отчет от RuLavan
рейтинг: +3+x

Как давний сторонник проекта SSJ я не преминул при первой возможности опробовать новый самолёт. В Армению я не собирался, но уж когда Аэрофлот начал регулярные рейсы на своём первом RA-89001 такую возможность не упустил. По промо-тарифу в 3500 рублей были куплены билеты на рейс SU717 Москва (Шереметьево)- Нижний Новгород 18 июня и возврат тем же рейсом SU718 19 июня. на первом российском SSJ. Это были соответственно 7 и 12 его коммерческие полёты в Аэрофлоте.

Отправление в Нижний по расписанию, без задержек. SSJ в этот раз не стали подавать к телетрапу, пассажиров погрузили в автобус и повезли на ближнюю стоянку. Опыта пользования другими региональниками у меня нет, кроме разве что ATR-72. Поэтому тянуло всё сравнивать обновку с ближнемагистральниками, а то и дальнобоями . Это не совсем корректно, но неизбежно, и равнять его наш пассажир будет именно с Б737 и А320. Прежде всего ощущения при входе - нет чувства, что попал в “летающий Икарус”. Из-за габаритов воспринимается он скорее как обычный ближнемагистральник, почему-то усохший на один ряд кресел.

%2525D0%2525B4%2525D0%2525BB%2525D1%25258F%252520%2525D0%2525B7%2525D0%2525B0%2525D0%2525B3%2525D1%252580%2525D1%252583%2525D0%2525B7%2525D0%2525BA%2525D0%2525B82.jpg

Всего этим рейсом по словам опрошенной стюардессы летело 46 человек, поэтому оставалось немало свободного места. Повертел головой в поисках признаков разваливания самолёта , о котором было столько написано, и даже слегка поднажал на обшивку у иллюминатора и на стыках, чтобы проверить, не покажет ли она мне внутренности самолёта. В пределах видимости всё держалось уверенно и разваливаться не собиралось, ну и на том спасибо.

IMG_3064.JPG

Аэробусы Аэрофлота со стоянки провожают ревнивыми взглядами дальнего родственника

IMG_3062.JPG

Багажные полки, как и рекламируется просторные. По глубине, на левую сторону как раз входит стандартный чемодан “кабинного” размера. На правую сторону входит он же и еще перед ним остаётся место для небольшой сумки или верхней одежды. При взлёте из Шереметьево без каких-либо видимых причин одна полка открылась, что не хорошо. С другой стороны, на очень тряском разбеге по ухабистой нижегородской полосе ничего не открылось и не посыпалось.

Так как геометрию не обманешь, а диаметр фюзеляжа у SSJ меньше, чем у магистральников, объёмистость полок приходится компенсировать тем, что они довольно низко нависают над креслами. Для пассажиров с большим ростом неудобно забираться на места и вставать с них. Но это мелкое неудобство, а вот большие полки это часто полезно бывает.

IMG_3058.JPG

Взлёт показался очень энергичным, 30 секунд и в воздухе, быстро набирали высоту и прошли терминал D уже на весьма приличной.

На обратном пути к этому же продуктовому набору был добавлен ещё кофе-чай. С горячим-то кофе даже тот же бутерброд жевать веселее

IMG_3092.JPG
IMG_3095.JPG
IMG_3104.JPG]

На посадке в Нижнем дали козла, но в пределах нормы.

Вот сколько техников надо, чтобы обслужить один маленький Суперджет в Нижнем Новгороде

IMG_3065.JPG

Кресла просторные и удобные. При моей стандартной комплекции было вполне комфортно. С шагом 32 дюйма имелся нормальный запас между коленями и спинкой кресла, как раз в пару дюймов примерно. Из–за этого шага, во Владивосток я бы предпочел лететь в салоне SSJ, а не аэрофлотовского Б767, которым пришлось недавно добираться туда и обратно, даже с учётом наличия в последнем рудиментарной системы развлечений

Не понравилось то, что из–за крепления кресел место в ногах у иллюминаторов в левом ряду ограничено. Мне не удалось туда нормально запихнуть свой небольшой рюкзак, с чем никогда не возникало проблем на магистральниках. Вот такая штука мешается между ног :)

IMG_3066.JPG

Такая же ситуация с местами в правом ряду у прохода.

На следующий день самолёт с утра привёз человек 20 из Москвы. Заправлять его не стали, как и особо утруждатся с обслуживанием. Опять вокруг походила группка нижегородских техников, которым указывали на приёмники воздушного давления, шасси и т.п., видимо обучая. Пассажиров на Москву было не много, человек 35.

На трапе обратил внимание на достаточно умеренный шум от ВСУ. Запуск движков в этом полёте и вывод их на самые малые обороты сопровождался голубоватым дымком (по крайней мере с моей, правой стороны), в салоне слегка запахло выхлопом. Гмм… Но выдуло быстро. Разгон по ухабистой нижегородской полосе доставил интересные ощущения, трясло и бросало славно.

