Мне было очень любопытно пролететь на новеньком русском самолёте. Иностранцы называют нас русскими, знают это слово прям в нашем произношении и всё, что производит Россия для них русское, а не российское. Вот и самолёт русский. В этом слове есть особый колорит и запах времён холодной войны. В нём и пренебрежение, и уважение, и страх, и загадка непредсказуемости.
Так вышло, что дешёвые билеты на любимый мной S7 закончились, и остался только Аэрофлот. Билет на который значился в гривнах, а продали мне его совсем по другому курсу, чем красовалось на сайте. Со мной летел мужик, его путь был тоже из Краснодара, но в Петропавловск-Камчатский, а билет стоил всего на 4000 рублей дороже. Но радость в билете таки была — это возможность полетать на Сухом SuperJet 100. Дополнительной интриги и щекотливости добавлял тот факт, что такой же самолёт недавно разбился во время демонстрации, врезавшись в гору в Индонезии.
Для меня этот самолёт как определенный сдвиг сознания менеджмента от советской гонки технологий, неконкурентной системы, последующего расхищения и запустения к новому переосознанию. Уже коммерческому, хозяйственному, необходимости такого-то самолёта для определенных целей и обязательно конкурентного: не для закрытого внутреннего рынка «какой есть», но и для внешнего. А значит действительно способного конкурировать свободно, а не командно навязанным идеологическим союзникам. Одним словом, я ждал от самолёта настоящего современного аэробуса. Да, это относительно маленький региональный самолёт, но ведь такие и нужны для полетов внутри нашей страны, если их будет много, то и полёты станут обычным явлением, а не дорогим удовольствием. Для небольших стран в нём также есть смысл.
И я вам скажу, он оправдал свои надежды в моих глазах. Будучи на треть меньше небольшого популярного Боинга 737-400, SSJ имел такой же размах крыльев. В салоне 2 ряда: левый 2 кресла, правый 3. Наш вариант был 90-местный, но есть и 75 местные модели.
Самолёт был чист как автомобиль в автосалоне: новые коврики, незашарпанные сиденья, нормальное расстояние для ног, никаких следов засаленности от рук, лапающих его двадцать лет подряд. Непривычно было увидеть мягкое внутреннее стекло иллюминатора. Светодиодная подсветка добавляла ощущения нового промышленного изделия. Чистый туалет, в который я сходил из любопытства был адекватных размеров (при полёте в Питер я чуть не застрял в Боинге, было не развернуться, впрочем такой маленький был первый раз). На ремнях безопасности заводской логотип Аэрофлота, вырезанный на самой защелке — стильно.
Не понравилось жеёткое убирание шасси, мое кресло чуть ли не подскакивало от этой процедуры. Видимо места в брюхе этого мини-самолета мало и при малом весе самого самолёта все физические воздействия на его тело хорошо расходятся по салону, не амортизируясь его массой. То же самое было и с взлётом, и с посадкой. Маленькая колёсная база не давала ощущения мягкости, а, напротив, самолёт трясло как на просёлочной дороге Молдавии. Аэрофлот покормил скромно, даже без основного блюда, только чай и чайные плюшки с колбасой. Оформление едовых коробочек безвкусное. Аэрофлот мог бы сделать что-нибудь этакое хотя бы с оформлением, если уж не с наполнением. Шум захлопывания полок не такой эстетичный как в Боингах, даже старых. С пластиком в русской технике всегда какие-то проблемы, но разница совсем не такая большая как в Ладах и Тойотах, просто обратилось внимание.
Летели мы 830 км в час на высоте 10.6 км — как все взрослые самолёты. Читал, что он достаточно топливоэффективный (меньше 2 тонн на час горизонтального полёта), хотя и не такой, как описывал производитель. У Аэрофлота были претензии только по этому пункту к самолету. Сейчас в мире с пассажирами летает всего 11 таких аппаратов, самому старшему — чуть больше года с момента ввода в эксплуатацию.
