Авиакомпания «Якутия» отложила первый рейс самолета Sukhoi Superjet-100

рейтинг: +3+x

13 Jan 2013 07:11

SU95%20-%20%D0%90%D0%9F%20%D0%AF%D0%BA%D1%83%D1%82%D1%81%D0%BA.jpg

Авиакомпания «Якутия» в связи с сильными морозами отложила первый рейс самолета Sukhoi Superjet-100 из Якутска в Хабаровск, сообщает пресс-служба компании в субботу.

«В связи с установившимися в Якутске низкими температурами наружного воздуха для безопасности пассажиров руководство АК “Якутия” приняло решение отложить начало регулярных полетов самолета Sukhoi Superjet 100 на линии Якутск-Хабаровск-Якутск. Сделано это в связи с недостаточным опытом эксплуатации воздушных судов данного типа в условиях аномально сильных морозов», — говорится в сообщении.

«Пассажиры регулярного рейса ЯК-495 авиакомпании “Якутия” по маршруту Якутск-Хабаровск отправились в полет на уже испытанном якутским небом “Боинге 737-700”, — отметили в пресс-службе. Утром в субботу на территории аэропорта “Якутск” зафиксирована температура наружного воздуха — 52 градуса.

Источник: news.mail.ru

Фото: авиалайнер SSJ100-95B, RA-89011, а/к "Якутия" в аэропорту города Якутска | scac_cjsc's journal


Первый вылет Sukhoi Superjet из Якутска отменил командир корабля из Москвы

Якутия. 12 января. NVpress Как стало только что известно NVpress, первый вылет Sukhoi Superjet 100 авиакомпании «Якутия» из Якутска, который должен был состояться в субботу утром, отменил командир корабля, житель Москвы. Никаких технических неполадок на борту самолёта не было.

Напомним, этим рейсом должны были вылететь в Хабаровск делегация правительства Якутии во главе с президентом Егором Борисовым, а в аэропорту назначения их должен был встречать губернатор Вячеслав Шпрот.

Как сообщил NVpress источник, находившийся в аэропорту, вылет отменили в самый последний момент. Егор Борисов и другие пассажиры в аэропорт приехали, на месте были и СМИ, готовые осветить важное событие. Представители авиакомпании «Якутия» вручили пассажирам сувениры, в программе также значилось шампанское на борту для всех.

Но незадолго до посадки пассажиров на борт, командир корабля принял решение отменить вылет из-за экстремальной низкой температуры. На тот момент в районе аэропорта «Туймаада» было минус 52 градуса.

«Я не могу рисковать пассажирами, я ещё не разу не взлетал на этом типе ВС в таких погодных условиях», сказал командир корабля, экипаж которого состоит из москвичей. Якутские пилоты пока на «суперджетах» не летают.

Другой эксперт пояснил NVpress, что вылететь они, в принципе бы смогли и при таких условиях, но вечером бы им пришлось возвращаться из Хабаровска. А посадка в тумане при минус 50 это гораздо более серьёзное испытание, чем взлёт. Известно, что москвичи и другие иногородние пилоты не очень любят аэропорт Якутска из-за зимних туманов, а тут ещё новая техника и вип-пассажиры. В таких случаях, действительно, лучше «перебдеть», чем «недобдеть».

Таким образом, Егор Борисов в Хабаровск, где должна была состояться торжественная передача самолета от производителя (авиазавод г. Комсомольск-на-Амуре) перевозчику — АК «Якутия», вообще не полетел. А всех обычных пассажиров пересадили на «Боинг» с якутским экипажем. Самолет благополучно вылетел в аэропорт назначения.

Источник: nvpress.ru


Комментарии

Engineer_2010 пишет: Много кому для «плясок по отложенному рейсу» сойдёт любой повод : ((
А между тем, объяснение отложенного рейса может быть вполне банальным. Особенность расположения а/п Туймаада (г. Якутск) приводит к тому, что при понижении ТНВ ниже минус сорока градусов, аэропорт погружается в туман, а ближе к полтиннику - видимость падает всего до 200 м. В этих случаях, все местные Ан-24 отправляют на запасной – в соседний а/п Маган с ГВПП, а Боинги - в солнечный Магадан. Во время одной из наших командировок в Якутск, французский коллега из Снекмы, «попал» на такую погоду и прожил пару суток в тамошнем пионерском лагере. Когда ему наконец удалось к нам добраться, мы все подшучивали над его приключением: Эрик, мало кому из жителей Франции, довелось побывать в тех краях, так что ты теперь просто обязан сделать на груди татуировку на русском языке – «Не забуду Магадан !» :))

В прошлом году, сильные морозы были нам подарком - зачёт для проведения наземных испытаний (как раз, к 12-13-м числам января пошло понижение до минус 53-55). А с полётами приходилось выкручиваться - до минус сорока «птичка» летала днём, а как только «за сорок пять» - только в тёмное время суток, когда видимость ОВИ составляла около 800 м. Днём огни становились абсолютно невидимыми, поэтому надо было успевать приземляться до восхода солнца.

Учитывая тот факт, что пилоты «Якутии» совсем недавно были допущены к полётам на SSJ, то при нынешних якутских морозах, рейсы могут откладываться просто по метеоминимуму КВС-ов.

ну боингу это видать не помеха - у него есть какие-то особые преимущества ?

