18 Mar 2014 15:24 Интернет штука полезная, но одновременно вредная для ума и здоровья неподготовленного человека. Очень часто сложно понять, где правда, а где на самом деле ложь. Не миновала эта участь и тему авиастроения. Если по строительству боевых самолетов в интернете все просто и понятно, то в вопросах строительства гражданских лайнеров картина состоит из моря негатива и ручейка позитива. И тот ручеёк позитива журчит только из «Гражданских Самолетов Сухого» (ГСС). В общем, вопросов у меня возникло с лихвой, и я надеялся получить некоторые ответы в ОКБ «Сухого» и ГСС.
Корпус стендового оборудования и тренажеров компании «Гражданские Самолеты Сухого» на улице Поликарпова в Москве
Вот один из ответов на очень часто мелькающее в сети утверждение о том, что, дескать, проект Ту-334 загубил руководитель Объединенной авиастроительной корпорации (открытые письма от летчиков-испытателей президенту Путину, петиции общественного фонда «Народный самолет Ту-334»). Так ответил на этот счет сам Михаил Погосян, президент «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК), с которым я встретился во время посещения ОКБ «Сухой»:
Михаил Погосян, президент «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК)
«Когда рождался проект ТУ-334, я вообще к гражданской авиации никакого отношения не имел. Я начал этим заниматься году в 98-м. То есть, у производителей ТУ-334 было десять лет, чтобы себя как-то проявить, как-то поболеть за проект, подумать о его будущем. А теперь, если на рынке коммерческих перевозок на него нет заказов — для кого и на чьи деньги его строить?».
Логика в его ответе железобетонная и чтобы быть объективным, я решил провести небольшое собственное расследование. Как оказалось, это не составило особого труда.
В общем, попалась мне в руки очередная копия петиции летчиков-испытателей к президенту Путину, которую запустили по кабинетам множества ведомств. Все как положено документу — номер входной, число. Как снеговик, выросший из маленького снежка, к ней чудодейственным образом «налеплены» были еще, аж, 45 подписей. Решил узнать, кто эти люди, и чем они руководствуются в своих утверждениях. В тексте самого письма (12 шрифт) на двух страницах было смешано все: ОАК, Ильюшин Финанс Ко, Погосян, Ту-334, Ту-204, разбившийся Боинг-737, Бомбардье, Миниханов, Шаймиев, Мантуров и Медведев с фантомами. Заканчивалась петиция требованием о «необходимости принятия срочных мер» и предостережением, что, мол, «вина за все будущие авиакатастрофы и человеческие жертвы ляжет на руководство страны».
Председатель правительства РФ Дмитрий Медведев осматривает кабину пилота вертолета Ка-62 во время посещения павильона ОАО «Объединенная промышленная корпорация «Оборонпром» на Международном авиационно-космическом салоне «МАКС-2013». Фото РИА Новости
Подлинных подписей уважаемых летчиков-испытателей, Героев Советского Союза и России, в копии петиции не оказалось (были напечатаны только их фамилии и звания). Зато прикладывался рукописный список подписантов с неизвестными для меня фамилиями. Причем рядом с подписью и фамилией подписанта был контактный телефон, что меня собственно и сподвигло к этому расследованию. Напомню, что петиция —коллективное прошение, подаваемое в органы государственной власти или органы местного самоуправления в письменном виде.
Из сорока пяти подписантов удалось дозвониться до десяти. То, что я узнал, не повергло меня в шок, но произвело сильное впечатление. Из разговора с этими добрыми людьми достаточно преклонного возраста — большинству из них за 70, — я выяснил, что известное письмо двое не подписывали точно, на чем категорически настаивали. Но остальные восемь признались — подписали.
Татьяна Степановна Федяева — педагог по образованию и журналист со стажем. Фото сайта Народное радио
Абсолютно все, с кем мне удалось поговорить, никакого отношения к авиации и тем более к гражданскому авиастроению, не имеют. Ни в прошлом, ни в настоящем. В основном это женщины с активной жизненной позицией — слушательницы радиостанции «Народное радио». Основную часть передач которого составляют общественно-политические и культурно-просветительские программы. Радио проводит регулярные встречи слушателей с гостями различных по тематике программ. Эти встречи, как правило, проводятся в доступных для общественности местах — государственной библиотеке или союзе журналистов. Одним из авторов такой программы «Народная инициатива» является Татьяна Степановна Федяева — педагог по образованию и журналист со стажем. Татьяна Степановна — добрейшей души человек, с которой мне удалось поговорить по телефону. В разговоре она мне все подтвердила и даже вкратце рассказала некоторые моменты встречи, на которой и были собраны подписи к копии той самой петиции.
Пожарные на месте катастрофы «Боинга» авиакомпании «Татарстан» в Казани
Это произошло буквально сразу после катастрофы «Боинга» авиакомпании «Татарстан» в Казани. В тот день к ним в гости пришел Вадим Анатольевич Олейников, эксперт Комитета по транспорту ГД, советник по авиационной деятельности, летчик-испытатель. Одним из ярких моментов выступления Вадима Анатольевича был рассказ про сложности в адаптации наших пилотов к управлению авиалайнерами импортного производства. А именно, в маркировке различных приборов и параметров на английском, в том числе — необходимость постоянного перевода миль в километры. Зачастую такие переводы затормаживают принятие пилотами правильного решения в экстренной ситуации.
