24 Apr 2014 13:29 МОСКВА, 24 апр - Прайм. "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК) планирует к 2016 году вывести производство самолетов Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) на максимальный уровень в 60 воздушных судов в год, говорится в сообщении компании.
Статус программы Sukhoi Superjet 100 рассматривался на заседании совета директоров. "Члены совета директоров отметили существенный рост выручки и объемов производства, которые ежегодно удваиваются. При сохранении положительной динамики этих показателей планируется к 2016 году вывести производство на максимальный темп - 60 воздушных судов в год", - говорится в сообщении ОАК в четверг.
Отмечается, что реализация программ снижения издержек и повышения эффективности производства должна уже в текущем году привести к положительной валовой прибыли, а в 2015 году позволить достичь положительного значения операционной рентабельности входящего в ОАК ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" (производитель SSJ-100).
Директор департамента авиастроения Минпромторга Андрей Богинский в феврале текущего года сообщал, что в 2014 году планируется построить 40 самолетов Sukhoi Superjet, в 2015 году – 56 самолетов.
Sukhoi Superjet 100 - региональный 100-местный самолет нового поколения, разработанный и произведенный компанией ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" при участии Alenia Aermacchi. Первый полет был совершен 19 мая 2008 года.
(опубликовано: VASh 1182)
Случайные статьи
- Сборка Bombardier CRJ1000. Фото - Смотрим как это происходит у них.… (+3)
- Налет Суперджетов в авиакомпании Аэрофлот - Чтобы увидеть таблицу на docs.google.com, вы должны осуществить вход в аккаунт google.com. Сайт superjet100.info не осуществляет этот вход за вас, не спрашивает у вас никакие пароли и не хранит их. табличка поддерживается balexus (c) Смотри так же Статистика по эксплуатации в компании Аэрофлот от...… (+9)
- Запас прочности Ан-148 - vaddy писал: уникальное отличие самолетов АН-148 от своих собратьев: повышенный коэффициент запаса прочности по перегрузе. Для сравнения на гражданских самолетах этот коэффициент равен 1.5. То бишь, чтобы наступили разрушения конструкции планера, надо создать перегрузку превышающую эксплуатационную...… (+3)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Реалистично ли 40 судов в 2014 (такт 9 дней)? Смотрю на цифири - вроде как подвижка на ЦОСе каждые 12 дней в среднем, или я в неправильном месте интересуюсь?
Несколько неоднозначная формулировка "вывести производство … на … уровень в 60 воздушных судов в год" может означать, что за год произведут 60 изделий. А может и другое - что такой скорости добьются где-то к декабрю.
За без недели треть года произведено 10 (взлетело 9). Осталось 251 день. Вычитаем коллективный отпуск - 28 дней. Делим на 30, получаем примерно 7,5 дней.
Думаю, что да. 7 в первом квартале, ожидаемые 9 во 2м и 11 в третьем (при условии что в сентябре перейдут на цикл в 7 дней) В четвёртом квартале получается нужно сделать 13. В прошлом году сделали 11, а возможности с тех пор подросли, как и опыт.
Другая, и, пожалуй, не менее интересная цифра была бы "Сколько Суперджетов будет находиться в активной коммерческой экслуатации под конец 2014" - 40? Круглая цифра - 50? или даже 60 и больше?
Какой на сегодняшний день такт выпуска?
Эх. парни, Вы совсем охренели в своих подсчетах на арифмометре.Слушать это словоблудие от менагеров ГСС порой без стаканА, ну невозможно, хоть тресни. Вот сейчас бюджет съеживается по всем статьям, как нахрен будут закрывать взятые кредиты, если стоянка в Раменском, как затоваренный склад. Какие темпы, какие такты? Есть еще и один вопрос, который подымал лебедев по другому типу - вторичный рынок. Соко-соко будет стоить ента песня для бюджета? Эта пластинка про 50-70 бортов, ну совсем затерлась.
не, еще не совсем. Пластинки про "не спроектируют", "не построят", "не взлетит" затерлись гораздо сильнее. Нет? :)
Интересно, про какие пластинки будут рассказывать после выхода на 60 самолетов в год?
Серьезно о росте производства можно говорить только после того, как ликвидируют склад готовой продукции в Раменском. Совершенно аморально выглядит политика наращивания производства при отсутствии качества и скоплении самолетов на доработках и в отстойнике АТБ ГСС. Переговоры с неплатежеспособными клиентами тоже не добавляют веса этой программе так как уже готовые самолеты законсервированы и денег не приносят. Самолеты должны разлетаться как "горячие пирожки", с производства, но вместо этого предстает совершенно иная картина. Я считаю, что говорить сейчас о наращивании темпа - это очередное желание выслужиться перед владельцами акций, и госструктурами. Пока наиболее понятные клиенты - Мексика и Аэрофлот, а остальные на пробу взяли по паре и притихли.
Инженер, про отсутствие качества расскажите Интерджету.
про пирожки обычно говорят при наличии многолетней положительной репутации авипроизводителя. Есть такая в арсенале ГСС?
платежеспособному клиенту, учитывая второй тезис, необходимо предоставлять скидку. ГСС не может таких предоставлять, потому что ей который год необходимо выходить на прибыль. Вон, даже с марокканцами, похоже, не смогли договориться.
