04 Mar 2014 03:28 По данным FR24 в ночь с 03 на 04 марта 2014 года рейс 1808 Аэрофлота, выполнявшийся на RA-89032 / 95043 вернулся из Одессы в Шереметьево:
При заходе на посадку в Одессе около 21:50 UTC / 01:50 московского времени, самолёт прекратил снижение на высоте 2200 футов (около 700 метров) и стал нарезать круги. И нарезал, и нарезал, и нарезал в течение 1 часа 10 минут. В 23:00 UTC / 03:00 по московскому времени он перестал нарезать круги и ушел
обратно в Шереметьево, где и сел примерно в 00:45 UTC / 04:45 по московскому времени.
(вторая траектория на сриншоте "осталась" от взлёта и полёта в Одессу).
Как сообщают информированные юзеры, при заходе в Шереметьево механизация крыла этого самолёта работала нештатно. Иными словами, снова не вышли предкрылки. На скриншоте хорошо видно, что скорость при заходе на посадку была обычной или близкой к обычной. Возможное объяснение - малый вес (мало горючего, пассажиров и грузов).
(опубликовано: yurakm)
- 25 Apr 2018 16:30 "Гражданские самолеты Сухого" анонсировали появление новой версии в семействе Superjet - Президент компании Гражданское самолеты Сухого Александр Рубцов на авиасалоне Eurasia Airshow рассказал журналистам о планах развития семейства Superjet. Самолёт получит композитное крыло, фюзеляж из нового поколения алюминий-литиевых сплавов, новые системы и, вероятно, новый бренд. Стартовыми...… (+5)
- 15 May 2018 13:30 Парк авиакомпании "Ямал" пополнил новый самолет Sukhoi Superjet 100 - Парк авиакомпании Ямал пополнился еще одним самолетом Sukhoi Superjet 100. Об этом во вторник сообщили в департаменте транспорта и дорожного хозяйства Ямало-Ненецкого автономного округа (ЯНАО). Сегодня очередное воздушное судно Sukhoi Superjet 100 с регистрационным номером RA-89088 было передано...… (+4)
- 26 Apr 2018 11:07 ГСС может поставить для Минобороны и СЛО "Россия" 50 самолетов SSJ-100 - Гражданские самолеты Сухого (ГСС, производитель российского самолета Sukhoi Superjet - 100) могут поставить Минобороны до 40 самолетов SSJ-100 с 75-местами, специальному летному отряду - до 10 таких самолетов. Об этом журналистам сообщил президент ГСС Александр Рубцов в кулуарах Eurasia...… (+5)
Случайные статьи
- «Как делают самолёты...» или выдумки Фомушкина - Недавно в «Промшленных ведомостях» была опубликована статья «Как делают самолёты » с подзаголовком «Письмо в редакцию бывшего ведущего конструктора». Как это часто бывает, статья оказалась полна выдумок и передёргиваний чуть более, чем полностью. Бывшему конструктору В.Е. Фомушкину отвечает директор...… (+4)
- ЦОС: Участок 5 - предыдущий, участок 4 Участок 5: - монтаж системы управления самолетом в Ф-1; - продувка и контроль чистоты трубопроводов пневмосистемы, 1,2,3 ГС, трубопроводов пневмосистемы СУТК; - подготовка к промывке и промывка 1,2,3 ГС, трубопроводов управления тормозами внутренних и внешних колес ООШ,...… (+4)
- Дорога домой вместе с Аэрофлотом и Superjet 100 - продолжение статьи Раз Superjet, два Superjet! | Блогер После выполнения всех служебных задач моей командировки в Волгоград, мне нужно было вернуться в Москву. Обратный рейс был выбран мной не случайно, так как в расписании на него был заявлен SSJ 100. Вчера я начал свою историю полета с Superjet, а...… (+16)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Впечатление такое, что пилоты ждали открытия аэропорта Одессы закрытого то ли по погоде, то ли по другим причинам. Ждали необычно долго, а потом ушли необычно далеко, так что, наверное, у них было много керосина.
(информация второго абзаца перенесена в пост).
погода - http://meteocenter.net/UKOO_current.htm (слаб. морось, туман 100/30)
а может быть такое, что это саботаж? Если погода была неподходящей по условиям для посадки, то зачем кружиться аж 1 и 10 минут?Какой запасной аэродром в таком случае? Шереметьево? Может погода была только предлогом, чтобы не дать посадку? Другие рейсы садились?
