04 Mar 2014 03:28 По данным FR24 в ночь с 03 на 04 марта 2014 года рейс 1808 Аэрофлота, выполнявшийся на RA-89032 / 95043 вернулся из Одессы в Шереметьево:
При заходе на посадку в Одессе около 21:50 UTC / 01:50 московского времени, самолёт прекратил снижение на высоте 2200 футов (около 700 метров) и стал нарезать круги. И нарезал, и нарезал, и нарезал в течение 1 часа 10 минут. В 23:00 UTC / 03:00 по московскому времени он перестал нарезать круги и ушел
обратно в Шереметьево, где и сел примерно в 00:45 UTC / 04:45 по московскому времени.
(вторая траектория на сриншоте "осталась" от взлёта и полёта в Одессу).
Как сообщают информированные юзеры, при заходе в Шереметьево механизация крыла этого самолёта работала нештатно. Иными словами, снова не вышли предкрылки. На скриншоте хорошо видно, что скорость при заходе на посадку была обычной или близкой к обычной. Возможное объяснение - малый вес (мало горючего, пассажиров и грузов).
(опубликовано: yurakm)
- 20 Jul 2017 15:55 Авиакомпания "Азимут" договорилась о расширении парка до 16 SSJ 100 - Парк новой российской авиакомпании Азимут , которая заключила с Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК) твердый контракт на восемь региональных самолетов Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100), может вырасти до 16 машин этого типа. На МАКС-2017 перевозчик подписал с Гражданскими самолетами...… (+5)
- 30 Jun 2017 11:02 Первым получателем гарантий остаточной стоимости на SSJ 100 стала CityJet - Первым эксплуатантом, получившим гарантии остаточной стоимости (ГОС) на российские региональные самолеты Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100), стала ирландская авиакомпания CityJet. На гарантии, покрывающие шесть уже переданных машин, в 2015 г. было выделено 1,2 млрд руб., сообщает газета Ведомости ....… (+5)
- 11 Jul 2017 00:26 ATO.RU: Brussels Airlines отправила SSJ 100 на укороченную полосу - Ирландская авиакомпания CityJet стала первым коммерческим эксплуатантом самолетов Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100), способных подниматься в воздух с укороченных взлетно-посадочных полос. Как ATO.ru пояснили в компании Гражданские самолеты Сухого (ГСС), речь идет трех машинах, которые CityJet сдала в...… (+8)
Случайные статьи
- Инцидент 10.09.2012: Техническим персоналом при погрузке багажа была поврежден маркер датчика - http://ug.ria.ru/incidents/20120910/82310504.html МОСКВА, 10 сен - РИА Новости. Сигнализация самолета Sukhoi Superjet-100 авиакомпании Аэрофлот в Астрахани сработала из-за повреждения техническим персоналом магнитной ленты (маркера) индикационного датчика, который определяет положение багажного...… (+0)
- Обсуждение: почему Армавиа отказалась от Суперджета - АК Армавиа объявила об отказе закупать второй Суперджет. Объявила громко, на авиасалоне Франборо требуется ссылка Осюда вывод - кто-то их сильно достал. Или ССЖ или ГСС YB: То есть мы, как всегда, виноваты? А Вам не приходит в голову, что нас достала Армавиа ? Компания в предбанкротном...… (+2)
- Остекление фюзеляжа: cпецификация - Общие сведения Остекление фюзеляжа состоят из фонаря кабины экипажа, иллюминаторов пассажирского салона и иллюминаторов входных сервисных дверей. Остекление выполняется из отдельных стекол и стеклоблоков с креплением их в отдельных проемах. Остекление кабины экипажа Остекление кабины экипажа состоит...… (+1)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Впечатление такое, что пилоты ждали открытия аэропорта Одессы закрытого то ли по погоде, то ли по другим причинам. Ждали необычно долго, а потом ушли необычно далеко, так что, наверное, у них было много керосина.
(информация второго абзаца перенесена в пост).
погода - http://meteocenter.net/UKOO_current.htm (слаб. морось, туман 100/30)
а может быть такое, что это саботаж? Если погода была неподходящей по условиям для посадки, то зачем кружиться аж 1 и 10 минут?Какой запасной аэродром в таком случае? Шереметьево? Может погода была только предлогом, чтобы не дать посадку? Другие рейсы садились?