Учитывая последние политические события, о заказах с запада (особенно из Европы и США) можно забыть.
p.s. Говоря о качестве изделия в целом, Вы, почему-то, забываете упомянуть о таковом относительно ПКИ. Это, конечно, головная боль ГСС…но мы-то с Вами понимаем, что на самом деле не совсем.
А вы думаете, что я не знаю их самолеты?
А какая проблема с ПКИ?
Какими именно?
matroskin, мне пришло в голову, что самолёты Интерджета имеют одно отличие от Аэрофлотовских: после пары месяцев в Жуковском они проводят 2.5-3 месяца в Венеции. Долговато для покраски и установки салона. Может, это ничего не означает, а может Аления втихую, но серьёзно дорабатывает машины?
Также я заметил, что в последнее время не очень видно интерджетовских Суперджетов на FR24. Только что посмотрел - один SSJ (и 9 шт. А320 для сравнения). Надеюсь, что временное состояние, а не какие-нибудь предрылки.
ссж пропадают с радара после апдейта авионики на последнюю версию
Эта фича в софте сделана, наверное, чтобы отказы предкрылков не отслеживать.
Как-то подозрительно совпало - в версии софта до ноябрьской директивы МАК о предкрылках все работало, а в версии, которая вышла после ее - ФР вдруг перестал самолеты видеть :-)
Так сказать, чтобы мусор не выносить наружу. Не видит ФР - значит и проблемы нету :-)
У мексиканского оператора еще ни одного отказа механизации не зафиксировано. Набор выползающих болячек в разных системах был точно такой же как у российских компаний, но поиск и устранение всего этого выполняется по ночам, с утра самолеты разлетаются.
У мексов и не ожидаются проблемы с механизацией.
по крайней мере еще 2-3 года. А потом будут тоже, но намного реже.
А вот в Европейских прериях и СНГ с этим будет плохо. Походу еще долго :-)
Я, кстати, намедни телегу куда надо накатал. Попозжа опубликую.
От телеги в ОАК никаких результатов, Погосян ее 99,99% не читал.
Не думаю, чтобы специально портили софт, чтобы кучке любителей было труднее отслеживать полёты.
Тем более, что ADS-B в некоторых странах уже обязателен. Насколько я помню, в том числе и для полётов в Европу (для новых самолётов с 2013 года, для старых с 2015), если эти сроки не отложили. Хотя очевидно, что Европа соответствие этому требованию пока что не проверяет.
Так что предполагаю, что это всего лишь баг новой версии. Недотестировали, а сертификационные власти проштамповали. Программисты хорошо знают, что в больших системах количество багов более или менее стабильно: при исправлении одних вносятся другие …
Ну так Европа то все их и видит..
И даже Украина видит..Это только как на территорию РФ попадают- так пропадают сразу :-)
Почитайте про технологию MLAT.
Если коротко, то трехмерные координаты передатчика довольно легко вычислить по тому времени, когда посылаемое сообщение приходит на четыре приёмника. В Европе и даже на Украине таких приёмников много, так что FR24 вычисляет положение самолётов, передающих сообщения в старом формате, без координат. В России таких приёмников почти всюду (пока ещё) маловато. Хотя в Подмосковье, где приёмников побольше, координаты иногда тоже определяются. В Мексике и Индонезии приёмников тоже мало: не всюду и один есть, не то что четыре с перекрывающейся зоной покрытия.
Чуть подробнее: Как известно из аналитической геометрии (обычно преподающейся на первом курсе университетов и технических вузов), геометрическое место точек, про которые известна разница расстояний от двух фиксированных точек, на плоскости является гиперболой, а в трехмерном пространстве - гиперболоидом. Поэтому, даже не по точному времени, а по разнице во времени, когда сигнал приходит на два приёмника можно определить, на какой гиперболической поверхности находится передатчик. При четырёх приёмниках точное положение определяется как точка пересечения трёх гиперболических поверхностей. Вычисления достаточно просты, чтобы выполнять их на любом современном микропроцессоре.
Обещанного 3 года ждут, а в данном случае оно сбудется сразу, как только перенесут производство в Китай, лет через 10 и, возможно, к тому времени это будет уже не SSJ100…
Вот как раз в данном случае оно сбудется в обещанном 2016-ом. Реальность уже научила тракторный менеджмент трезво оценивать возможности и не строить наполеоновских планов, чтобы потом не выглядеть смешно. 40 машин в 2014-ом, 50 в 2015-ом и 60 в 2016-ом - реальные достижимые цифры.
Я где-то читал (на примере Боинга), что самолёт вряд ли можно построить быстрее чем за 6 недель. Или скорее за 7 в реальном мире - с учётом непредвиденных, но среднестатистически неизбежных задержек. Если у ГСС всего 48 рабочих недель в году, и 6 самолётов они могут строить одновременно, то для 60 экземпляров в год могут понадобиться дополнительные мощности.
И что-то надо будеть делать с Жуковским. На данную минуту там находится аж 18 Суперджетов под разными предлогами (считая только 95007 и более поздние). Это - столько же, сколько активно эксплуатируется.