Итак, рассказываю про свой полет на Суперджете…
Делюсь исключительно своими потребительскими ощущениями от самолета, летел на RA-89002, сидел на последнем ряду. Мне все равно, какой у него тип планера и сколько горючки он тратит на час полета. Я пассажир.
Внешне самолет мне понравился, не в пример Ан-148. Внутри показалось, что элементы внутреннего освещения слизаны с Аэробуса. Лампочки все модные, светодиодные, светят приятно, но режимы освещения переключаются не плавно, а дерганно. Не то, чтобы раздражало, просто обратило на себя внимание.
Цвет стен, потолка, крышек багажных полок - ровный белый. Могли бы какие-нибудь ромбики нарисовать. У Аэробуса сейчас приятные такие серые квадратики. Салон в этом плане очень напомнил салон Ан-140. Но Ану-140 я готов это простить - он вполне приятная и ожидаемая замена устаревшим Ан-24, но замену Ту-134 (и типа конкурента Аэробуса) я хотел бы видеть более стильным внутри. Панели поскрипывают, ну и что, на "М.Шолохове", двухмесячном А330 они скрипят точно также. Но на Шолохове еще и третья правая дверь потеет и капает на пассажиров, так что все ровно. :)
Двери закрываются туго, в этом плане борт-проводниц жалко. В моем случае датчик закрытия задней двери сработал со второго раза. Алина, если вы читаете эти строки - я вам в следующих раз помогу закрыть эти чертовы двери! :) / заинтересовавшимся про Алину - см в конец :) /
После запуска двигателей в салоне появился запах керосинового выхлопа, впрочем он скоро пропал. Скорее всего это простое стечение обстоятельств, но молчать об этом я как "бета-тестер" не хочу.
Шаг кресел нормальный, за спиной последнего ряда несуразное пустое место шириной 35-40 см. Учитывая, что самолет делается в Хабаровском крае я предполагаю, что в этом месте предполагается возить контейнеры с браконьерской икрой. :) Но скорее всего, сделано это под негабаритный багаж, который не влезет на полки, которые там реально для одежды. И думаю, место это будет реально востребовано в связи с ограничением по количеству багажных мест у Аэрофлота. Хотя на моем рейсе там было пусто.
Что реально не понравилось в самолете - это звуковое сопровождение всего полета. Звук на старте шумный, но не раздражает, он такой же как у всех, в общем-то. Но откровенно пугает разница в шуме в разных режимах работы двигателей. На взлете при переключении с взлетного режима на номинал между режимами шума "громко" и "нормально" была тихая пауза в 1-2 секунды с пропаданием тяги двигателей. Промелькнула ожидаемая мысль "Ну вот, ебт, полетал на Суперджете…" :) В полете нет приятного ровного гула, его разбавляет какой-то непонятный неровный гул (как в Ан-24 из-за работы автоматики, управляющей углами винтов).
На снижении, переключение режимов работы буквально заставляет обращать на себя внимание. Возникает ощущение, буд-то пилот не понимает, что делает, хотя самолет летит при этом нормально. Пилут чуть прибавил тяги, а шум ощутимо увеличился. Немного убавил - шум резко стих. На других самолетах я обычно просто смотрю в иллюминатор, а тут я еще и за двигателями невольно следил.
После посадки раздражает звук работы ВСУ, который в салоне слышен громко. нет, Не так - ГРОМКО,вплоть до появления неприятных ощущений в ушах.
В общем, самолет оставил двойственное впечатление, и вполне очевидных.
С одной стороны, хорошо, что в небе появился новый современный российский региональный самолет.
С другой стороны, он мог быть и должен быть значительно лучше - в первую очередь уютнее для пассажиров.
Учитывая, что самолет, на котором я летел - один из первых (я так понимаю, он третий из отданных в коммерческую эксплуатацию), не пропадает ощущение участия в бета-тестировании. Этот самолет обязан быть лучше и я верю, что следующие самолеты такими будут. Потому что преемник Ту-134 и конкурент B737/А320 не должен обеспечивать пассажиру комфорт на уровне Ан-140.
Аэрофлот с показательной радостью размещает заказы на Суперджет десятками. Думаю, это всего лишь политика, реверанс Савельева перед Путиным за ответные ништяки - для человека в здравом уме, размещение заказов в таком количестве на такой самолет та еще авантюра. :)
В целом, выбирая между Боингом/Аэробусом и Суперджетом при прочих равных условиях, я бы предпочел одного из первых двух. При выборе из одного кандидата - снова полечу на Суперджете без проблем.
p.s. Так получилось, что наилучшим воспоминанием о полете была бортпроводник Алина. Девушка абсолютно доброжелательная, с искренней улыбкой, с юмором - накормила в одни руки весь эконом-класс. Запомнилась своей непосредственностью настолько, что я посчитал себя обязанным написать отзыв на горячую линию в "Аэрофлот", что сделал впервые. :)
http://users.livejournal.com/civilian_/60680.html
29 Nov 2012 15:53 (skydiver000)
- 28 Apr 2016 14:15 Москва-Самара-Москва, январь 2016 - Продублирую свой пост с Авантюры. Ну что, вот и я прокатился на Суперджете. Мне понравилось, самолетик очень резвый и тихий, кстати. Аэрофлотовский, нормальной комплектации. Правда на префлайт чеке что-то было не так и мы на стоянку вернулись с рулежки. Ждали техничку, потом перезагрузили борт,...… (+8)
- 30 Aug 2013 13:10 Отзывы о полете в Тиват на Суперджете авиакомпании "Московия" - с airlines-inform.ru 27.08.2013 Андрей Летели в Тиват 12 августа, обратно 24 августа. Туда - старенький опрятный Боинг, обратно - Сухой Супер Джет (Широкие кресла, хороший салон - КБ Сухого молодцы!!!). Кормили превосходно, лучше ел только в Эмирэйтс. Персонал на высоте. Командир Сухого произнес...… (+18)
- 23 Nov 2017 19:58 Рига-Москва – SSJ после e175 и q400 - Летал суперджетами и раньше, а тут наткнулся на эту страницу со всеми этими шумит , гремит и прочим отваливается , и решил, что память меня подводит Только что в очередной раз летел на SSJ по маршруту Рига–Москва, в этот раз это был свежий-свежий RA-89097. Определенные опасения после чтения...… (+8)
Случайные статьи
- Разделение работ в Sam-146, графика - Для наглядности, картинка разделения работ в двигателе SAM-146… (+5)
- Пассажирские впечатления о SSJ-100-95 - Будучи в России целую неделю решил не упускать возможность и полетать на SuperJet-100-95. Свои впечатления размещу в отдельной ветке (куда предлагаю постить все пассажирские впечатления), ибо, на мой взгляд, в ветке SSJ в АФЛе сугубо пассажирские отзывы являются офф-топом. Итак, выбор направления...… (+4)
- Безплазовое производство - Groomi писал: Производство SSJ полностью безбумажное. Ни на одну деталь не было изготовлено ни одного бумажного чертежа. Даже на опытные самолёты. Как было раньше При поступлении КД (конструкторской документации) из ОКБ на завод создавалась комплексная бригада по проработке этого самого КД....… (+8)