14 May 2014 08:09 часть интервью о санкциях Заместителя председателя Внешэкономбанка Александра Иванова «Газете.Ru»
полностью здесь http://www.gazeta.ru/business/2014/05/12/6028425.shtml
— Знаете, возникает не очень радостная картина, особенно в контексте «Суперджета». Поддержка высоких технологий — это хорошо, но на практике получается: товарищи из Латинской Америки, возьмите у нас этот самолет, может быть, когда-нибудь он взлетит.
— Он, во-первых, летает все-таки. Там есть проблемы, согласен: например, с предкрылками. Между прочим, не наше производство, это лидирующий европейский поставщик. Но каждый раз, продавая свои самолеты, «Сухой» получает выручку и инвестирует в улучшение продукта. Во-вторых, знаете, в Бразилии есть самолет Embraer. Банк развития Бразилии лет сорок его финансировал, также выдавал кредиты покупателям. А сегодня каждый второй региональный самолет в мире — Embraer.
— Помнится, все сдвинулось с мертвой точки, когда бразильским авиастроением заинтересовались американцы и вошли туда с деньгами, технологиями и организацией производства. В итоге в последние годы Бразилия стала мировым лидером самолетостроения.
— Возможно. И все же я настаиваю: «Суперджет» — это наш хай-тек. Новых самолетов у нас не производилось со времен СССР.
— Но он же почти на 90% состоит из зарубежных деталей.
— Он на 60% состоит из зарубежных деталей. 30 и 30% — Франция и Италия. Ведь планер наш. Часть оборудования сначала закупалась в Европе, а теперь производство все больше локализуется. Двигатели производят и у нас, и там. С двигателями был ряд проблем, но их решили.
— И все равно получается следующее: «Ребята, купите», а не «Ребята, произведите».
— Как я уже сказал, производителя мы поддержали $2 млрд на этапе создания продукта вместе с другими российскими банками. Есть «Тобольск-Полимер», Ярославский моторный завод. Очень много проектов развития финансируется внутри страны. Но в условиях глобализации мы убедились: даже имея замечательный продукт, его так просто не продать. Потому что конкуренты тоже придут с продуктом и с финансовым пакетом.
— И с сервисным обслуживанием.
— Совершенно верно, и это очень важно. «Суперджет» — новый продукт, у него еще нет вторичного рынка. Если вы берете в залог Boeing, а кредит не возвращают, вы через неделю-две продадите залог на вторичном рынке. С «Суперджетом» такого пока нет. Не решен вопрос с гарантиями остаточной стоимости, а это очень важно в финансировании авиапрома. Вопрос сейчас обсуждается в правительстве. Но мое мнение: если ничего не делать, тогда умрет и то, что есть. Кроме того, тот же «Суперджет» — это рабочие места.
(опубликовано: leshamishin)
Случайные статьи
- Приемка самолета заказчиком - Так все таки про приемку можете пару строк чиркнуть? Иванов Сергей пишет: а что про приемку перед началом приемки борт должен положительно закончить ПИ и ПСИ после этого закрывается формуляр борта и он готов к приемке с покупателем согласуется Программа технической приемки, в которой...… (+4)
- Инцидент 14 октября 2014 года: отказ системы управления передней стойкой шасси - Рейс SU1219 Пермь-Москва. В 6:27 московского времени после приземления при сруливании с магистральной рулёжной дорожки на рулёжную дорожку №16 отказала система управления передней опорой шасси. В результате инцидента никто не пострадал, SSJ100 был отбуксирован на место стоянки с помощью...… (+2)
- Суперджет - убийца российского авиапрома, часть 1 - Суперджет – убийца российского авиапрома, часть 1 ссылка Перспективен ли рынок стоместных пассажирских самолётов? …Надо заметить, что консультантами Сухого по созданию SSJ-100, были специалисты Boeing. В результате по вместимости, лётно-техническим характеристикам, уровню комфорта в салоне SSJ100...… (+3)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
"товарищи из Латинской Америки, возьмите у нас этот самолет, может быть, когда-нибудь он взлетит."
"— И все равно получается следующее: «Ребята, купите», а не «Ребята, произведите»."
Феерический бред. В условиях рыночной экономики проблема продать товар, а не его произвести. Никто не купит самолет который не будет летать, никакими условиями не заманишь. И никто не купит неконкурентоспособный товар. Где нашли такого журналиста?
Не или-или, а и то, и другое обязательно. То, что не могут произвести, лучше и не продавать - и позор, и неустойку платить придётся.
Понятно, что тут много всяких вещей. И произвести, и сертифицировать, и обеспечить послепродажную поддержку нужно. Но продажа - это основа бизнеса. Если не в состоянии продать, остальное не нужно. При наличии спроса проблемы можно решать, при отсутствии - лучше вообще за дело не браться. С позором не понял. Задержки поставок у всех производителей бывают. Нужно с этим бороться, но это не повод бросать бизнес. А если говорить о "не полетит вообще", то тут никаких претензий к Суперджету в принципе быть не может. Таких журналистов нужно брать в отделы, где сплетни про знаменитостей собирают, а не туда, где интервью берут по бизнесу и высоким технологиям.