метеоминимум самолета, экипажа не?
а крутился долго, ибо долго думали, что авось распогодится. горючки-то хоть залейся
Об этом мы узнаем скоро..
Если и правда заклинило - то уже наверняка в недрах Росавиации печатается телега о приостановке Сертификата ЛГ, и он пойдет в компанию к 89022
ЗЫ. ГСС Галанта теперь очень долго не забудет :-) А и хорошо, ибо нефиг
Они самые, родные.
То есть - к забору?
Ну что, есть еще сомнения у кого-то, кто тут прав, а кто нет?
В Одессе не было погоды! Они пошли на запасной ШРМ. И при заходе в ШРМ заклинили предкрылки!
А что с RF-89151? Тоже как-то странно летал..
ЗЫ. Вон счас еще один кандидат к забору с Анапы идет…
Спасибо!
интересный момент с топливом. Получается, что запас топлива был такой, что с лихвой хватало прилететь из Москвы в Одессу и вернуться обратно без заправки в Одессе и при этом в баках бы осталось еще на час с лишним полета.
Читал здесь на сайте, что запас топлива в Аэрофлоте рассчитывает специальная программа, учитывая различные параметры.
Аэрофлоту выгоднее возить с собой почти двойной запас топлива? В Одессе топливо настолько дороже, что покрывает все расходы по перегрузу самолета?
Не знаю как в Одессе, а в Симферополе это почти так.
А почему тогда рейс SU1825 А-321 каждый раз заправляется в Симфе по прилёту из Шарика?
Помощь независимому Крыму???
Та нэ. Это до того, как……
Вот 86-е во времена СССР не дозаправлялись и сразу назад.
Несмотря на всю печальность ситуации - нельзя не отметить, что зато теперь дневной налет на оставшихся "на ходу" трех (уже двух) суперджетах АФЛ - составляет по 11-13 часов, а в один из дней 014 налетал аж 13:55.
что как-бэ намекаэ на раз3.14-во тех людей, которые разрабатывают маршруты и обслуживающий персонал (точнее его комплектность как раз на 2 самолета)
Это скорее намекает на то, что АФЛ нечем загрузить даже 6-8 региональных бортов, не то что 30.
Все-таки это ни разу не региональный перевозчик, и будет ли он развивать это направление - кто знает?
Они по всем региональным маршрутам ставят 320е арбузы, а то и более крупные самолеты. а дальность полета в 3000 км позволяет суперджетам накрывать такие регионы, куда арбуз не нужен, но пассажиры летали-бы с удовольствием
АФЛ не будет развивать региональные перевозки. Для этого у них есть «Аврора» и новосозданный «Добролёт». Вопрос только в том, будет ли через 2-3 года «Добролёт» использовать SSJ для региональных «массовых» перевозок или нет. То что реклама и маркетинг будет направлен на массовую аудиторию — сомнений нет, иначе лоукостер не может работать.
Есть еще один минус во всей этой истории. Лоукостер не может по финансовым причинам держать самолеты старше 5-7 лет. Слишком сильно возрастает техническое обслуживание. Также борты должны обслуживаться больше 13 часов. Для России эта цифра может быть больше (из-за расстояний). Соответственно текущие борты уже не пойдут «Добролёту». А новые борты будут покупать только при условии стабильной поставки большого количества. Для «Добролёта» в 2017-2018 году нужно будет поставлять по 20 самолетов в год.
Надежда на основного «массового» перевозчика SSJ-100 ложиться на UTair. Они все для этого сделали. И сервисный центр в Перми и там же будут базироваться SSJ-100. То есть Пермь будет эдаким хабом для регионалов, а с Перми уже будут полеты, либо в Восточную Европу, либо в Среднюю Азию.
Лоукостеры не работают на региональных маршрутах и с региональными самолетами - так что Добролет, как раз, тут непричем.
Так что, если говорить про группу Аэрофлот - то Аврора, Дон-авиа, Норд-Авиа (или как там они теперь называются), да и Россия туда же - вот это более реальные кандидаты на супероджет.
Но, опять же, зная подход АФЛ - не будут они напрягаться с новым типом техники.
Сервисный центр UTair организует в Уфе, а не в Перми.
В Уфе даже лучше, потому что центральнее :-)