Тонкости производства "Суперджетов"
14 May 2014 15:47 .
(опубликовано: VASh 1182)
- 06 Oct 2017 13:07 "Авиастар-СП" установил интерьер на 80-м самолете Sukhoi Superjet 100 - Специалисты ульяновского самолетостроительного предприятия завершили монтаж интерьера, отработку систем на очередном самолете Sukhoi Superjet 100 под заводским номером 95138. Это уже 80-й по счету лайнер, на котором Авиастар-СП провел работы в рамках производственной кооперации с компанией ...… (+5)
- 12 Oct 2017 16:20 Трехсотый серийный двигатель SaM146 для авиалайнера SSJ100 собран на рыбинском "ОДК - Сатурн" - Трехсотый серийный российско-французский двигатель SaM146, устанавливаемый на пассажирские самолеты Sukhoi Superjet 100 (SSJ100), собран на рыбинском ПАО ОДК - Сатурн (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию Госкорпорации Ростех) и в составе силовой установки поставлен заказчику АО ...… (+5)
- 26 Sep 2017 16:19 2007 - 2017: 10 лет первой публичной презентации летного экземпляра Sukhoi Superjet 100 - 10 лет назад, 26 сентября 2007 года, в городе Комсомольск-на-Амуре на Дальнем Востоке России состоялась выкатка Sukhoi Superjet 100 - первая публичная презентация летного экземпляра самолета. Через восемь месяцев после этого события, в мае 2008 года, был выполнен первый испытательный полет первого...… (+6)
Случайные статьи
- Ивашечкин Юрий Викторович - первый Главный конструктор - (род. в декабре 1933) — советский авиаконструктор. Работал в НИИПДС. Разработал парашют Т-4. С января 1961 г. работал в ОКБ П. О. Сухого (с 1980 г. — главный конструктор). Участвовал в разработке Су-9, Су-15, Су-24, Су-25, Т-4. С ноября 1985 г. работал в ОКБ им. А. И. Микояна. Первый главный...… (+12)
- Ресурсные испытания - Последние новости: Накачали 21000 циклов. Сейчас продолжают наработку до 24000 циклов, затем поменяют ОЧК на В2 и продолжат испытания. тип: Sukhoi Superjet 100-95 (SU95) заводской номер: 95006 модификация: Basic производственная серия: 0 бортовой номер: без номера hex: первый...… (+3)
- Статус ЦОС 06.12.13 - … (+12)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Это про кого?
Дед Касторкин с Кубы, или он уже подсел на Ан148?
До сих пор не понимаю, как они вычисляют такты. Математически он 12+ дней сейчас (медленнее, чем под конец 2013), и я не вижу, что он сокращается.
Учтите праздники. Такт сейчас примерно 9 дней.
Учёл. За 135 дней 2014 года, включая Рождество и майские праздники, взлетело 10 машин. Передвижки в ЦОСе осуществляются примерно каждые 12 дней.
Вы посчитали средний такт за год, а в предыдущем посте говорили, что не видите изменений.
Что Вы имели ввиду? Раз среднее с начала года считаете, то сравнивайте с началом предыдущего года.
Хотите увидеть динамику в этом году, так посчитайте такт за последние пару месяцев и сразу увидите 9 дней.
Я по моей тупости смотрю на 3 показателя: 1. Как часто происходят перестановки на ЦОСе между платформами, 2. Как часто взлетает новый самолёт, и 3. Сколько самолётов взлетело за столько-то дней минус праздники. Все три очень близки к цифре 12, а не 9.
Но, как я сказал, я в вопросах аэроплановых мануфактур несведущ, поэтому хочу узнать, как нужно правильно вычислять такт, на какие критерии и цифири смотреть
Интервалы взлётов за март, апрель, май: 13 дней, 5 дней, 9 дней, 13 дней, 7 дней, 9 дней, 9 дней. Средняя длина интервала ~9,3 дня.
Логика понятна, спасибо.
Опс, я плохо учил географию, почему то считал, что Латинская Америка == Южная Америка. Это ж он поди снова про Интерджет!