оригинал на испанском.
screaz пишет: Мой перевод отзыва пассажира Interjet (делалось на коленке, сори).
Дамы и господа, описание нашего спонтанного семейного полета в Агуаскальентес .
MEX- AGU INTERJET 18:55 - 20:00 (фактически: 19:35 - 20:20)
SuperJet 100 XA- IJR
Салон заполнен на 90%
Пятница 27/09/2013, время 14:00. Смотрим расписание через Интернет и видим, что для перелёта Mexico City в Aguascalientes по пятницам уже нет ничего раньше 18:00. Варианты того что есть:
Aeromexico = 18:20 за 2300 песо (175 USD), 21:55 за 3900 песо (скорее всего на EMBRAER 145/175, прим. пер.)
Interjet = 18:55 за 1100 песо (85 USD).
Выбираем Interjet c дополнительной возможностью купить трансфер на шаттле за 150 песо на человека. Итого: 2 взрослых, подросток, плюс ребенок без места. Покупка прошла без осложнений, система дает выбрать места 18 D,E,F, борт Superjet 100, в салоне оставалось только 8 свободных мест.
Шатл выезжает в 15:00 по скоростному шоссе и через 1 час 20 минут мы на месте. Пересекаем здание терминала по мосту и останавливаемся рядом со стойками Интерджет, в 16:30 у стоек нет народа. Нас обслуживают быстро, чемоданы сданы, посадочные получены.
В 18:00 мы прошли зону безопасности, проходим в зону D к выходу 15-16, смотрим на экраны, но пока там не указан выход, мы остаёмся у выхода 8, пока на экране не загорается выход 1, но там пока не было персонала. 18:30 и мы видим лишь призрак SSJ XA-JLG, мы очень взволнованы.
18:55 наш борт прибывает с очевидной задержкой, но приходит большая команда из 20 человек, работающих на земле, выпускают пассажиров, убирают, заправляют, загружают багаж и через 15 минут объявляют посадку. Я вижу в кабине троих пилотов и плюс один механик на борту.
«Добро пожаловать на борт пассажиры с детьми» ха-ха-ха, под это приветствие мы проходим всей семьёй в безукоризненный самолет, летающий всего 10 дней, сиденья чудесные, освещение феноменальное, полки для багажа очень широкие и салон невообразимый и с запахом новизны.
Встречали нас две стюардессы, одна взрослая, а другая молодая симпатичная. Посадка была быстрой и основными комментариями пассажиров были слова: какой хороший самолет. 19:30 наш самолет откатили от выхода 4, заводят моторы, они ощутимо шумные и мы начинаем катиться, опускают экранчики и нам рассказывают инструкции по безопасности (да, экранчики чуть больше, чем экран айфона), затем их поднимают (на камере не показывают взлёт) пара движений IJR и мы начинаем движение, выруливаем к 05I, он задерживается может быть на пару минут. Когда ускоряется, мне он напомнил 717/330, хотя этот самолёт меня больше прижал к сиденью, я почувствовал две ракеты под крылом, они звучат громко и начинается разбег перед взлетом.
Т2, AeroMar, контрольная башня, новый ангар Aeromexico…поднимаю голову и вижу А330 на том же уровне, что и мы.
Мягкий набор высоты до 10 000 футов, на следующих 15-20 тысячах они замедляют турбины…они звучат мощно, снова ускоряют, уменьшают мощность, еще ускоряют, уменьшают, ускоряют теперь чтобы продолжить подъем. Начинается обслуживание «пиво-воды», кричат как на стадионе, не дают алкоголь, я его обычно не пью, но заметил, что не было даже текилы, которую они обещали в рекламе в сентябре.
Снова опустились экранчики. Два напитка и вода для моей жены. Они заканчивают и объявляют снижение. В очереди 20 самолетов, мы 18, я иду в туалет в задней части самолета и вижу ооо «Туалет только для дам» - для мужчин в противоположной части, иду в другой, проход в самолете очень широкий, могу пройти даже рядом с тележками обслуживания. Туалет удобный и свободный.
20:10 появляются огни Агуаскальентес, начинается представление, снова уменьшают, ускоряют, уменьшают. И в результате мы приземляемся в 20:20, идет что-то похожее на дождь, самолет касается земли очень мягко, хотя мы проезжаем ¾ посадочной полосы при торможении, подъезжаем к гейту, позиция 1. Забираем багаж и мы готовы.
Чудесное обслуживание, цена приемлемая и новый самолёт. Пилоты продолжают опробовать его возможности, гасят свет и кондиционирование во время маневров и затем снова включают.
Пластик в самолёте мне показался немного «текучим» не слишком высокого качества, так же и места для обслуживания немного коротковаты, окна низкие, в стиле CRJ-100, нужно наклониться немного тем, кто ростом выше 180 см, его салон напоминает EMB170/175/190, но важно, что он более широкий и несомненное преимущество - сиденья из кожи, более мягкие и эффектные, удобные.