метеоминимум самолета, экипажа не?
а крутился долго, ибо долго думали, что авось распогодится. горючки-то хоть залейся
Об этом мы узнаем скоро..
Если и правда заклинило - то уже наверняка в недрах Росавиации печатается телега о приостановке Сертификата ЛГ, и он пойдет в компанию к 89022
ЗЫ. ГСС Галанта теперь очень долго не забудет :-) А и хорошо, ибо нефиг
Они самые, родные.
То есть - к забору?
Ну что, есть еще сомнения у кого-то, кто тут прав, а кто нет?
В Одессе не было погоды! Они пошли на запасной ШРМ. И при заходе в ШРМ заклинили предкрылки!
А что с RF-89151? Тоже как-то странно летал..
ЗЫ. Вон счас еще один кандидат к забору с Анапы идет…
Спасибо!
интересный момент с топливом. Получается, что запас топлива был такой, что с лихвой хватало прилететь из Москвы в Одессу и вернуться обратно без заправки в Одессе и при этом в баках бы осталось еще на час с лишним полета.
Читал здесь на сайте, что запас топлива в Аэрофлоте рассчитывает специальная программа, учитывая различные параметры.
Аэрофлоту выгоднее возить с собой почти двойной запас топлива? В Одессе топливо настолько дороже, что покрывает все расходы по перегрузу самолета?
Не знаю как в Одессе, а в Симферополе это почти так.
А почему тогда рейс SU1825 А-321 каждый раз заправляется в Симфе по прилёту из Шарика?
Помощь независимому Крыму???
Та нэ. Это до того, как……
Вот 86-е во времена СССР не дозаправлялись и сразу назад.
Несмотря на всю печальность ситуации - нельзя не отметить, что зато теперь дневной налет на оставшихся "на ходу" трех (уже двух) суперджетах АФЛ - составляет по 11-13 часов, а в один из дней 014 налетал аж 13:55.
что как-бэ намекаэ на раз3.14-во тех людей, которые разрабатывают маршруты и обслуживающий персонал (точнее его комплектность как раз на 2 самолета)
Это скорее намекает на то, что АФЛ нечем загрузить даже 6-8 региональных бортов, не то что 30.
Все-таки это ни разу не региональный перевозчик, и будет ли он развивать это направление - кто знает?
Они по всем региональным маршрутам ставят 320е арбузы, а то и более крупные самолеты. а дальность полета в 3000 км позволяет суперджетам накрывать такие регионы, куда арбуз не нужен, но пассажиры летали-бы с удовольствием
АФЛ не будет развивать региональные перевозки. Для этого у них есть «Аврора» и новосозданный «Добролёт». Вопрос только в том, будет ли через 2-3 года «Добролёт» использовать SSJ для региональных «массовых» перевозок или нет. То что реклама и маркетинг будет направлен на массовую аудиторию — сомнений нет, иначе лоукостер не может работать.
Есть еще один минус во всей этой истории. Лоукостер не может по финансовым причинам держать самолеты старше 5-7 лет. Слишком сильно возрастает техническое обслуживание. Также борты должны обслуживаться больше 13 часов. Для России эта цифра может быть больше (из-за расстояний). Соответственно текущие борты уже не пойдут «Добролёту». А новые борты будут покупать только при условии стабильной поставки большого количества. Для «Добролёта» в 2017-2018 году нужно будет поставлять по 20 самолетов в год.
Надежда на основного «массового» перевозчика SSJ-100 ложиться на UTair. Они все для этого сделали. И сервисный центр в Перми и там же будут базироваться SSJ-100. То есть Пермь будет эдаким хабом для регионалов, а с Перми уже будут полеты, либо в Восточную Европу, либо в Среднюю Азию.
Лоукостеры не работают на региональных маршрутах и с региональными самолетами - так что Добролет, как раз, тут непричем.
Так что, если говорить про группу Аэрофлот - то Аврора, Дон-авиа, Норд-Авиа (или как там они теперь называются), да и Россия туда же - вот это более реальные кандидаты на супероджет.
Но, опять же, зная подход АФЛ - не будут они напрягаться с новым типом техники.
Сервисный центр UTair организует в Уфе, а не в Перми.
В Уфе даже лучше, потому что центральнее :-)