Hogner John пишет: Инженер по моему все ясно изложил, боинговские квс вполне могут иметь метеоминимум а суховские вполне себе еще нет

Engineer_2010 пишет: Есть морозы, нет морозов, зима или лето, но метеоминимум КВС-ов, как и на любом другом самолёте, будет подниматься постепенно, по мере роста их налёта и проибретения опыта на новом типе ВС и никакая стажировка это не сможет заменить. Точно так же данный процесс происходит и в АФЛ и в любой другой АК. По другому не бывает…

Zhangjiajie пишет: Может быть, замерз какой-либо клапан (ключевое слово "может быть" ;) ). Немудрено в такие морозы. Всё дальше банально - отогреют, иль заменят.
Не могу утверждать, но ОБС недоуменно сообщила, что "якуты" свои боинги держат в ангарах, а Ваш якутский первенец с момента поставки "протусил" на этих жестких морозах под открытым небом. Эта же "бабушка" недоумевала, что несколько дней Ваш борт после поставки стоял под снегопадом в мороз даже с незачехленными двигателями. "Безумству храбрых…" ;)
Не кажется ли Вам, что Это демонстрирует излишнюю самонадеянность постпродажки ГСС и АК "Якутия"? ))

Оказ у них там наверняка был

V_teme пишет: Вы что там свечку держали? Горизонтальная видимость на 7 утра местного была 100 метров с прогнозом до 200, вылет был возможен, возврат в тот же день нет, метеоминимума CAT2 у экипажа SSJ пока нет, поэтому пошел 737 ибо паксов надо везти, а ВИПам сидеть в ХБР и ждать погоды незачем

Не находите весьма странным сее дело. Если учесть, что и говаривалось про обучение якутских экипажей в свое время.

V_teme пишет: Еще один пеплопосыпатель, Вы каким боком вообще к авиации? Нормативные документы вообще читали или некий "месеж" анонимов с форумов - это нынче истина последней инстанции? Разницу между переучиванием на тип и вводом в строй - понимаете, в том числе и времененные рамки этого процесса? Тот "КВС из Москвы" это инструктор от SJI, который согласно договору будет на первых порах выполнять полеты в составе экипажа и вводить в строй ЛС АК "Якутия". Вообще удивительно подобный вздор читать от казалось бы адекватного персонажа, соскучились по Индонезии номер 2 или как?

Инструктора от SJI не АК нанимает, а предоставляет ГСС\SJI согласно договору поставки ВС, для ввода в строй экипажей АК и в течении какого то времени он присутствует в составе экипажа на всех полетах регулярных или тренировочных, так было в Армавиа, в АФЛоте и будет в любой другой АК новом эксплуатанте RRJ, это общемировая политика производителя при вводе в строй нового типа

alex1664 пишет: Почитал дискуссию про первый рейс Якутии на ССЖ. Просто оторопь берет от рассуждений спорщиков. Вы ребята хоть велосипед свой, личный эксплуатировали!? Ну нафига рвать задницу на морозе ради выполнения плана к очередному партсъезду? Это даже не в авиации, в любом автопарке на межгород в мороз пустят старый проверенный автобус. А новый и незнакомый перед рейсом в три раза тщательнее механик посмотрит. Сделают рейс когда им удобнее, ведь не война и нет приказа лететь бомбить.
А то что КВС отказался лететь, так в своих правах, и за это ему респект от паксов. Знаем, как заканчиваются полеты с подныриванием под минимум. Всегда уважаю решение уйти на второй круг, запасной аэродром и т.д. И я бы выгонял взашей менагеров, которые за это снижают зарплаты летчиков! Короче, Вы ребята заболтались в производственном угаре, остыньте. Полетит самолет.

(опубликовано: S-Jet)

Если вам понравилась статья, не забудьте поставить "+"

рейтинг: +3+x

Facebook vk16.png twitter_icon.png livejournal.gif mailru-share-16.png ok-logo.png

Добавить новый комментарий
fancy-divider.gif
  • 06 Mar 2017 09:38 Парк авиакомпании "Ямал" увеличился до девяти SSJ 100 - Авиакомпания Ямал завершила приемку партии из шести самолетов Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100), взятые в аренду у Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК). Таким образом, в парке перевозчика сейчас числится девять бортов: шесть из них сданы в лизинг на 12 лет, три (получены в 2016 г.)...… (+6)
fancy-divider.gif

Случайные статьи

  • Ан-148 против Ту-334. Кто кого? - day.kiev.ua **wing.com.ua** Ан-148 против Ту-334. Кто кого? 12.08.03 Украинская фирма АНТК им. Антонова и российская ОАО «Туполев» продемонстрировали в Киеве намерение завоевать рынок гражданских реактивных региональных самолетов в СНГ Мыкола Сирук тот еще автор ) Авиационный научно-технический...… (+1)
  • Далеколетящие планы - Коммерсантъ Далеколетящие планы 01.10.2002 АЛЕКСЕЙ Ъ-КОМАРОВ Правительство решилось заняться спасением вымирающего авиапрома путем ревизии множества застывших в разной степени готовности проектов пассажирских самолетов. Впервые в практике нашей гражданской авиации Росавиакосмос и Минпромнауки...… (+1)
  • Обсуждение темпов выпуска и композитов - О темпах выпуска Barbudos писал: Удивляет что? То, что Боинг имеет мощностя такие, что может выделить из своих многотысячных заказов 50 новых 737-х для России только за 4 (!) года. На фоне того, что мы слепили за 4-5 лет всего 28 Суперджетов (столько клепали Ил-18 где-то за три месяца), это просто...… (+20)

Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info

Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License