Вердикт. Думаю, что этот рейс Interjet получил бы 10 баллов, если бы они установили персональную инфо-систему в каждое кресло, понятно, что они не очень нужны для коротких маршрутов, но это был бы большой плюс.
С удовольствием делюсь несколькими фото.
06 Nov 2013 15:00 (skydiver000)
- 07 Jul 2014 16:55 Москва - Бухарест - Москва. Аэрофлот full. - Наконец-то, слетал супержетом и я. Постараюсь рассказать свои впечатления не сильно длинно, в-основном, по тем вопросам, о которых немало уже копий сломано . Дисклаймер :) 1. От авиации далек, связан никогда не был. 2. Отзыв - исключительно с точки зрения пассажира. 3. Летаю часто, но обычно...… (+15)
- 03 Apr 2015 20:44 Челябинск-Москва - Несмотря на предвзятое отношение к ПОЧТИ российскому детищу, сложившемуся из первых отзывов от аэрофлотовского лайта, был приятно удивлён фуловским бортом. Новый обалденский джет, действительно субъективно ничем не уступает ни бобикам ни арбузам (единственное боковой туалет тесноват, но я и сам не...… (+19)
- 04 Dec 2012 09:43 Знакомство с Суперджетом - Весной 2012 летел из Минска в Москву на RA-89004 (Sukhoi Superjet 100-95) авиакомпании Аэрофлот. До последнего момента не было уверенности в том, что это будет именно сухой , хотя при заказе билета Superjet стоял в расписании. На электронном билете тоже значилось SU95. Но частые замены на аэробусы...… (+9)
Случайные статьи
- Остекление фюзеляжа: cпецификация - Общие сведения Остекление фюзеляжа состоят из фонаря кабины экипажа, иллюминаторов пассажирского салона и иллюминаторов входных сервисных дверей. Остекление выполняется из отдельных стекол и стеклоблоков с креплением их в отдельных проемах. Остекление кабины экипажа Остекление кабины экипажа состоит...… (+1)
- Структура собственности ЗАО ГСС - Закрытое акционерное общество «Гражданские самолёты Сухого» 71,9929% Открытое акционерное общество «Авиационная холдинговая компания «Сухой» 25,0000% World's Wing SA (дочерняя компания Alenia Aeronautica, группа Finmeccanica) 3,0071% Открытое акционерное общество «ОКБ Сухого» Открытое...… (+1)
- Из чего сделан А-380 - Design / Design Sener Ingenieria Sistemas SA Design Services: Design of belly fairing Design / Design Software Esterel Technologies S.A. Computer-aided Design: SCADE Suite SCADE Display on board software development software PACE Aerospace Engineering Info. Technology GmbH Computer-aided...… (+1)
Интересно, что означает: "гасят свет и кондиционирование во время маневров" ?
Может они не в курсе, что освещение гасят на взлете/посадке чтоб глаза адаптировались к естественному освещению?
))) не знаю. по мне, так лучше вообще-бы не включали, особенно ночью. Так иной раз спать охота… весь день набегаешься, вечером самолет, а потом из шарика еще в Жуковский пилить…
а может это был глюк какой и перезапуск систем? ))
Хорошие статьи не требуют "коментов".
Это Вы к чему? Только плохие статьи требуют "коментов"? Приятно, что человеку понравился Суперджет, но удивил комментарий насчет маневров. Человек же не первый раз на самолетах летает, почему же именно этот самолет вызвал у него вопрос насчет света и кондиционирования? Хотя может дело в переводе …
Я это к тому, что читаешь такой отзыв и приятно становится, нет желания "вытащить шашку и помахать ей". А вот сегодня почитал Авиа сру и комменты к нашей деятельности, так вот очень уж захотелось дать просраться всяким "бумагамаракам", но не стал, хорошо что работа отвлекает от глупостей.
http://www.airliners.net/aviation-forums/general_aviation/read.main/5907786/
Интересно, почему индонезийцы говорят, что "The fuel burn penalties for not being near your optimum altitude is horrendous"? (большие расходы на не оптимальной высоте) Говорили, что как раз наоборот, у SSJ с этим все хорошо. А вот пилотам самолет очень нравится ) Как и пассажирам )
Это сказал один индонезиец. Мог и ошибиться.
Однако на FR24 видно, что в Индонезии оба SSJ-100 летают не выше 28000-29000 футов (FL 280-290). Во всяком случае я их на более высоких эшелонах не замечал. Это несколько ниже 9 км. Нередко летят и на FL 270 без набора. На самых коротких рейсах они летают ещё ниже, но это нормально.
В других регионах SSJ-100 летают на высоте больше 9 км (FL 300). Обычно существенно выше: скажем, когда я об этом пишу, XA-IJR компании Interjet летит на FL 370. Это почти 11 км. 300 м.