Одним словом отличный самолёт, если не придираться к жёсткости, отсутствию телевизоров, экрана с навигацией. Последний могли бы и поставить для коротания времени.
Если уж мы не успели полетать на Конкордах, то было бы интересно прокатиться на Airbus A380 — воздушном Титанике.
P.S. Все фотки кликабельные и при нажатии откроются в новом окне в бОльшем размере.
Ожидаю рейс в аэропорту, развлекаясь облепихой с мёдом и электрообщением с вами.
Новые кресла. Тонкие, но комфортные — очень практично (аля в малолитражках).
Светлячки не крутились. Не ясно то ли изначально, то ли уже. Регулировки кондиционера нет, но и не дуло. Было не холодно, не тепло, ветер не гулял. Уши во время манёвров закладывало быстро.
Полки вместительные, некоторые туда засовывали целые чемоданы. Одна бабка попросила меня достать её немаленький чемодан.
Стюардессы раздают разнообразную свежую прессу всем желающим. Это очень прикольно. Реальной пользы мало, но какая фишка с вниманием к деталям. Я считаю, что настоящий сервис отличают именно небольшие дешёвые фишечки, именно они запоминаются как то, чего не было у других. Это относится к любой сфере деятельности, и в своей я тоже стремлюсь к таким небольшим приятностям.
В туалет очередь.
Эвакуационный выход в хвосте самолёта. Всего их 4.
Полки крепятся шурупами.
Борт именной. Б.Бугаев — советский российский государственный и военный деятель, министр гражданской авиации СССР, Главный маршал авиации, заслуженный пилот СССР. Сделал многое для нашей авиации.
Источник: http://chirpavel.livejournal.com/8074.html
06 Mar 2013 21:17 (skydiver000)
- 26 Dec 2013 14:20 Комфортный аппарат с точки зрения пассажира (отзыв "hz") - Комфортный аппарат с точки зрения пассажира, летал раз 6 на различных бортах АФЛ, экономом и бизнесом. Вот тоже несколько заметок, если не никто не против: 1) В один день был перелет на Суперджете и Ембрариере 190. И если на первом ощущения от салона почти в точности как в А320 (просто почему-то с...… (+18)
- 05 Nov 2013 21:01 Впечатления от полёта на SSJ100 а/к "Московия" | Отзыв - Источник: Twitter ГСС Расшифровка текста: 24.10.2013 820 - 955 Ставрополь - Домодедово По роду своей деятельности часто пользуюсь авиатранспортом разных авиакомпаний в разных странах. Впервые на борту Сухой СД-100 авиакомпании Московия ! Удивление, изумление, восторг и гордость за нашу...… (+20)
- 26 Dec 2013 05:47 Москва - Нижний на "Хохломе" | Отзыв - В субботу наконец-то обкатал героя. Прокатился до Нижнего и обратно на хохломе . Погода была в субботу швах, но взлёт и посадка прошли на удивление мягко и спокойно. Взлёт, стремительный набор высоты, короткий полёт на эшелоне и не менее стремительное снижение. На посадочной глиссаде стоит как...… (+17)
Случайные статьи
- Суперджет - убийца российского авиапрома, часть 6 - Суперджет - убийца российского авиапрома, часть 6 ссылка 1) вопросы финансирования В публикациях по теме SSJ часто называются конкретные цифры стоимости разработки в сравнении с другими проектами. К примеру разработка Ту-334 стоила бюджету около 100 млн долларов, в то время как SSJ - 700 млн. Часто...… (+3)
- Сертификаты SuperJet International - … (+0)
- "Самолёт разваливается" или проблемы в салоне у первого серийного - Как-то блоггеру Илья Варламову (он же zyalt) пришлость пару раз слетать на SSJ-100: один раз регулярным рейсом в Ереван, другой демострационным полётом на МАКСе. Итогом стали показанные выше снимки снимки1 и разлетевшаяся по Сети фраза из Твиттера: «Лечу Армавией на новеньком Суперджете, он...… (+6)