Наконец-то, слетал супержетом и я. Постараюсь рассказать свои впечатления не сильно длинно, в-основном, по тем вопросам, о которых "немало уже копий сломано".
Дисклаймер :)
1. От авиации далек, связан никогда не был.
2. Отзыв - исключительно с точки зрения пассажира.
3. Летаю часто, но обычно магистральные рейсы - региональных нет. Ни разу не летал Эмбрайером, Бомбарьдье или АН-148.
4. Я патриот, знаете ли. Хочу, чтобы мы были "впереди планеты всей", а в авиации и космосе - особенно. Верю, что так и будет.
Москва (Шарик) - Бухарест (Отопени).
Рейс 2034, борт "В. Сысоцкий", 29 июня 2014, место 7А, время в пути - 2 часа 40 минут. Фамилию капитана, к сожалению, точно не помню (Николаев? Никольский? Никольчук?)
Место - второй ряд после бизнеса, вид из окошка - перед крылом, прямо напротив двигателя.
Снаружи борт выглядит, скажем так, ОК. Не сильно свежим. Не скажешь, что облезлый, или плохо собран - нет. Но, местами краска неровно, местами грязь - такое ощущение, что он перед этим "ощутимо пожил на улице". Предкрылки, например, выглядят откровенно неровно относительно друг друга и стоят на штатном месте не идеально - знаете, как будто их снимали вручную и не особенно тщательно поставили обратно (окошко прямо на них, поэтому очень в глаза бросилось).
В отличие от внешнего вида - салон полностью в порядке. Чистый, хороший. Багажные полки сверху - да, большие и удобные, никаких претензий. Только по мелочи к салону могу придраться:
1. Опора сиденья на рядах А и F - по центру. То есть, сидя на этом ряду нельзя "убрать багаж под сиденье впередистоящего кресла" - свободного места для багажа каждого пассажира нет. Неудобство, считаю, совершенно незначительное - просто отметил.
2. Туалеты хорошие. Особенно, по центру в хвостовой части - места столько, что плясать можно. Минус тоже есть - маленькие раковины. Что хочу сказать - когда самолет идет на эшелоне, у него вполне себе заметный угол атаки. И натурально, из-за наклона, когда включаешь воду - половина льется мимо раковины. К концу рейса на полу было полное болото. Друзья, поставьте раковины побольше - место ж позволяет. Зато, отдельный плюс - пеленальные столики. Вот они - прямо для людей сделаны, просто "снимаю шляпу" - настолько они большие и практичные.
Остальные мелочи, отвечая на отзывы других пассажиров:
1. "Окошки низко, я ничего не вижу, мой рост - 182". Окошки чуть ниже обычного. Мой рост - 172 - никаких неудобств не испытывал.
2. "Кресла широкие, намного лучше, чем в Боинге и аирбасе" - нет, это не так. Субьективно, уже. Уже ненамного, может от силы на пару сантиметров - но не шире точно. Неудобств не испытывал.
3. "В проходе можно разойтись с тележкой" - действительно, можно. Без особого удобства, но можно, это действительно так.
И самый главный минус, который могу подтвердить - ШУМ. На земле, рулежке - не заметно. В полете - очень заметны и шум и вибрация. Слышно работу двигателя и ушами "Бр-БрБр-Бр-Бр", и руками - четко чувствуется вибрация, стоит взяться за подлокотник. За два часа начинает утомлять и очень раздражать - как навязчивый звук бормашины у стоматолога. Специально сходил, посидел и послушал в хвостовой части - шум сильно меньше. То есть, там больше слышно шум воздуха снаружи, чем работу двигателя. Вердикт простой - уровень шума зависит от места.
Отдельно хочу написать о взлете-посадке. Многие уже сказали, что самолет очень энергично набирает высоту. Ну да, так и есть. Но, друзья - я обычный пассажир. И меня это - напрягает. Меня напрягают резкие эволюции со сменой эшелона, маневры с большими кренами и ощутимые перегрузки. Это не вопрос к самолету, нет - очень здорово, что он так может. Это вопрос к пилотажу. Кстати, много раз замечал, что именно в Аэрофлоте, на внутренних рейсах к этому капитаны относятся несколько наплевательски. На зарубежных же рейсах того же Аэрофлота, чаще стараются набор и снижение делать плавно, может, даже затягивают специально. Скажем так - больше думают о пассажирах (стараются, чтобы люди не нервничали. Если мне не изменяет память, то таким внимательным отношением к пассажирам, кстати, во времена союза славилась Красноярская школа. Это не в обиду всем другим, просто почему-то на ум пришло). Ребят, у меня на взлете натурально уши хрустели - было больно. И да, я прекрасно знаю, как выравнивать давление во внутренних полостях.
