Причина авиационного происшествия с SSJ100 – некорректные предполетные процедуры
17 Feb 2014 09:15
В ночь с 13 на 14 февраля 2014 года самолет Sukhoi Superjet 100, выполнявший рейс 1808 из аэропорта Шереметьево, вернулся в аэропорт вылета по причине срыва капотов одного из двигателей. Экипаж произвел посадку в соответствии с установленной процедурой.
Предварительный анализ авиационного происшествия показал, что причиной срыва капотов двигателя стало их незакрытое положение вследствие некорректного выполнения работ по предполетному осмотру воздушного судна наземными службами перед вылетом.
После проведения необходимых восстановительных работ данное воздушное судно вернется в эксплуатацию.
(опубликовано: S-Jet)
- 15 Jul 2020 08:00 Стали известны номера строящихся для АК "Россия" SSJ-100 - На сайте госзакупок был опубликован тендер на «Поставку занавесок для ВС предназначенных для а/к «Россия». Согласно документам Корпорация Иркут срочно закупает шторки для ВС а/к «Россия». Стоимость контракта €14905, а адрес доставки - г. Комсомольск-на-Амуре. Согласно проекта контракта, шторки...… (+4)
Случайные статьи
- «Сухой» потратил $1,5 млрд, чтобы научиться у Boeing строить пассажирские лайнеры - There is the English version of this article Вскоре после создания компания «Гражданские самолеты Сухого» уже вела переговоры с Boeing, которые завершились подписанием 19 декабря 2002 года пакета договоренностей о совместной разработке нового самолета. Зачем американской корпорации понадобился...… (+5)
- Ответчик многофункциональный - Описание Ответчик многофункциональный (ОМФ, изделие 4280МУ-04) предназначен для работы в системе опознавания «40/60» и позволяет идентифицировать государственную принадлежность в общих режимах опознавания воздушными, морскими и наземными радиолокационными запросчиками системы опознавания. Принцип...… (+3)
- Зачем вообще нужен этот сертификат EASA, часть 1 - для получения европейского сертификата (на Ан-148) нужно не только двигатель поменять, но и салон на иностранный, топливную систему, авионику Инженер_2010: Теоретически, есть, конечно, и другой путь - довести МСУ, ВСУ, системы и оборудование самолёта до требований EASA/FAA и продемонстрировать их...… (+3)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Руки из жопы плюс русский пофигизм - непобедимое сочетание. Никая техника не поможет. И при этом хотят хорошо жить.
Не пофигизм - саботаж откровенный.
Года 1,5 назад общался с авиатехником работающим в Аэрофлоте, не на ССЖ, так он разве что не матом отзывался о самолете,на вопрос - ты сам там з@еб@лся работать, нет говорит, только на стоянке видел, как и та, уволенная стюардесса, ведь не сама придумала. Такое вот отношение у всего персонала к самолету, чего еще ожидать, хорошо хоть не падают…
В течение последних 12 месяцев подобные авиационные происшествия случились в а/п О'Хара, Чикаго, США
Чикаго, ноябрь 2013 года
и в Хитроу, Лондон, Великобритания:
где мае 2013 года у самолёта самой что ни есть ведущей а/к, British Airways, сорвало незакрытые капоты на обоих двигателях, с очень серьёзными последствиями: повреждением топливных трубопроводов и последующим пожаром в воздухе.
А в августе 2013 года в а/п Мальпенза, Милан, Италия капот оторвало у самолёта а/к EasyJet:
Ни Англия, ни Америка пофигизмом не славятся. Северная Италия - также вполне европейский по культуре регион. Так что не думаю, что дело в гражданстве авиатехников. В Японии или Германии таких случаев, впрочем, не припомню.
В феврале 2013 года в Харбине, Китай, капот отломался у самолёта а/к China Southern Airlines:
А ранее, в мае 2012 года в Натале, Бразилия, капот отвалился у самолёта, поставленного а/к TAM всего за три недели до того, как это случилось. Советую пойти по ссылке и посмотреть видео, на 47-ой секунде.
"…наземными службами перед вылетом…"
Ну то есть ни КВС, ни второй пилот, один из которых по инструкции обязан
провести визуальный осмотр ВС перед вылетом, тоже открытого капота не увидели?
