21 Apr 2014 13:09 «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) начали поставку региональных лайнеров Sukhoi Superjet 100 (SSJ) авиакомпании «Центр-Юг». Первое воздушное судно авиаперевозчик получил еще 21 марта, и уже на следующий день на нем был выполнен первый чартерный рейс по доставке делегации NASA на Байконур. А в ближайшие дни «Центр-Юг» получит и второй свой самолет. Его передача приурочена к 75-летнему юбилею фирмы Сухого, поэтому лайнер решено было назвать в честь заслуженного летчика-испытателя России Сергея Мельникова и раскрасить в ливрею ОКБ. Всего же «Центр-Юг» заказал три SSJ, последний из которых должен быть поставлен до конца нынешнего года. Таким образом, «Центр-Юг» стал пятым эксплуатантом самолетов этого типа в нашей стране. Помимо него SSJ представлен в парках «Аэрофлота», «Якутии», «Московии» и «Газпром авиа» плюс в трех зарубежных авиакомпаниях — Interjet, Sky Aviation и Lao Central.
За три года, прошедших с начала коммерческой эксплуатации наших новых региональных самолетов, на них было выполнено свыше 30 тыс. коммерческих рейсов суммарной продолжительностью 44 тыс. часов. В общей сложности 30 лайнеров SSJ, находящихся сейчас в эксплуатации, перевезли уже 2 млн пассажиров. Крупнейшим оператором этих самолетов в России является «Аэрофлот» — в начале апреля компания получила одиннадцатую машину. Всего же «Аэрофлот» заказал 30 лайнеров SSJ. А вот крупнейшим иностранным эксплуатантом наших самолетов стала Interjet. Сейчас она оперирует шестью лайнерами, но в ближайшие два года их количество вырастет до двадцати. По данным ГСС, в марте общий налет SSJ в парке Interjet составил 914 часов. Сейчас Interjet эксплуатирует наши самолеты на внутренних маршрутах в Мексике, но уже в скором времени на них будут выполняться полеты и в США.
Неожиданно высокий налет на SSJ в марте показала и «Якутия»: у нее два лайнера налетали 230 часов. Всего же за год работы в этой авиакомпании на SSJ было выполнено более 2 тыс. рейсов и перевезено более 50 тыс. пассажиров. Опрос, проведенный персоналом «Якутии», показал, что половина пассажиров, летавших на SSJ, чувствовала себя в полете лучше, чем в других самолетах. При этом наиболее высоко клиенты авиакомпании оценили такие важные, на их взгляд, характеристики самолета, как размер полок для ручной клади, кондиционирование и освещение салона. А летчики больше всего ценят в новом лайнере то, что в кабине не чувствуется перепада давления, — это говорит об эффективной работе системы автоматического регулирования давления.
(опубликовано: VASh 1182)
Случайные статьи
- Нужны ли титановые шасси? - Нужны ли титановые шасси? У Ан-148 полностью титановое титан легче легче шасси )) в смысле плотность титана меньше Валерий Попов пишет: Имеет значение не плотность, а удельная прочность отношение предела прочности и предела пропорциональности к плотности. Шасси Ан-148 выполнено по другой схеме...… (+2)
- Куров Андрей Васильевич - Краткая биография Летчик-испытатель 1 класса. Родился 18 февраля 1963 года в г.Тамбов. Окончил Тамбовское ВВАУЛ в 1984 г. Военный летчик ВВС 1984 – 1991г. В 1992 – 1993 гг. – летчик-испытатель КФ ПМО «Тайга-1» Окончил Школу летчиков-испытателей в 1993 г. В 1993 – 2001 гг. – летчик-испытатель АНТК...… (+4)
- Ty-334 - Технические характеристики Ту-334-100Д Пассажировместимость Пассажировместимость, чел 102 (1 класс) 92 (2 класса) Габариты Длина, м 31,26 Высота, м 9,38 Размах крыла, м 29,77 Площадь крыла, м2 83,00 Лётные данные Вес пустого, кг 30,05 Максимальный взлётный вес, кг 47,90 ...… (+2)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Это 29 июля получается второй борт передадут "Центр-Югу". Долго же ещё ждать. 3 месяца целых
А что это за 30 бортов в эксплуатации?
Видимо, с учётом тех машин, которые простаивают у Lao и Sky из-за "финансовых ситуаций", а также 3 безмоторника и аэрофлотовский бескапотник и невыпуско-предкрыльник. Всего 9 я насчитал таких.
Невыпуско-предкрыльника на самом деле два: 89032 и 89009..
Но говорят, что с 009-го стянули движки, ибо стоять ему походу еще очень и очень долго..
Ну, тогда и RA-89006 можно добавить. Который, если верить утёкшей неофициальной информации, Аэрофлот вроде бы сначала остановил из-за невыпуска, а потом снял с него так много запчастей и так основательно разобрал, что сомневается в экономической целесообразности восстановления.
гмхм. а что они с ним делать? оставят остов в шарике выплатив остаточную стоимость гсс? как то бредово звучит что разобрать в ноль дешевле чем запчасти в срок заказывать.
Живя за океаном, я могу только транслировать - в меру своего понимания - то, что читал. А читал, что с запчастями есть закавыка. В норме многие части и агрегаты при ремонте чаще заменяют не на новые, а на отремонтированные. Это и дешевле, и не всегда новые части можно в изготовить в нужном объёме.
Однако если ремонтные центры не сертифицированы МАКом, то отремонтированные агрегаты нельзя устанавливать на сертифицированные МАКом самолёты. А ремонтники не спешат сертифицироваться в МАК. Им хватает западных сертификатов, тем более, что SSJ - капля в море Аэробусов и Боингов. Поэтому в Аэрофлота проблемы с запчастями. Другим российские а/к подписались на сервис от ГСС или тесно связанной с ним компании SJI, которые каким-то образом обходят это ограничение на том основании, что ГСС изготовитель самолёта в целом.
Зарубежные покупатели (Интерджет и ныне болеющие индонезийцы) этого геморроя не имеют, потому что как ремонтные центры, так и их SSJ-100 сертифицированы европейским агентством. Впрочем, самолёт лаосцев тоже сертифицирован МАКом, так что потенциально с ним те же проблемы. Но у них есть проблемы и похуже.
Добавление: На дружественном форуме пишут, что RA-89006 привели в лётное состояние и 22 апреля перегонят в Шереметьево.
ну вот. значит отставить панику.
Su7606 svo-uubw su9 89006 dep 22.04. 11.15msk
http://aviaforum.ru/showpost.php?p=1542074&postcount=1853