18 Mar 2014 22:27 Министерство транспорта Чеченской Республики и авиакомпания «Грозный Авиа» отказались от приобретения самолетов Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100). Об этом сообщил «Известиям» гендиректор авиакомпании «Грозный Авиа» Хасан Салгириев. Руководство минтранса Чечни уже активно подключилось к поиску замены «Суперджетов» — скорее всего, «Грозный Авиа» закупит два самолета Airbus 319.
— Мы отказались подписывать договор лизинга двух самолетов SSJ-100 и уже приступили к поиску других вариантов пополнения парка воздушных судов авиакомпании, — сказал Салгириев.
По его словам, переговоры сорвались в конце февраля.
Минтранс Чеченской Республики и авиакомпания «Грозный Авиа» пытались договориться с ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС, входит в Объединенную авиастроительную корпорацию) о покупке «Суперджетов» с декабря 2013 года. Авиакомпания планировала приобрести на условиях лизинга под гарантии властей региона (99% акций «Грозный Авиа» принадлежат правительству Чечни) два самолета SSJ-100 с 93 креслами — из них 85 экономкласса и 8 кресел бизнес-класса. О серьезности таких намерений заявляли руководители республики и сама авиакомпания. По планам республиканского минтранса «Грозный Авиа» должна была пополнить свой парк воздушных судов первым «Суперджетом» в начале весны.
— Мы были вынуждены отказаться от подписания документов, потому что даже при самых низких процентных ставках цена за каждый самолет оказалась чрезмерно высокой (при оплате долларами. — «Известия»), — поясняет финансовый советник гендиректора «Грозный Авиа» Владимир Бурак. — Но основная причина в том, что нам были навязаны необоснованно валютные риски со стороны ОАК. В их практике составлять контракты в валюте, что в ОАК объясняют тем, что самолет SSJ-100 на 80% состоит из импортных комплектующих. Первоначальный проект контракта предусматривал покупку двух самолетов в лизинг на 15 лет, стороны исходили из цены каждого SSJ-100 в $32 млн. Ежегодные лизинговые платежи «Грозный Авиа» составляли бы 9% годовых.
По словам Салгириева, министерство транспорта Чеченской Республики поставило условие, что авиакомпания «Грозный Авиа» свои лизинговые платежи должна осуществлять в рублях.
— Весь январь и февраль мы вместе с минтрансом Чечни и ОАК в лице ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» пытались найти решение этого вопроса, но согласия не было достигнуто. «Сухой» стоял на своем. Авиакомпания не могла принять новые условия лизинга и поставок, поскольку это означало бы согласиться работать себе в убыток, — рассказал «Известиям» глава «Грозный Авиа».
— Статья 9-я российского закона «О валютном регулировании и валютном контроле» предусматривает большое число исключений из общего правила о запрете валютных расчетов между резидентами. Юристы авиаконцерна ОАК могли построить юридическую конструкцию, допускающую заключение таких договоров. Кроме того, в финансовой схеме могут участвовать компании-нерезиденты, зарегистрированные в офшорах, — говорит Марина Лебедева, эксперт Института воздушного и космического права Aerohelp.
Бурак добавил, что в последний момент внезапно добавился еще один риск — угроза неполучения субсидирования от Росавиации.
— Эти субсидии Росавиация, на которые мы рассчитывали в самом начале переговоров, выделяются российским авиакомпаниям в рамках ежегодного бюджета в целях поддержания отечественного авиапроизводителя. То есть берете российский самолет — получаете господдержку. Риск проявился в том, что на эти субсидии неожиданно для нас заявилась еще одна авиакомпания, ранее не высказывавшая желания расширять парк SSJ, — отметил Бурак.
Источник в правительстве Чечни сообщил, что сделкой со стороны продавца занимался старший вице-президент по экономике и финансам ГСС Артем Погосян — сын главы ОАК Михаила Погосяна. Артем Погосян в телефонном разговоре с «Известиями» от комментариев отказался. Ни пресс-служба ГСС, ни пресс-служба ОАК комментариев дать не смогли.
