Sukhoi Superjet 100 авиакомпании "Центр-Юг" | Фотолента
19 Feb 2014 16:00
Sukhoi Superjet 100 авиакомпании "Центр-Юг"
Модификация: SSJ100-95B
Бортовой номер: RA-89004
Заводской серийный номер: 95012
Предыдущий эксплуатант: авиакомпания "Аэрофлот"
Спецификация пассажирского салона: light / лайт
Полный репортаж: http://michaeldec.livejournal.com/35659.html
(опубликовано: S-Jet)
- 04 Jul 2019 15:59 "Северсталь" получит новый SSJ 100 с законцовками - На ульяновском авиапредприятии Авиастар-СП впервые установили интерьер на российском самолете Superjet 100 с горизонтальными законцовками крыла, сообщается на сайте завода. Воздушное судно с регистрационным номером RA-89135 предназначено для авиакомпании Северсталь . Новый борт стал 110-м по...… (+6)
- 28 Jun 2019 15:44 Надежность и качество: на "Сатурне" прошел очередной этап европейского аудита производства двигателя SaM146 - В ПАО ОДК - Сатурн (входит в Объединенную двигателестроительную компанию госкорпорации Ростех ) состоялся надзорный аудит производства серийных двигателей SaM146 на соответствие требованиям Европейского агентства по авиационной безопасности. Проверяющие посетили две площадки: третьего июня они...… (+6)
Случайные статьи
- Андрей Совенко - СвернутьРаскрыть Содержание Публикации Архив в Украине Понять не смогли Андрей Савенко (пишет под именем Андрей Совенко) АНТК им. «О. К. Антонова», начальник отдела маркетинга. Он же начальник пресс-службы АНТК «Антонов» Публикации Свет и тени Суперджета (Авиация и время №4 июль-август...… (+1)
- Паноптикум из "экспертных" мнений Ч.1 - СвернутьРаскрыть Содержание motorsich.ru uk.wikipedia.org Ситнов Анатолий Петрович Богуслаев Вячеслав Александрович Демура Степан Геннадьевич Крупнов Юрий Васильевич Юрий Крупнов: ВРЕМЯ ВОЛИ И СКОРОСТЕЙ Авиационная доктрина России Славолюбов Дмитрий Вадимович Сергей Михайлов Российский собор...… (+5)
- Иванов Александр Борисович - Летчик-испытатель 1 класса. Родился 15 сентября 1957 года в Москве. Окончил Черниговское ВВАУЛ в 1979 г. с золотой медалью. В 1986 году окончил Центр подготовки лётчиков-испытателей ВВС. Окончил Московский авиационный институт в 1989 г. С 1986 по 1996 г. летчик-испытатель ГНИкИ ВВС. С 2000 г. по...… (+6)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
очень красиво получилось :)
и более явная стала позиция ГСС при передаче самолетов небольшим компаниям: красить в полу-корпоративную ливрею
Множественного числа пока(?) нет. Такая схема раскраски на сегодня всего у одного оператора. У трёх других небольших операторов - Московии, Sky Aviation и Lao Central - раскраска совершенно другая. Как и у компаний побольше, ГазпромАвиа и Якутии.
У Lao Central совершенно другая окраска???
Просмотрел фотографии самолёта RDPL-34195 внимательнее. Вы правы. Схема та же, только цвета другие. Я этого раньше не осознавал.
Возможно отличается в деталях схема окраска носа, а возможно и нет - пока не нашёл фото в таком ракурсе, чтобы убедиться.
Спасибо за фотографии. Отлично вышли.
Раньше не высказывался по поводу раскраски, но признаюсь, что дизайн линий мне не нравится. Не нравится совсем. Первое - пестро перегружен нос цветовыми завитушками, в сочетании с остеклением кабины экипажа это не выделяет отдельные элементы конструкции, а размазывает их будто "стрелки" с глаз сползли на нос. Второе - линии по бортам изогнуты как коромысло, это зрительно искривляет фюзеляж. Мне кажется, что обыгрывание одного арнамента но в разной цветовой комбинации вредит внешней привлекательности самолета. Красивая базовая раскраска у Аэрофлота, но даже в этой линейке было два отдельных шедевра. В конце концов, каждый оператор должен выделяться какой-то деталью, пускай это будет собственная ливрея. Самолет, как женщина, должен быть внешне неповторимым. Никто не обернется на девушку если она не выделяется от всех, та же полоска в одежде как у всех, ну может цвет другой, ну и что?
Линии у носа в цветах государственного флага на испытательных самолетах могут быть как визитная карточка ГСС, но авиакомпаниям такое точное копирование стилистики рисунка, шарма и индивидуальности, не добавит точно.
Есть и еще одна идеология в ливрее, которую должны знать арт-дизайнеры. Для програмирования позитива и уверенности в будущем, люди иногда неосознанно отдают предпочтение линиям заканчивающимся вверх. Обратите внимание, что у нас вызывает позитив в собеседнике мимика его лица если уголки губ НЕ опущены вниз, а улыбка - символ внутренней силы. У некоторых успешных компаний этот символ так или иначе обыгран в логотипе. Женщины не красят стрелки глаз вниз, это увидите только у клоунов - трагиков. Чтобы не казаться толстеньким коротышкой не носите одежду с вертикальными линиями соединяющимися на животе… Примеров можно приводить массу. напрашивается песенка из мультфильма - "как вы яхту назовете, так она и ….". Мне жаль, что авиакомпании не проявляют инициативы и выдумки в выборе расцветки своего парка. Выбор из дешевого стандартного однообразного набора даже не всех фотографов радует.
