Мне было очень любопытно пролететь на новеньком русском самолёте. Иностранцы называют нас русскими, знают это слово прям в нашем произношении и всё, что производит Россия для них русское, а не российское. Вот и самолёт русский. В этом слове есть особый колорит и запах времён холодной войны. В нём и пренебрежение, и уважение, и страх, и загадка непредсказуемости.
Так вышло, что дешёвые билеты на любимый мной S7 закончились, и остался только Аэрофлот. Билет на который значился в гривнах, а продали мне его совсем по другому курсу, чем красовалось на сайте. Со мной летел мужик, его путь был тоже из Краснодара, но в Петропавловск-Камчатский, а билет стоил всего на 4000 рублей дороже. Но радость в билете таки была — это возможность полетать на Сухом SuperJet 100. Дополнительной интриги и щекотливости добавлял тот факт, что такой же самолёт недавно разбился во время демонстрации, врезавшись в гору в Индонезии.
Для меня этот самолёт как определенный сдвиг сознания менеджмента от советской гонки технологий, неконкурентной системы, последующего расхищения и запустения к новому переосознанию. Уже коммерческому, хозяйственному, необходимости такого-то самолёта для определенных целей и обязательно конкурентного: не для закрытого внутреннего рынка «какой есть», но и для внешнего. А значит действительно способного конкурировать свободно, а не командно навязанным идеологическим союзникам. Одним словом, я ждал от самолёта настоящего современного аэробуса. Да, это относительно маленький региональный самолёт, но ведь такие и нужны для полетов внутри нашей страны, если их будет много, то и полёты станут обычным явлением, а не дорогим удовольствием. Для небольших стран в нём также есть смысл.
И я вам скажу, он оправдал свои надежды в моих глазах. Будучи на треть меньше небольшого популярного Боинга 737-400, SSJ имел такой же размах крыльев. В салоне 2 ряда: левый 2 кресла, правый 3. Наш вариант был 90-местный, но есть и 75 местные модели.
Самолёт был чист как автомобиль в автосалоне: новые коврики, незашарпанные сиденья, нормальное расстояние для ног, никаких следов засаленности от рук, лапающих его двадцать лет подряд. Непривычно было увидеть мягкое внутреннее стекло иллюминатора. Светодиодная подсветка добавляла ощущения нового промышленного изделия. Чистый туалет, в который я сходил из любопытства был адекватных размеров (при полёте в Питер я чуть не застрял в Боинге, было не развернуться, впрочем такой маленький был первый раз). На ремнях безопасности заводской логотип Аэрофлота, вырезанный на самой защелке — стильно.
Не понравилось жеёткое убирание шасси, мое кресло чуть ли не подскакивало от этой процедуры. Видимо места в брюхе этого мини-самолета мало и при малом весе самого самолёта все физические воздействия на его тело хорошо расходятся по салону, не амортизируясь его массой. То же самое было и с взлётом, и с посадкой. Маленькая колёсная база не давала ощущения мягкости, а, напротив, самолёт трясло как на просёлочной дороге Молдавии. Аэрофлот покормил скромно, даже без основного блюда, только чай и чайные плюшки с колбасой. Оформление едовых коробочек безвкусное. Аэрофлот мог бы сделать что-нибудь этакое хотя бы с оформлением, если уж не с наполнением. Шум захлопывания полок не такой эстетичный как в Боингах, даже старых. С пластиком в русской технике всегда какие-то проблемы, но разница совсем не такая большая как в Ладах и Тойотах, просто обратилось внимание.
Летели мы 830 км в час на высоте 10.6 км — как все взрослые самолёты. Читал, что он достаточно топливоэффективный (меньше 2 тонн на час горизонтального полёта), хотя и не такой, как описывал производитель. У Аэрофлота были претензии только по этому пункту к самолету. Сейчас в мире с пассажирами летает всего 11 таких аппаратов, самому старшему — чуть больше года с момента ввода в эксплуатацию.
Одним словом отличный самолёт, если не придираться к жёсткости, отсутствию телевизоров, экрана с навигацией. Последний могли бы и поставить для коротания времени.