, но всё равно очень не плохо. Измеренные подручными средствами показания неизвестной достоверности :)
Руление ~83 децибелл
Набор 85-90
Эшелон 83-85
Слышать соседа проблем никаких нет. На самом деле, на эшелоне слышно было даже спокойный разговор за несколько рядов от меня.

Особо хочу отметить работу СКВ. У меня очень чувствительные к перепадам давления уши, поэтому постоянно обращаю на это внимание в самолётах . СКВ SSJ обходилась с ними чрезвычайно бережно. Изменения давления очень плавные и постепенные, никаких неприятных ощущений не вызывали. Температура тоже поддерживалась комфортная. Но жаль всё-таки, что индивидуального обдува нет, бывает полезно, особенно в дальних полётах.

В целом, с пассажирской точки зрения SSJ оставил приятные впечатления. По-моему, лететь им будет вполне комфортно и на гораздо более дальних, 3-4 часовых маршрутах. Когда ещё подвернётся попутный Суперджет, без всяких сомнений с удовольствием полечу им.


P.S. женщина написала на авиа.ру Татьяна А: Почему столько негатива-то? Зависть вульгарис? "Не умеют"… Умеют, еще как. С моей пассажирской точки зрения самолет - красавец. Удобный, комфортный. Тихий! В небо взмывает после очень малого разбега (угол наклона салона кажется даже "круче", чем у Боинга.) Взлетел очень деликатно, так же и приземлился. А что еще пассажиру надо? Летела, кстати, из Нижнего в ШРМ 24.06, в субботу. Над Нижним было облачно. Имя Самолета - "Михаил Водопьянов". У КВСа имя тоже запоминающееся (тезка известных двоих людей), но озвучивать здесь не буду. А дальше в этот же день летела Боингом 767, полет нормальный, но при посадке так грохнулся (!) на бетон, что думала, рассыпется - так все скрежетало и тряслось.. Должно быть, даже не у америкосов покупали, а перекупили у китайцев. Суперджет - красавец! (У вас тут, наверно, немолоденькой тетеньки - пассажира еще не было в дискуссии? все 43 страницы не осилила… Мнение суперрядового пассажира, так сказать…)

28 Nov 2012 21:12 (skydiver000)


Если вам понравилась статья, не забудьте поставить "+"

рейтинг: +3+x

Facebook vk16.png twitter_icon.png livejournal.gif mailru-share-16.png ok-logo.png
Добавить новый комментарий
fancy-divider.gif
  • 03 Apr 2015 20:44 Челябинск-Москва - Несмотря на предвзятое отношение к ПОЧТИ российскому детищу, сложившемуся из первых отзывов от аэрофлотовского лайта, был приятно удивлён фуловским бортом. Новый обалденский джет, действительно субъективно ничем не уступает ни бобикам ни арбузам (единственное боковой туалет тесноват, но я и сам не...… (+19)
  • 27 Jun 2014 06:58 Из Москвы в Надым (Газпромавиа) - Рейс был в апреле этого года. Бортовой номер, если не ошибаюсь последние цифры 18. Думал не доведется слетать никогда. Понравилось! Может быть из-за того что народа было мало (10-15 человек), воздуха хватало. Кресла у Суперджета просторные! Это я понял после того как возвращался Б-737 назад. Вариант...… (+11)
  • 06 Dec 2015 17:12 отзывы пасажиров суперджета - Здравствуйте. В ноябре 2015 первый раз летел на суперджете 100 компания Аэрофлот из Кневичи в Москву. Самолет и экипаж понравился можно гордится . Из минусов- звук двигателей смещен в низкую частоту что неприятно давит на...… (+8)
fancy-divider.gif

Случайные статьи

  • Салон - Лучший комфорт в своем классе, сравнимый с магистральными лайнерами Салон суперджета - наиболее просторный и комфортный в классе региональных (ближнемагистральных) лайнеров и сравним по уровню комфорта с узкофюзеляжными (магистральными) машинами Цитата: От своих аналогов Суперджет отличается...… (+7)
  • Новые станки и оборудование, закупленные для производства Суперджета - В ходе технического перевооружения предприятия КнААПО оснащается самым современным оборудованием. На завод поставлено оборудование ведущих станкостроительных компаний из Японии, Франции, Германии и Швейцарии. Некоторое станочное оборудование не имеет аналогов в мире....… (+2)
  • Расход топлива по некоторым типам ВС - Расход топлива по некоторым типам отечественных и зарубежных ВС Транспортная клиринговая палата опубликовала статистику среднечасового расхода топлива по некоторым типам воздушных судов (ВС) отечественного и зарубежного производства (в сборнике «Информация о деятельности воздушного транспорта...… (+2)
Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License