Я надеюсь, что моя точка зрения не очень испортит настроение каким-то читателям, к авиации относящимся как пассажиры, но как практикующий (врач) специалист для коллег авиаторов по покраске должен кое что сказать. Уважаемые коллеги, обратите внимание на авиапродукцию не российского изготовления, на которой предкрылки, носки горизонтального и вертикального оперения НЕ КРАСЯТ. Все, что вы красите, облетает меньше чем за пол года полетов. Поменяйте идеологию конструкторов, и прочих специалистов с их документацией, но нельзя же так чудить.
У каждого ( кому не нравится покраска) есть личный автомобиль, он ваш! Красьте его хоть по феньшую, в полосочку или клеточку! Владелец самолета красит так как ему надо и как ему нравится! Каждый должен заниматься своим делом! А не советы давать!
Спасибо за отличные фото!
Линии по бортам, изогнутые коромыслом, как бы намекают господину Галанту о направлении движения всего того что может оторваться или встретиться борту в полете…
А чтобы решить проблему достаточно перекрасить машины Аэрофлота
Вот только то, что отрывается, имеет свою точку зрения на то, куда ему лететь…
Кстати, Московия перекрасила - и что? не помогло :-)
Вроде срок действия патента на тех. изобретение (авторские права на произведения музыки/фильмов вроде бы 50 лет). Время не теряйте, герр Галант - не успеете барыши со своего патента собрать ;-). Да и общая "оцифровка" всего и вся не стоит на месте - вдруг идея Вашего гаджета была опубликована где-нить в "ТМ" за лохматый 1970 год?
Вопрос к герру Галанту и тем кто в теме - вроде для имитации посадки в воду хватило запуска небольшой моделки в бассейне, а проведение эксперимента по возможному отрыву предкрылков и других запчастей проводятся или нет? Как бы в аэродинамической трубе примерно прикинуть можно… Да и в "цифре", наверно, просчитать можно как-то.
Всем спасибо!
Кстати, Московия перекрасила - и что :-) не помогло?
Ну отказы механизации при перекраске в ливрею Московии не прекратились….
Герр Галант по некоторым соображениям на этот вопрос отвечать не будет.
За этим плиз- в пресс-службу ГСС
То Вы говорите, что предкрылок отлетит по своим, "особым" законам аэродинамики, то уходите от ответа.
еще раз: есть отчет по безопасности полетов МТУ ВТ ЦР за 2013 год, про какие-то проблемы с механизацией SSJ, принадлежащих "Московии", там не сообщается.
15.09.13 RA-89001 912 Гянджа Домодедово 15:57 18:29 2:32
17.09.13 RA-89001 912P Гянджа Домодедово 12:24 14:57 2:33
что борт делал 2 ночи в Армении?
Если этого нет в отчете- то это подтасовка, которая подлежит расследованию..
Ей-богу, товарищи, Как же вы надоели с вашими осточертевшими дискуссиями об этих предкрылках с переходом на личное, которыми вы засоряете эфир. "Промолчи - за умного сойдёшь" точно не про вас. Ну так откройте уж собственную ветку и жрите там друг друга с потрохами, сколько хотите. Или вы с комплексами, и вам позарез необходимо постоянное внимание, или по крайней мере его видимость?
Этого нет в отчете. Полагаете, что был летный инцидент? И непременно с предкрылками? А почему, собственно?
Более того - возможно, и было какое-то событие, на которое по результатам расследования наложили резолюцию "инцидентом не считать", и поэтому оно в отчет не попало.
Но, судя по другим событиям, Управление не склонно рассматривать проблемы с механизацией, как что-то малозначительное: за год отмечено 8 инцидентов, связанных с предкрылками/закрылками, причем учтены даже ложные срабатывания сигнализации.
Кстати, Б-757 "засветился" трижды, Б-767 - дважды… Не пора-ли писать в FAA, как считаете? ;)
Но, конечно, если была подтасовка данных по БП, допущенная Управлением центральных районов, то нужно однозначно писать в ФАВТ и в прокуратуру. Не хотите заняться, сразу после письма в ОАК, АР МАК и EASA про SSJ? ;)
Завязывайте уже. А?
Переходите в личку, потом кратко суммируете.
Но подозреваю, что все окончится руганью в стиле "а твоя бабушка — [censored]"
Лично мне надоело читать 100500 постов про очередного универсального теоретического коня в вакууме
раз уж начали загаживать один топик не переносите все в другие
Примечание модератора:
Пожалуйста, давайте не будем разводить маты на хорошем ресурсе, чтобы потом не тыкали пальцами всякие.
А так, я с Вами польностью согласен.
Ну так забаньте нафиг Галанта. На каждом форуме любую тему на предкрылки сводит…
Предкрылки, как-никак, неотъемлемая часть самолета, так что им самое место на авиационном форуме. А вот обсуждающих Галанта да, надо банить за оффтоп.
Мишка молодец :)