Салгириев признался, что в связи с провалом переговоров «Грозный Авиа» оказалась на грани существования.
— Для авиакомпании «Грозный Авиа» приобретение с начала этого года двух самолетов является вопросом жизни или смерти, поскольку, если мы не пополним парк наших самолетов до законодательного минимума в восемь лайнеров, Росавиация может лишить нас свидетельства эксплуатанта, — сказал Салгириев.
Право приостанавливать или лишать авиаперевозчика свидетельства эксплуатанта по причине отсутствия в его парке определенного числа самолетов было закреплено в окончательном виде за Росавиацией в марте 2012 года. В Росавиации от комментариев отказались. По данным «Известий», руководство минтранса Чечни активно подключилось к поиску для «Грозный Авиа» двух самолетов Airbus 319.
http://izvestia.ru/news/567461
(опубликовано: erun)
Случайные статьи
- Валуев Эмиль: Фотоотчет о Суперджете - только фото с точки зрения пассажира сентябрь 01, 2011 SU 851 http://aviaforum.ru/showthread.php?t=30096...… (+1)
- Рига-Москва – SSJ после e175 и q400 - Летал суперджетами и раньше, а тут наткнулся на эту страницу со всеми этими шумит , гремит и прочим отваливается , и решил, что память меня подводит Только что в очередной раз летел на SSJ по маршруту Рига–Москва, в этот раз это был свежий-свежий RA-89097. Определенные опасения после чтения...… (+8)
- Отработка реверса - … (+4)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
бюджет региона на 85% дотационный… так еще нужно дать им новые самолеты и оградить от валютных рисков… все граждане с начала года упали минимум на 20% со своими рублями а эти хотят мимо проскочить и перевесить все доп расходы на сухого или бюджет. красавцы чо. интересно сколько они наэкономят на старых 319…
Все равно, как то неправильно продавать российский продукт российским же покупателям на территории РФ за иностранную валюту, даже если как тут утверждается он на 80% состоит из импортных комплектующих.
ну тут все просто — пусть гос-во встанет между сухим и долларом… будет рублевая цена. но вот тут есть проблема — бюджет дыряв.
кстати 80% иностранного в супере это и всё обрабатывающее и измерительное иностранное оборудование для пр-ва самолета и компонент…
Ну в статье сильно передергмвают про покупку за доллары.
Привязка к курсу, это наверняка, не более.
Да и про 80% это то же наверняка выдумка/вброс.
А все от того, что ГСС не согласились отдать бесплатно - денег то у АК нет, все остальное в статье лукавство и отмазки :)
Все от того, что пресс-службы ГСС и ОАК отказываются комментировать неудобные темы, в очередной раз давая почву для разнообразных предположений и сплетен. Кстати заметьте, "Известия" - это не какая то желтая газетенка, а серьезный информационный ресурс федерального уровня и делать дешевые "вбросы" не в их стиле.
80% цены смолета идет к зарубежным поставщикам, т.е. в евро/долларов/фунтов. У них вообще керосин копейки стоит, если не и бесплатно берут!? А то они Патриоты, в иностранной валюте ничего не покупают :-)
Согласен.
Ребята похоже хотели на халявку (за счет бюджета) решить свои проблемы, а как не вышло, то сразу скулить.
Мне тоже вот непонятно, почему европейский производитель самолетов фиксирует цену в долларах для комплектующие и запчастей от европейских же производителей..
Но именно так и есть,и с этим пока ничего нельзя поделать..
обидно что росавиация не помогла
Вброс какой-то.
"80%"
"сын главы ОАК Михаила Погосяна"
"пресс-служба ОАК комментариев дать не смогли"
"в связи с провалом переговоров «Грозный Авиа» оказалась на грани существования"
Всё это как-то желто.
У нас на фирме такую клюкву называют "Плач Ярославны"
Имеется ввиду утрированная подача бедственного положения