31 May 2014 09:07 Сделать их экономичнее и легче позволят новые композитные материалы
НОВОСИБИРСК, 30 мая. /ИТАР-ТАСС/. Специалисты Института химии твердого тела и механохимии (ИХТТМ) сибирского РАН разработают новые композитные материалы для двигателей пассажирского самолета Sukhoi Superjet-100 (SSJ-100), что сделает их экономичнее и эффективнее. Об этом сообщил в пятницу журналистам директор института Николай Ляхов.
"Эффективность двигателя напрямую зависит от температуры работы камеры сгорания. У Ту-104 это было 800 градусов Цельсия, сегодня ее довели до 1300 градусов. Если поднять температуру еще на 150 градусов, повысится на 20% энергоэффективность", - пояснил он.
Однако известные металлы и сплавы, из которых делают двигатели, не смогут выдержать повышение температуры. Поэтому решено было разработать новые композитные термостойкие материалы. Композитные материалы представляют собой полимеры, армированные тонкими волокнами из стекло- базальто-и углеволокна.
По словам Ляхова, около месяца назад институт подписал соответствующий контракт с российской компанией "Рыбинские моторы", которая занимается сборкой двигателей для SSJ-100. Сроки реализации проекта пока неизвестны.
Кроме того, добавил ученый, специалисты института в перспективе могут начать разработки материалов для "холодной" части реактивного двигателя, где установлен нагнетающий воздух компрессор, и температура обычно держится на уровне 150-200 градусов. Сейчас эти детали изготавливают из титана, но композиты более легкие, и их применение могло бы уменьшить массу двигателя на 400 кг.
"За счет двух двигателей на самолете можно сэкономить 800 кг, а это около 10 пассажиров в плюс", - пояснил Ляхов.
(опубликовано: VASh 1182)
Случайные статьи
- Обсуждение "англоязычности" кабины Суперджета - а что в Суперджете истинно Российском самолете еще и кабина не на русском языке? Инженер2010: А что в этом такого? Когда я посмотрел на тренировку пилотов АФЛ на FFS, то обратил внимание на то, что всё общение с диспетчером и между собой в кабине велись исключительно на беглом английском. Это...… (+4)
- Припусков Геннадий Игоревич - Краткая биография Летчик-испытатель. Родился 13 февраля 1956 года. Выпускник Барнаульского ВВАУЛ 1977года. В/звание: Полковник (Лётчик-испытатель) В 1983 окончил Центр подготовки лётчиков-испытателей (ЦПЛИ). Упоминания в литературе Однажды я увидела вместе трёх богатырей. Они были все полковники,...… (+3)
- Директива Лётной Годности МАК от 06 ноября 2013 года - Директива Лётной Годности №2013-27-01 изменение №3 с сопроводительным письмом авиационных властей России на тему заклинивания в условиях влажности предкрылков SSJ-100 модификаций B и LR. Упоминаются случаи с RA-89006 02 июня 2013 года и 07 июня 2013 года, с RA-89005 01 сентября 2013 года и с...… (+16)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Странная заметка.
1. Теоретический КПД равен (T-Tвнеш)/(T-TK). При температуре воздуха 15 градусов Цельсия и температуре в камере сгорания 1300 градусов это (1300-15)/(1300+273) = 81,7%; если поднять температуру на 150 градусов, то получим (1450-15)/(1450+273) = 82,3%. Выигрыш в пределах 2%, а не 20%.
По-видимому, "энергоэффективность" - это не КПД. А что?
2. Почему новые материалы для камеры сгорания связывают с конкретным самолётом? Тем более, что горячая часть двигателя для этого самолёта была разработана и изготовляется отнюдь не Рыбинскими Моторами.
3. За холодную часть двигателя Sam146 действительно отвечают Рыбинские Моторы. Однако соответствующие исследования упоминаются только как перспективные.
Ход мыслей правильный, только газы ни в одном двигателе до температуры окружающей среды не остывают. И КПД для газовой турбины, пусть даже теоретический, никогда к таким цифрам не приближался. Даже на дизелях Твнеш не ниже 250 градусов берут, а на турбине, точно сейчас не скажу, но, наверное, выше 500 градусов будет. Но даже если так пересчитать, то все равно рост энергоэффективности на 20% какой-то банальной рекламой попахивает.
Спасибо!