13 May 2014 05:27 "Аэрофлот" был вынужден изменить планы формирования парка самолетов своего дочернего лоукостера "Добролет": низкобюджетный перевозчик уже сейчас арендует у материнской компании один SSJ-100. Ранее предполагалось, что вначале парк "Добролета" будет состоять только из новых Boeing 737-800 NG. Но все эти самолеты придут только осенью, а без них Росавиация отказывалась выдавать лоукостеру сертификат эксплуатанта. Наличие арендованного SSJ-100 позволит "Добролету" уложиться в минимальные требования Росавиации и получить возможность с июня выполнять хотя бы чартерные рейсы.

Совет директоров "Аэрофлота" одобрил передачу одного самолета SSJ-100 в парк дочернего низкобюджетного перевозчика "Добролет", сообщил "Ъ" источник, близкий к "Аэрофлоту". В материалах к совету директоров отмечалось, что речь идет самолете с серийным номером 95041, передающемся в парк лоукостера на правах субаренды. Сейчас этот SSJ-100 находится в аэропорту Шереметьево и проходит ремонт после срыва капотов одного из двигателей, случившегося в середине февраля. Причиной этого инцидента назывались некорректные работы наземных служб аэропорта по предполетному осмотру. В "Добролете" и "Аэрофлоте" отказались от комментариев.
На сегодняшний день "Аэрофлот" является крупнейшим эксплуатантом SSJ-100. В его парке находятся десять самолетов, из них восемь — в full-версии. Но "Добролет", по крайней мере на первых порах, не должен был получать SSJ-100. Согласно бизнес-плану лоукостера, для компании заказаны восемь новых Boeing 737-800 NG. По графику поставки первые два самолета поступят до конца мая, еще два — в августе, оставшиеся четыре — до конца осени. Ранее глава "Аэрофлота" Виталий Савельев говорил в интервью "Ъ", что компания будет передавать SSJ-100 в парк "Добролета", но после того, как самолет выйдет на технические характеристики, заявленные в проекте. "Машина должна работать в жестких условиях",— подчеркивал он.
Перевод одного SSJ-100 в парк "Добролета" состоялся в преддверии завершения процедуры сертификации лоукостера в Росавиации. Но с прохождением сертификации у лоукостера возникли большие сложности. В начале марта глава ведомства Александр Нерадько сообщил, что лоукостер "Добролет" сможет начать полеты в летнем расписании (начинается с июня) при условии выполнения требований авиационного регламента. Регулярный перевозчик обязан иметь не менее трех самолетов вместимостью до 55 кресел или восьми самолетов более чем на 55 кресел, для чартерных рейсов он обязан иметь не менее трех самолетов вместимостью более 20 кресел. Как писал в марте "Ъ", "Аэрофлот" был готов предоставлять "Добролету" свои самолеты в ситуации форс-мажора, но этот компромиссный вариант не прошел. Представитель Росавиации сообщил вчера "Ъ", что процедура сертификации перевозчика еще продолжается.
Глава аналитической службы "Авиапорт" Олег Пантелеев считает, что перевод одного SSJ-100 в парк "Добролета" выполняет лишь "прикладную задачу": при наличии трех самолетов перевозчик соответствует минимальным сертификационным требованиям, позволяющим ему выйти на чартерные линии. Эксперт добавил, что лоукостеры традиционно работают с однотипным парком. SSJ-100, добавляет он, скорее оптимален для традиционных авиакомпаний — для раскатки маршрутов с небольшим пассажиропотоком или замены больших самолетов в низкий сезон.
Елизавета Ъ-Кузнецова
Источник: Коммерсант
(опубликовано: alexChe)


Случайные статьи
- Разбор статьи про загубленный Ту-334 - СвернутьРаскрыть Содержание История вопроса Статья полна передергиваний, искажений, и откровенного обмана Загубленный ту-234 История вопроса В последнее время в интернете часто перепубликовывается статья, как ради Суперджета якобы загубили самолет Ту-334, начинающаяся словами: Итак, началось...… (+3)
- Суперджет - Летаю много в командировки (в среднем по 2-3 раза в месяц), но ни Бонги, ни Аэрбасы, ни Тушки, ни Илы, ни Яки, так не колбасит в небе как Суперджет. А при посадке грохнулся так, что сердце в пятки, думал что стойки шасси отвалятся. Единственно что понравилось это комфорт в...… (+-3)
- Клепальные автоматы Brotje - Для агрегатного производства закуплены универсальные цифровых клепальных автомата фирмы «BROTJE», с семью управляемыми осями и системой визуализации подготовки программ на клепку. Поворотная рама автоматов имеет размеры 3,6 х 14,0 м для возможности клепки панелей крыла и панелей фюзеляжа. Автомат...… (+3)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Это вы мексиканцам скажите :)
Сейчас этот SSJ-100 находится в аэропорту Шереметьево и проходит ремонт после срыва капотов одного из двигателей, случившегося в середине февраля. Причиной этого инцидента назывались некорректные работы наземных служб аэропорта по предполетному осмотру.
А-флот напортачил, а обвиняют а/п. С больной головы на здоровую.
Капот 3 месяца меняют..
Может, при отрыва капота повредились деликатные кишочки вокруг двигателя? Как пить дать, Аэфлотцы выковыряют двигатель из одного борта с "детской болезнью предкрылков" и поставят последний обратно носом к забору.
Блин ребяты ну вы прям как дети. Рассуждаете как будто считете что самолет это типа конструктора лего: оторвалась деталька ну и тудысь её вкачель - берем другую и минут за пять при помощи лома-кувалды и бабы Лиды меняем на коленке…
Для начала это деталь прежде чем брать, надо откуда-то взять…
Если учесть, что речь идет о композитах, которые итак сегодня для серии поствляется на пределе - новым взяться особо неоткуда..
Ну а вмятинку, может, уже и заклепали..
Ну неделя, ну 10 дней куда ни шло. Только вдумайтесь - 3 месяца самолет не эксплуатируется и всем по барабану. Возможно такое представить в Interjet?
В Interjet не могу. Зато в Lao Central запросто: у них и совершенно исправный ещё дольше стоит. Как, впрочем, и стоит парочка у Газпромавиа, почти столько же времени.
У Sky Aviation не наплевательство, а трагедия, но тоже длительный простой. У двух самолётов скоро два месяца, у третьего больше двух с половиной.
кто конкретно в Аэрофлоте виноват в данном проишествии? Директор, уборщица, КВС или стюардессы на борту??
Кто обслуживал борт? Аэрофлот руками своих технических служб? или выпускающий персонал Шереметьево? Вам это известно?
Так вот огалтело заявлять….
стрелочник
Шереметьево официально заявило, что его персонал ни причём. Уборщицы и стюардессы, естественно, тоже.
Гендиректор, естественно, отвечает за всё - но сам замки капотов не запирает и не проверяет.
Остаётся техник. На других форумах писали, что так и оказалось. Экипаж, возможно, недоглядел, когда обходил перед вылетом - но это было ночью, когда, в общем, не видно.