04 Mar 2014 03:28 По данным FR24 в ночь с 03 на 04 марта 2014 года рейс 1808 Аэрофлота, выполнявшийся на RA-89032 / 95043 вернулся из Одессы в Шереметьево:
При заходе на посадку в Одессе около 21:50 UTC / 01:50 московского времени, самолёт прекратил снижение на высоте 2200 футов (около 700 метров) и стал нарезать круги. И нарезал, и нарезал, и нарезал в течение 1 часа 10 минут. В 23:00 UTC / 03:00 по московскому времени он перестал нарезать круги и ушел
обратно в Шереметьево, где и сел примерно в 00:45 UTC / 04:45 по московскому времени.
(вторая траектория на сриншоте "осталась" от взлёта и полёта в Одессу).
Как сообщают информированные юзеры, при заходе в Шереметьево механизация крыла этого самолёта работала нештатно. Иными словами, снова не вышли предкрылки. На скриншоте хорошо видно, что скорость при заходе на посадку была обычной или близкой к обычной. Возможное объяснение - малый вес (мало горючего, пассажиров и грузов).
(опубликовано: yurakm)
Случайные статьи
- Наброс Московского комсомольца про запрет эксплуатации - Краткое содержание мифа AEX.RU по материалам последнего абзаца статьи Ольги Божьевой в «Московском Комсомольце»[1] опубликовал статью[2] под громким названием «Эксплуатация самолетов Sukhoi SuperJet 100 остановлена». Опровержение Статья датирована 31 января. Приостановление эксплуатации означает,...… (+2)
- Ручное управление гидронасосами и другие вопросы - airgroup Доброго времени суток. После прочтения статьи Гидравлическая система | Разбор ЛС ВС SSJ100 Заинтересовала реализация гидросистемы на SSJ - вот несколько вопросов: 1) Как реализовано ручное управление гидронасосами с пульта управления в кабине экипажа. Скажем, если пилот устанавливает...… (+8)
- Жить, летать | Интервью с блогером - Комментарий: данная статья - это мнение. Мнение человека-непрофессионала в авиационной сфере. По стилю написания она является прямым противопоставлением техническим статьям, но отображает мысли и сопереживания людей, кому небезразлична российская авиация и жизнь страны. В статье есть небольшие...… (+4)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Впечатление такое, что пилоты ждали открытия аэропорта Одессы закрытого то ли по погоде, то ли по другим причинам. Ждали необычно долго, а потом ушли необычно далеко, так что, наверное, у них было много керосина.
(информация второго абзаца перенесена в пост).
погода - http://meteocenter.net/UKOO_current.htm (слаб. морось, туман 100/30)
а может быть такое, что это саботаж? Если погода была неподходящей по условиям для посадки, то зачем кружиться аж 1 и 10 минут?Какой запасной аэродром в таком случае? Шереметьево? Может погода была только предлогом, чтобы не дать посадку? Другие рейсы садились?
метеоминимум самолета, экипажа не?
а крутился долго, ибо долго думали, что авось распогодится. горючки-то хоть залейся
Об этом мы узнаем скоро..
Если и правда заклинило - то уже наверняка в недрах Росавиации печатается телега о приостановке Сертификата ЛГ, и он пойдет в компанию к 89022
ЗЫ. ГСС Галанта теперь очень долго не забудет :-) А и хорошо, ибо нефиг
Они самые, родные.
То есть - к забору?
Ну что, есть еще сомнения у кого-то, кто тут прав, а кто нет?
В Одессе не было погоды! Они пошли на запасной ШРМ. И при заходе в ШРМ заклинили предкрылки!
А что с RF-89151? Тоже как-то странно летал..
ЗЫ. Вон счас еще один кандидат к забору с Анапы идет…
Спасибо!
интересный момент с топливом. Получается, что запас топлива был такой, что с лихвой хватало прилететь из Москвы в Одессу и вернуться обратно без заправки в Одессе и при этом в баках бы осталось еще на час с лишним полета.
Читал здесь на сайте, что запас топлива в Аэрофлоте рассчитывает специальная программа, учитывая различные параметры.
Аэрофлоту выгоднее возить с собой почти двойной запас топлива? В Одессе топливо настолько дороже, что покрывает все расходы по перегрузу самолета?
Не знаю как в Одессе, а в Симферополе это почти так.
А почему тогда рейс SU1825 А-321 каждый раз заправляется в Симфе по прилёту из Шарика?
Помощь независимому Крыму???
Та нэ. Это до того, как……
Вот 86-е во времена СССР не дозаправлялись и сразу назад.
Несмотря на всю печальность ситуации - нельзя не отметить, что зато теперь дневной налет на оставшихся "на ходу" трех (уже двух) суперджетах АФЛ - составляет по 11-13 часов, а в один из дней 014 налетал аж 13:55.
что как-бэ намекаэ на раз3.14-во тех людей, которые разрабатывают маршруты и обслуживающий персонал (точнее его комплектность как раз на 2 самолета)
Это скорее намекает на то, что АФЛ нечем загрузить даже 6-8 региональных бортов, не то что 30.
Все-таки это ни разу не региональный перевозчик, и будет ли он развивать это направление - кто знает?
Они по всем региональным маршрутам ставят 320е арбузы, а то и более крупные самолеты. а дальность полета в 3000 км позволяет суперджетам накрывать такие регионы, куда арбуз не нужен, но пассажиры летали-бы с удовольствием
АФЛ не будет развивать региональные перевозки. Для этого у них есть «Аврора» и новосозданный «Добролёт». Вопрос только в том, будет ли через 2-3 года «Добролёт» использовать SSJ для региональных «массовых» перевозок или нет. То что реклама и маркетинг будет направлен на массовую аудиторию — сомнений нет, иначе лоукостер не может работать.
Есть еще один минус во всей этой истории. Лоукостер не может по финансовым причинам держать самолеты старше 5-7 лет. Слишком сильно возрастает техническое обслуживание. Также борты должны обслуживаться больше 13 часов. Для России эта цифра может быть больше (из-за расстояний). Соответственно текущие борты уже не пойдут «Добролёту». А новые борты будут покупать только при условии стабильной поставки большого количества. Для «Добролёта» в 2017-2018 году нужно будет поставлять по 20 самолетов в год.
Надежда на основного «массового» перевозчика SSJ-100 ложиться на UTair. Они все для этого сделали. И сервисный центр в Перми и там же будут базироваться SSJ-100. То есть Пермь будет эдаким хабом для регионалов, а с Перми уже будут полеты, либо в Восточную Европу, либо в Среднюю Азию.
Лоукостеры не работают на региональных маршрутах и с региональными самолетами - так что Добролет, как раз, тут непричем.
Так что, если говорить про группу Аэрофлот - то Аврора, Дон-авиа, Норд-Авиа (или как там они теперь называются), да и Россия туда же - вот это более реальные кандидаты на супероджет.
Но, опять же, зная подход АФЛ - не будут они напрягаться с новым типом техники.
Сервисный центр UTair организует в Уфе, а не в Перми.
В Уфе даже лучше, потому что центральнее :-)