будет дороговато, да и для Европы тоже.
Кстати, посмотрел сравнительные характеристики. SSJ по габаритам короче, ниже, уже (по размаху). Весит больше, скорости одинаковые, двигатели примерно те же,а летит дальше! Получается, что за счет фюзеляжа больше и салон и баки?
аэродинамическое качество выше, двигатели экономичнее
а есть сравнение двигателей? Просто интересно. Вроде бы на MRJ новый двигатель от PW должен стоять.