Если уж мы не успели полетать на Конкордах, то было бы интересно прокатиться на Airbus A380 — воздушном Титанике.
P.S. Все фотки кликабельные и при нажатии откроются в новом окне в бОльшем размере.
Ожидаю рейс в аэропорту, развлекаясь облепихой с мёдом и электрообщением с вами.
Новые кресла. Тонкие, но комфортные — очень практично (аля в малолитражках).
Светлячки не крутились. Не ясно то ли изначально, то ли уже. Регулировки кондиционера нет, но и не дуло. Было не холодно, не тепло, ветер не гулял. Уши во время манёвров закладывало быстро.
Полки вместительные, некоторые туда засовывали целые чемоданы. Одна бабка попросила меня достать её немаленький чемодан.
Стюардессы раздают разнообразную свежую прессу всем желающим. Это очень прикольно. Реальной пользы мало, но какая фишка с вниманием к деталям. Я считаю, что настоящий сервис отличают именно небольшие дешёвые фишечки, именно они запоминаются как то, чего не было у других. Это относится к любой сфере деятельности, и в своей я тоже стремлюсь к таким небольшим приятностям.
В туалет очередь.
Эвакуационный выход в хвосте самолёта. Всего их 4.
Полки крепятся шурупами.
Борт именной. Б.Бугаев — советский российский государственный и военный деятель, министр гражданской авиации СССР, Главный маршал авиации, заслуженный пилот СССР. Сделал многое для нашей авиации.
Источник: http://chirpavel.livejournal.com/8074.html
06 Mar 2013 21:17 (skydiver000)
- 23 Nov 2017 19:58 Рига-Москва – SSJ после e175 и q400 - Летал суперджетами и раньше, а тут наткнулся на эту страницу со всеми этими шумит , гремит и прочим отваливается , и решил, что память меня подводит Только что в очередной раз летел на SSJ по маршруту Рига–Москва, в этот раз это был свежий-свежий RA-89097. Определенные опасения после чтения...… (+8)
- 17 Jun 2015 20:41 СуперДжет в Архангельске - Летали в Архангельск на июньские праздники Аэрофлотом. Оба рейса (12.06 из Москвы и 14.06 из Архангельска) были задержаны на 2 часа. В Архангельск летели на Хмельницком, обратно - Вильковский. При полете в Архангельск в салоне пахло горелым, но не сильно, я подумал что из кухни запах. Сели в...… (+5)
- 28 Nov 2012 21:22 Пассажирские впечатления о SSJ-100-95 - Будучи в России целую неделю решил не упускать возможность и полетать на SuperJet-100-95. Свои впечатления размещу в отдельной ветке (куда предлагаю постить все пассажирские впечатления), ибо, на мой взгляд, в ветке SSJ в АФЛе сугубо пассажирские отзывы являются офф-топом. Итак, выбор направления...… (+4)
Случайные статьи
- Посещение FFS SSJ в ЛИИ им. Громова - Источник Недавно мне удалось побывать в тренажёрном комплексе компании «Гражданские Самолёты Сухого», который располагается на территории ЛИИ им. Громова. 1. Скромно, но со вкусом. Здание тренажёрного комплекса выделяется среди всех зданий на территории ЛИИ. Снаружи и внутри очень чисто и...… (+7)
- Система всенаправленного и маркерного маяков - СвернутьРаскрыть Содержание Общее описание Компоненты системы Принцип работы Управление системой Приёмник VOR-900 Функциональная структура Механическая конструкция Технические характеристики Антенна VOR Технические характеристики Маркерная антенна Технические характеристики Делитель маркерного...… (+6)
- Краткое пособие для журналиста-чайника. Авиакатастрофы - Оригинал взят у spacejur Материал датирован 2010 годом, но актуален и сегодня На днях позвонила коллега с вопросом «Что ты думаешь [про катастрофу Ту-154]?» Слава богу, сейчас могу ответить: «Ничего не думаю». Больше трех лет не занимаюсь расследованиями авиакатастроф (разве что редко, как хобби). И...… (+13)