Вадим Анатольевич Олейников, эксперт Комитета по транспорту ГД, советник по авиационной деятельности, летчик-испытатель. Фото сайта Авиапорт
«Вот китайцам, например, поставляют технику только на их языке. Потому, что они потребовали для себя такие условия и всё тут!», — эмоционально передает мне момент разговора Татьяна Степановна. Результатом такой высокоэмоциональной встречи, как правило, случаются такие вот петиции, — «к Путину, Медведеву и против ГМО», — поделилась со мной одна из слушательниц этой радиостанции. Вадим Анатольевич и предложил женщинам подписать грозное письмо-обращение. Хотя, подписи его самого на листке в итоге не оказалось…
Что же получается, «большой резонанс» и «петиции» есть результат эмоционального взрыва сразу после летного происшествия? Не подкрепленный ничем существенным? И ведь нельзя сказать, что все эти люди, начиная с подписантов и заканчивая гостями и авторами этих программ, стремятся навредить кому-то. Ни в коем случае! Они просто эмоционально говорят на горячую тему. А в результате получается вброс в разного рода СМИ большого объема абсолютно разрозненной информации, который подхватывается различными интернет троллями для нагнетания и без того негативного в последнее время фона. Кто от этого выигрывает? По-моему никто!
Владимир Путин проводит совещание о состоянии и перспективах развития ОАО «Объединённая авиастроительная корпорация». Июль 2013 года. Фото сайта Оружие России.
И напоследок, моё обращение к разным людям с активной жизненной позицией: экспертам, журналистам, авторам программ, профессионалам и просто гражданам.
Добрые люди, петиции писать надо обязательно, общественный резонанс дело хорошее. Но главное, чтобы он был по существу, чтобы те люди, которые подписывают ваше прошение-ходатайство, тем более, если вы высокий гость из аппарата власти чётко понимали, о чём в нем идет речь, и с чем они соглашаются. А то получается как-то не совсем порядочно, что ли! Кто-то, что-то написал… А кто-то другой что-то своими словами кому-то пересказал. А следующий подписал, будучи поклонником или поклонницей радиопрограммы. А кто-то начал на этом спекулировать, советуя занести бумагу в общественную приемную!
Надеюсь, моё обращение произведет некоторое впечатление на авторов петиции. Люди еще раз внимательно прочитают текст прошения и никогда больше не скажут: «поверил тем людям, кто сказал, что „дело нужное“! То есть, подмахнул, не разобравшись, не вникая в суть».
(опубликовано: VASh 1182)
Случайные статьи
- Безплазовое производство - Groomi писал: Производство SSJ полностью безбумажное. Ни на одну деталь не было изготовлено ни одного бумажного чертежа. Даже на опытные самолёты. Как было раньше При поступлении КД (конструкторской документации) из ОКБ на завод создавалась комплексная бригада по проработке этого самого КД....… (+8)
- Сравнение испытаний SSJ и Ан-148 - Немного статистики для дополнения общей картины. Уточню, что во всех странах, суммарный объём ЛИ принято рассчитывать в количестве лётных часов, а не в количестве полётов, как у нас. Это более наглядная величина, ибо она показывает суммарное время, затраченное на выполнение тестовых режимов, за...… (+2)
- ГСС — объект для бесконечного наблюдения - ГСС — это «Гражданские Самолеты Сухого», кто забыл. Напомним, 12 февраля 2014 года на вооружение Военно-воздушных сил России поступила очередная партия (12 единиц) новейших истребителей Су-35С. Старший сержант Рошка воспользовался случаем и узнал, кто и как строит этот сверхманевренный многоцелевой...… (+15)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Для кого это?
Те кто подписывает не задумываясь, будут это и дальше не задумываясь делать.
И читать это и то что подписывают не будут никогда, потому что их специально для этого выбирают.
Составители таких петиций сами знают когда, где и как "сподвигнуть" кого-то подписать свои вбросы, просто потому что у них соответсвующие цели.
Посетители этого сайта понимают, как и для чего делаются эти "петиции".
Для кого и для чего эта статья?
Имитация кипучей деятельности…
Cамокритично
Хорошая статья. Ясно показано, что изготовители "петиции" занимаются прямым подлогом, подписывая её от имени уважаемых людей.
подписывая ее мало понятными персонажами "с бензоколонки" просто для массовости
Хороший текст. Но осознание факта "внемозгового подмахивания" не означает, что действие не повторится. Повторится, и скорее всего прямо сейчас.
Для чего это здесь? Когда писалось это письмо и поливался Суперджет (после аварии Боинга) никто не сомневался что это имеет отношение к Суперджету. Так почему критика письма не должна быть здесь??? Вроде для этого и создавался данный сайт?
Во-первых, статья касается ТУ-334, прямого конкурента (по крайней мере где-то в умах) Суперждета. Одно это уже определяет ее нахождение тут.
Во-вторых, она просто позитивна по отношению к Суперджету. Не забывайте, что сайт больше расчитан на людей, мало смыслящих в авиации. Им сложно понять и сопоставить технические характеристики, поэтому в формировании своего отношения они ориентируются на мнения других, определяя "свою" истину по элементам написания и эмоциональности. На таких-то и рассчитаны подобные открытые письма, чтобы громкими фамилиями, эмоциональностью и видимостью заботы о родине сеить смуту. Ну а данная статья, вместе со всем сайтом, эту смуту эффективно развеивает… :)
да, отличная статья
Я не очень понимаю, почему так возмутился Карабас.
Я сам когда услышал о том, что вроде приличные люди и вдруг подписали такое письмо был удивлен.
Но честно говоря думал, что речь идет о подковерной игре.
То. что расчет делается на банальное "Раз хороший человек попросил, то надо подписать (даже не читая)" для меня было откровением.