Просто прекрасно, я считаю…
Ну а как вы представляете "…некорректного выполнения работ по предполетному осмотру воздушного судна наземными службами и экипажем перед вылетом…"?
Официальщина же - признать наземных техников раздолбаями (aka слесарь-ПТУшник), даже при реально имеющем место раздолбайстве, еще можно - это народ кое-как проглотит (во многом благодаря устоявшемуся стереотипу техника-ПТУшника, и мнимой непричасности авиакомпании к инциденту), но глаголить на мир, де и экипаж в общем-то подрасслаблен, либо не внимателен (а с ним ведь еще и в полет, да и вообще), совсем не камильфо - публика не поймет, взбурлит, да отшатнется как от авиакомпании-где-раздолбаи, так и от самолета-который-ломается-и-который-берут-раздолбаи.
Неспециалисту знать всю кухню не надо, а те, кто в теме и так понимают, что получат на орехи все причастные. и Наземный персонал и летный, кто проморгал сие раздолбайство
В формулировке мягко отписали про наземные службы, пилотов против шерсти не стали гладить.
На сайте Шереметьево появилась информация следующего содержания:
17 февраля 2014
Наземные службы аэропорта Шереметьево не проводят техническое обслуживание ВС Sukhoi Superjet 100
В связи с вышедшими в СМИ публикациями и авторскими выводами о нештатной ситуации с “самолетом Sukhoi Superjet 100 авиакомпании ‘Аэрофлот’, выполнявшим рейс 1808 в ночь с 13 на 14 февраля 2014 г. из аэропорта Шереметьево”, сообщаем следующее: процедуры технического обслуживания, а также инженерно-технического обеспечения полёта (наземное обслуживание) ВС на данном рейсе специалистами Инженерно-авиационной службы (ИАС) ОАО “МАШ” не выполнялись.
Обращаем внимание на то, что официальное заключение может быть дано только по результатам расследования инцидента специальной государственной комиссией.
Центр общественных связей
Международного аэропорта Шереметьево
Шереметьево
Это что же получается, Шереметьевские спецы его вообще не обслуживали или эта формулировка означает, что в этот день они его не касались?
И вообще может он сам себе капот расковырял?
Наверное, раз пишут: "Наземные службы аэропорта Шереметьево не проводят техническое обслуживание ВС Sukhoi Superjet 100", суперджет сам себя обслуживает))
Но в отчете ГСС нет ссылки на аэропортовые службы, зачем переполох поднимать в уважаемой "МАШе"?
зачем переполох поднимать в уважаемой "МАШе"
На упреждение? В предвидении того, как не связанные с авиацией люди могут понять слова "наземные службы"?
Как легко убедиться, даже на авиационных форумах многие не знали, или не мгновенно вспомнили / поняли, что обслуживающие самолёты Аэрофлота техники не являются сотрудниками МАШ.
VASh 1182VASh 1182 17 Feb 2014, 18:55
Наверное, раз пишут: "Наземные службы аэропорта Шереметьево не проводят техническое обслуживание ВС Sukhoi Superjet 100", суперджет сам себя обслуживает))
Ну всё верно. Шереметьево (как юр. лицо) переложило ответсвенность на другое юр. лицо.
Техники, работающие в Шереметьево вовсе не обязательно являются служащими именно "наземных служб аэропорта Шереметьево", а могут являться и служащими АФЛ.
Скорее всего именно это и имелось в виду.
Да, думаю также. "Шереметьево" видимо справедливо этим сняло с себя ответственность.
И теперь отвечать техникам именно АФЛ.
Неожиданно в очередной раз оказалось, что предполетный осмотр это не просто ритуал поглаживания, а одна из составляющих обеспечения безопасности полетов.
Вот ведь и теория разрушения капотов от действий касательных нагрузок в трактовке слона не подтвердилась. Жаль наверно.
Ничего, он новых помоев найдет, у него это хорошо получается :)
А она и так-бы не подтвердилась. Бредогенератор у него высокой мощности интегрирован
Слон - известный набрасыватель субстанции