28 Mar 2014 12:11 Директор НПО "Сатурн" Фёдоров Илья Николаевич, из выступления на форуме "Инновации. Технологии. Производство" в Рыбинске:
Я регулярно читаю западную прессу, но ни разу не встречал там такого "поноса", каким "награждают" наш отечественный лайнер наши отечественные СМИ. Нет, там, даже когда у "дрим-лайнера" трещит корпус, когда он не летает, пресса пишет об инновациях. У нас же - все наоборот.
Да, в нашем "Суперджете" мало отечественного, да, в нем еще многое предстоит усовершенствовать. Но он у нас пока единственный, и посмотрите, как он летает! Если вы летали на нем, вы не могли не отметить его удобства для пассажиров. "Бомбардье" в сравнении с ним выглядит узким и неудобным. Когда "Суперджет" взлетает, вы не слышите его двигателей! И чувствуете себя комфортно. Я уж не говорю о том, что ни разу не возникла угроза жизни людей. Мы сажали его и с одним двигателем. На испытаниях в каждый двигатель входило по четыре больших птицы. Были и другие нештатные ситуации, и ни разу не возникала угроза жизни.
Мы не боимся критики, но мы боимся, что наши конкуренты платят вам за то, чтобы вы не любили свой, отечественный самолет. Может быть, не вам конкретно… Но посмотрите - разве вас не пускают увидеть своими глазами производство самолета или производство авиадвигателя? Говорите с людьми, спрашивайте - вам все расскажут. Скажите мне, что высокотехнологичное, кроме этого самолета, было создано еще на постсоветском пространстве? Ничего. Этот самолет вытянул промышленность, он научил "суховцев" проектировать гражданские самолеты, и еще массу предприятий обеспечил работой.
Значение этого самолета нам еще предстоит осознать. Потому что я помню времена, когда старики, владеющие искусством конструирования, но не умеющие пользоваться компьютером, стояли за спиной у молодых и учили их работать. А другая часть конструкторов училась во Франции - не потому, что не научились у себя, а потому что не умели проектировать под заданную себестоимость. Это были азы, которые потом позволили нам сертифицировать нашу продукцию. - Так давайте поддержим его, этот самолет, вместо того, чтобы топтать всячески. Говорю вам как человек, много на нем летавший, и даже как человек, много претерпевший в связи с ним в личном плане (не дай Бог никому столько претерпеть), - это очень надежный самолет. Даже когда в момент катастрофы этого самолета погиб мой ближайший родственник, я продолжаю этим заниматься, и считаю, что этот самолет - то немногое, что действительно ведет нас вперед, к развитию. В том числе, и в боевой авиации.
Полная статья о форуме в Рыбинске: http://superjet100.info/news:882
Источник: http://www.aviaport.ru/digest/2014/03/28/280843.html
(опубликовано: netbars)
Случайные статьи
- Разьяснения процесса передачи самолетов заказчикам - что значит самолет передан заказчику ? Когда он прилетел в аэропорт базирования? Нет, когда подписан акт приемки однако говорят что акт подписан, но самолет ещё стоит в Ульяновске Передача - подписание акта. А поставка ставится по дате перелета в аэропорт базирования, см. Delivered любого борта...… (+6)
- Развал авиапрома: причины - AviaAlex3 пишет: 414ую и 324ю затоптали в грязь под один известный проект с формулировкой что они не обеспечивают создания семейства под широкие потребности от 50 до 85. Заодно и более крупную 334ку похоронили (хотя это не значит что самолет был шедевром), а заодно и бросили выживать на самотек и...… (+5)
- SSJ-100 в белом. Ему идёт - Источник… (+3)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Выделил речь из большой статьи про форум в Рыбинске. По моему- очень правильные слова и очень искренние.
Я бы даже сказал - "золотые слова"…
Спасибо, очень правильные слова
Да-а-а…
А в "героях" будут ходить вот такие субъекты http://zyalt.livejournal.com/440891.html
И, даже признав свою неправоту, невинно как Божьева заявлять: "Просто у меня как у журналиста есть право давать слово на страницах газеты людям, тем самым профессионалам, о которых мы говорили, которых не слышал наверху. И я это делаю всячески. Даже если я лично не соглашаюсь, например, с этой версией."
К чему приплетать 2011 год, когда на дворе 2014!
Не смешите. За что Варламов, как журналист, должен извиняться? За то что никогда не видел такого позорного монтажа панелей?? При том что летает он как никто другой в стране - пара рейсов в неделю. Сэкономили в тот момент когда этого нельзя было делать? — Получите, распишитесь. Наверняка были и те в ГСС кто говорили что в таком виде публично его показывать нельзя… Благодаря ему их позиция в будущем стала, надеюсь, весомее. Как-то так.
Хотя бы за то, что делает далеко идущий вывод - не имея под этим, вообщем-то, весомых оснований (да и технических знаний, скорее всего, тоже). Это примерно как зайти в отличный номер в отеле в ванную комнату, и увидев плохо поглаженное одно полотенце сделать вывод что гостиница в целом паршивенькая.
Да, это полотенце портит общее впечатление, но не более того. Да, качество сборки первых салонов было далеко от стандартов качества в отрасли, но это все проблемы быстро устранимые, как мы теперь знаем.
Уверен, что вы не хуже меня понимаете, что салон в самолет - можно поставить любой, и от этого выиграет только одна из сторон качества продукта - его комфорт для пассажира. А ведь есть ещё безопасность, надежность, ресурсоёмкость, экономика эксплуатации, летные характеристики… и много ещё чего.