О петициях «к Путину, Медведеву и против ГМО»

рейтинг: +16+x

18 Mar 2014 15:24 Интернет штука полезная, но одновременно вредная для ума и здоровья неподготовленного человека. Очень часто сложно понять, где правда, а где на самом деле ложь. Не миновала эта участь и тему авиастроения. Если по строительству боевых самолетов в интернете все просто и понятно, то в вопросах строительства гражданских лайнеров картина состоит из моря негатива и ручейка позитива. И тот ручеёк позитива журчит только из «Гражданских Самолетов Сухого» (ГСС). В общем, вопросов у меня возникло с лихвой, и я надеялся получить некоторые ответы в ОКБ «Сухого» и ГСС.

0_bc7f0_dd267843_XL.jpg

Корпус стендового оборудования и тренажеров компании «Гражданские Самолеты Сухого» на улице Поликарпова в Москве

Вот один из ответов на очень часто мелькающее в сети утверждение о том, что, дескать, проект Ту-334 загубил руководитель Объединенной авиастроительной корпорации (открытые письма от летчиков-испытателей президенту Путину, петиции общественного фонда «Народный самолет Ту-334»). Так ответил на этот счет сам Михаил Погосян, президент «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК), с которым я встретился во время посещения ОКБ «Сухой»:

2.jpg

Михаил Погосян, президент «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК)

«Когда рождался проект ТУ-334, я вообще к гражданской авиации никакого отношения не имел. Я начал этим заниматься году в 98-м. То есть, у производителей ТУ-334 было десять лет, чтобы себя как-то проявить, как-то поболеть за проект, подумать о его будущем. А теперь, если на рынке коммерческих перевозок на него нет заказов — для кого и на чьи деньги его строить?».

Логика в его ответе железобетонная и чтобы быть объективным, я решил провести небольшое собственное расследование. Как оказалось, это не составило особого труда.

В общем, попалась мне в руки очередная копия петиции летчиков-испытателей к президенту Путину, которую запустили по кабинетам множества ведомств. Все как положено документу — номер входной, число. Как снеговик, выросший из маленького снежка, к ней чудодейственным образом «налеплены» были еще, аж, 45 подписей. Решил узнать, кто эти люди, и чем они руководствуются в своих утверждениях. В тексте самого письма (12 шрифт) на двух страницах было смешано все: ОАК, Ильюшин Финанс Ко, Погосян, Ту-334, Ту-204, разбившийся Боинг-737, Бомбардье, Миниханов, Шаймиев, Мантуров и Медведев с фантомами. Заканчивалась петиция требованием о «необходимости принятия срочных мер» и предостережением, что, мол, «вина за все будущие авиакатастрофы и человеческие жертвы ляжет на руководство страны».

3.jpg

Председатель правительства РФ Дмитрий Медведев осматривает кабину пилота вертолета Ка-62 во время посещения павильона ОАО «Объединенная промышленная корпорация «Оборонпром» на Международном авиационно-космическом салоне «МАКС-2013». Фото РИА Новости

Подлинных подписей уважаемых летчиков-испытателей, Героев Советского Союза и России, в копии петиции не оказалось (были напечатаны только их фамилии и звания). Зато прикладывался рукописный список подписантов с неизвестными для меня фамилиями. Причем рядом с подписью и фамилией подписанта был контактный телефон, что меня собственно и сподвигло к этому расследованию. Напомню, что петиция —коллективное прошение, подаваемое в органы государственной власти или органы местного самоуправления в письменном виде.

Из сорока пяти подписантов удалось дозвониться до десяти. То, что я узнал, не повергло меня в шок, но произвело сильное впечатление. Из разговора с этими добрыми людьми достаточно преклонного возраста — большинству из них за 70, — я выяснил, что известное письмо двое не подписывали точно, на чем категорически настаивали. Но остальные восемь признались — подписали.

4.jpg

Татьяна Степановна Федяева — педагог по образованию и журналист со стажем. Фото сайта Народное радио

Абсолютно все, с кем мне удалось поговорить, никакого отношения к авиации и тем более к гражданскому авиастроению, не имеют. Ни в прошлом, ни в настоящем. В основном это женщины с активной жизненной позицией — слушательницы радиостанции «Народное радио». Основную часть передач которого составляют общественно-политические и культурно-просветительские программы. Радио проводит регулярные встречи слушателей с гостями различных по тематике программ. Эти встречи, как правило, проводятся в доступных для общественности местах — государственной библиотеке или союзе журналистов. Одним из авторов такой программы «Народная инициатива» является Татьяна Степановна Федяева — педагог по образованию и журналист со стажем. Татьяна Степановна — добрейшей души человек, с которой мне удалось поговорить по телефону. В разговоре она мне все подтвердила и даже вкратце рассказала некоторые моменты встречи, на которой и были собраны подписи к копии той самой петиции.

