Грустное фото PK-ECM
20 Jun 2014 00:21
источник
(опубликовано: yurakm)
Случайные статьи
- Испытания и сертификация Ту-334 - a ведь Ту-334 уже списан в утиль Из общения с коллегами со стороны туполевцев, ЛИИ и Гос.НИИ ГА у меня сложилась следующая картина по Ту-334. В процессе испытаний, были допущены две крупные тактических ошибки: Первая — Стремясь получить Сертификат Типа как можно быстрее, чтобы обогнать всех...… (+8)
- Не Отрываясь - Cтатья Не отрываясь Чтобы новая модель самолета взмыла в небо, недостаточно спроектировать ее, построить, досконально проверить надежность систем и продать авиакомпании. Нужно еще переобучить пилотов. И по возможности без жертв. Тренажер, который по контракту с ЗАО «ГСС» делает компания Thales...… (+3)
- Дополнения к Сертификату Типа - СТ322-RRJ-95/Д01 21.04.2011 Введение в состав ЭД1 самолета RRJ-95B ГПМО2, Выпуск 1 СТ322-RRJ-95/Д02 30.05.2011 Реализация функции системы TAWS в части адаптивных зон срабатывания сигнализации режима СРА и реализации режима AVOID TERRAIN СТ322-RRJ-95/Д03 01.02.2012 Введение в состав ЭД самолета...… (+6)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Я так понимаю, Sky A. хочет его перепродать, а помыть-то в лом.
Хотят не продать - они не хозяева - а передать самолёт любой компании, которая переведёт на себя аренду (lease).
У них нет денег на полёты, наверное нет и на поддержание лётной годности. Что станет с самолётом после такого хранения, да ещё и на экваторе?
Кстати, давно не появлялся на FR24 и простаивающий с западного Рождества самолёт Lao Central, который, похоже, поначалу раз в месяц обслуживали.
« .. а передать самолёт любой компании, которая переведёт на себя аренду (lease).»
Что в лоб, что по лбу (почти). По сути не очень отличается от продажи недвижимости с ипотекой ("передача дома другому лицу, которое переведёт на себя ипотечный залог"). Глядя не эту картинку, можно заключить что скайцы уже примирились со своим исчезновением с радаров гражданской авиации.
Lao Central еще более странное заведение. Жду, когда mainstream компании из Азии и Африки начнут интересоваться Супеджетом.
По сути действительно похоже.
Если Вы живёте в США, то наверное видели, как выглядели в последние годы ожидающие официального foreclosure дома, особенно те, из которых съехали "хозяева". Обычно их дешевле снести, чем ремонтировать.
Если самолет не эксплуатируется, и его не обслуживают вообще никак, через какое время начинаются какие то негативные необратимые последствия? И насколько дорого его потом будет вернуть в строй (vs деньги, потраченные на какое то минимальное обслуживание, которое позволит избежать этих необратимых последствий)?
Я мало что знаю о самолётах, но обычно машины имеют наидлиннейшую полезную жизнь и самую высокую остаточную стоимость когда они эксплуатируются регулярно с нагрузкой примерно 1/4 до 3/4 от максимума и получают ЕУ, ТО и профилактику. Вне эксплуатации в течение долгого времени машина должна быть определённым образом законсервирована, а не просто так оставлена сидеть.
В их климате через пару месяцев всему наступает пц… Там уже наверняка воняет салон и система вентиляции… Напродавали блин…
Ваши суждения основаны только на внешнем виде самолета. В Азии даже дождь может сделать чистую машину серой с грязными потеками. Точно таким же стал самолет через три недели после передачи его в Лаос в прошлом году. Посмотрите фото того времени, самолет всегда был таким, даже когда активно летал.
По информации от шпионов в Индонезии, скоро ситуация может поменяться и тогда они поднимутся на крыло снова.
Кстати, не тот ли борт зимой так засыпало пеплом извергающегося вулкана, что он несколько дней не летал?
real engineer RRJ: Мои суждения и вправду основаны на внешном виде. В свете предыдущего сообщения что Скайцы пытаются найти нового эксплуатанта/арендатора для Суперджетов (=продать). Если они не хотят/могут бросить сотню-другую зелёных на мойку (чтобы выглядел хотя бы презентабельно), каковы шансы, что они потратились на консервацию? Опять же, не будучи специалистом.
Выглядеть презентабельно при их долгах? Сотню/другую зелени можно бросить, но кому, если не каждый островной аэропорт имеет место для мойки грязных ЛА (на перроне самолеты не моют) и саму услугу мойки? Может самолет остановили там, где ничего и никого нет.
А о консервации - никаких шансов, что там что-либо сделано конечно нет, это вы правильно заметили.
А кто знает почему нельзя сразу забрать? Они продолжают какие-то минимальные платежи? Но ведь железяка портится…
Если б было, кому его передать, забрали бы, а так - какая от него лизинговой компании радость.