5.jpg

Пожарные на месте катастрофы «Боинга» авиакомпании «Татарстан» в Казани

Это произошло буквально сразу после катастрофы «Боинга» авиакомпании «Татарстан» в Казани. В тот день к ним в гости пришел Вадим Анатольевич Олейников, эксперт Комитета по транспорту ГД, советник по авиационной деятельности, летчик-испытатель. Одним из ярких моментов выступления Вадима Анатольевича был рассказ про сложности в адаптации наших пилотов к управлению авиалайнерами импортного производства. А именно, в маркировке различных приборов и параметров на английском, в том числе — необходимость постоянного перевода миль в километры. Зачастую такие переводы затормаживают принятие пилотами правильного решения в экстренной ситуации.

6.jpg

Вадим Анатольевич Олейников, эксперт Комитета по транспорту ГД, советник по авиационной деятельности, летчик-испытатель. Фото сайта Авиапорт

«Вот китайцам, например, поставляют технику только на их языке. Потому, что они потребовали для себя такие условия и всё тут!», — эмоционально передает мне момент разговора Татьяна Степановна. Результатом такой высокоэмоциональной встречи, как правило, случаются такие вот петиции, — «к Путину, Медведеву и против ГМО», — поделилась со мной одна из слушательниц этой радиостанции. Вадим Анатольевич и предложил женщинам подписать грозное письмо-обращение. Хотя, подписи его самого на листке в итоге не оказалось…

Что же получается, «большой резонанс» и «петиции» есть результат эмоционального взрыва сразу после летного происшествия? Не подкрепленный ничем существенным? И ведь нельзя сказать, что все эти люди, начиная с подписантов и заканчивая гостями и авторами этих программ, стремятся навредить кому-то. Ни в коем случае! Они просто эмоционально говорят на горячую тему. А в результате получается вброс в разного рода СМИ большого объема абсолютно разрозненной информации, который подхватывается различными интернет троллями для нагнетания и без того негативного в последнее время фона. Кто от этого выигрывает? По-моему никто!

7.jpg

Владимир Путин проводит совещание о состоянии и перспективах развития ОАО «Объединённая авиастроительная корпорация». Июль 2013 года. Фото сайта Оружие России.

И напоследок, моё обращение к разным людям с активной жизненной позицией: экспертам, журналистам, авторам программ, профессионалам и просто гражданам.

Добрые люди, петиции писать надо обязательно, общественный резонанс дело хорошее. Но главное, чтобы он был по существу, чтобы те люди, которые подписывают ваше прошение-ходатайство, тем более, если вы высокий гость из аппарата власти чётко понимали, о чём в нем идет речь, и с чем они соглашаются. А то получается как-то не совсем порядочно, что ли! Кто-то, что-то написал… А кто-то другой что-то своими словами кому-то пересказал. А следующий подписал, будучи поклонником или поклонницей радиопрограммы. А кто-то начал на этом спекулировать, советуя занести бумагу в общественную приемную!

Надеюсь, моё обращение произведет некоторое впечатление на авторов петиции. Люди еще раз внимательно прочитают текст прошения и никогда больше не скажут: «поверил тем людям, кто сказал, что „дело нужное“! То есть, подмахнул, не разобравшись, не вникая в суть».

Армейский репортер

(опубликовано: VASh 1182)

Если вам понравилась статья, не забудьте поставить "+"

рейтинг: +16+x

Facebook vk16.png twitter_icon.png livejournal.gif mailru-share-16.png ok-logo.png

Добавить новый комментарий
fancy-divider.gif
  • 27 Dec 2016 16:22 Первый полет 95121 - Сегодня, в Комсомольске на Амуре, совершил первый полёт очередной серийный самолёт Сухой Суперджет 100. Данный борт имеет заводской номер 95121, предположительно предназначен для авиакомпании «Ямал». Это уже 118-й взлетевший гражданский самолёт этого...… (+14)
  • 13 Jan 2017 07:56 Мексиканская Interjet вернула к полетам все самолеты SSJ-100 - АО Гражданские самолеты Сухого (ГСС) завершило работы по восстановлению летной годности 11 воздушных судов Sukhoi Superjet 100 мексиканской авиакомпании Interjet. В конце декабря 22 специалиста ГСС были оперативно направлены в Мексику для проведения необходимых работ. В течение 5 дней января...… (+6)
  • 26 Dec 2016 13:58 Росавиация потребовала проверить все самолеты SSJ 100 - На российском региональном самолете Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100) выявлен дефект проушин верхних и нижних поясов установочных узлов стабилизатора. Проблема обнаружена на воздушном судне авиакомпании ИрАрэо (бортовой номер RA-89010) в ходе плановой проверки. В связи с этим Росавиация предписала...… (+4)
fancy-divider.gif

Случайные статьи

  • Павел Власов о Т-50, Суперджете и Ту-334 - Прототип истребителя пятого поколения, известный как Т-50, в воздухе держится очень уверенно. Это показали испытания, которые идут в Летно-исследовательском институте им. М.М. Громова. Абсолютно все отечественные самолеты, в том числе боевые, начинают испытания на базе и с участием этого института,...… (+22)
  • Как купить самолет - на примере заказа «Боингов» Lukas писал: приведу пример: Увы, не покупал Аэробусы, но подозреваю, что там примерно та же схема, которую нам приходилось пройти, покупая Боинги-747 у Боинга. Там всё очень чётко бесплатно можно лишь прийти в их офис на Пушкинской попить чаю и поговорить за жизнь. Чаю...… (+12)

Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info

Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License