Рейс обратно - Бухарест - Москва.
Рейс 2035, борт "Василий Борисов", 2 июля 2014, то же самое место 7А. Капитан не представился.
Внешне борт - хорошо. Выглядит новым, свежим. Предкрылки тоже неидеально (как будто небольшой недоход сантиметра в полтора в убранном положении), но такого ощущения что их руками ковыряли - нет.
Рассчетное время в пути - 2-15, фактическое - примерно те же 2-40.
Должен сказать, долетели быстро, не больше двух часов (наблюдал скорость относительно земли - 920км/ч, по GPS. Попутный ветер, полагаю). Однако, в Шарике погода была не летная - очень долго ждали посадки, наблюдали грозовой фронт и разряды молний. Здесь могу сказать только одно - да, судно небольшое, и бросает его в воздушных потоках заметно.
Салон точно такой же - свежий, новый, претензий никаких.
По пилотажу - высоту набирали хорошо, но дискомфорта в ушах не испытывал.
Посадил капитан борт мягко, несмотря на сильные порывы ветра.
Кстати, и в первом, и во втором полете очень четко чувствовалось, как капитан садит борт на задние стойки, и потом опускает на переднюю. Молодцы, чего там.
Что ещё сказать? Шум - присутствовал. Показалось, что немного меньше, но это субъективно, конечно.
Резюмируя - имею только одну крупную претензию. Ребят, ШУМ надо как-то снижать. Натурально мозг выносит. Причем, хуже всего он на "модных" местах, которые, в первую очередь и бронируют часто летающие пассажиры. Я не знаю - возможно, в салоне итальяшек от пинифарина его и не слышно - но в нашей конфигурации "Full" с ним нужно что-то делать. Всё остальное, что отметил, считаю мелкими недочетами.
Всем, кто вложил свой труд; всем, кто болеет за отечественную авиацию - низкий поклон.
07 Jul 2014 16:55 (Anonymous)
- 28 Nov 2012 21:31 С точки зрения пассажира меня почти все устроило - Ну, вот слетал тоже. Питер-Москва вечером, эконом-класс. С точки зрения пассажира меня почти все устроило. Недостатки: задняя дверь, действительно, низкая. Передняя нормальная. Остальные, как то: отсутствие индивидуального обдува, один туалет на 75 мест эконома, отсутствие жесткой перегородки между...… (+5)
- 08 May 2013 10:19 Долгожданная встреча | Отзыв пассажира - Ну вот и сбылась мечта Кого догадайтесь сами. Кучи отчётов, фоток, впечатлений (как хороших, так и не очень). Но хотелось уже самому узнать, как летает эта «птичка». Сразу скажу, что вдаваться в споры о ценах на билеты, разглагольствовать где, у кого и что лучше, кого-то переубеждать не...… (+15)
- 04 Dec 2013 18:33 Описание полета на Суперджете от "ДОКИ" - В то время как на заводе идёт борьба за производство мне довелось полетать на сабже Делюсь впечатлениями: Сразу скажу что не мастер писать большие произведения но в кратце: Как зашёл обнаружил что он светлый, это было 1-е впечатление, нет запаха керосина в салоне как было на боинге Сахалинских...… (+10)
Случайные статьи
- Разьяснения процесса передачи самолетов заказчикам - что значит самолет передан заказчику ? Когда он прилетел в аэропорт базирования? Нет, когда подписан акт приемки однако говорят что акт подписан, но самолет ещё стоит в Ульяновске Передача - подписание акта. А поставка ставится по дате перелета в аэропорт базирования, см. Delivered любого борта...… (+6)
- 95113 совершает перелет в Ульяновск - Борт №95113 с регистрацией RA-89070 для Ямала, перелетел с КнААЗ через Новосибирск в Ульяновск на покраску и установку оборудования салона самолета.… (+5)
- С Трансаэро проводят переговоры по уточнению спецификации самолета - 1 октября, AEX.RU – Трансаэро - второй российский авиаперевозчик, может отказаться от контракта на шесть самолетов Sukhoi SuperJet 100 (SSJ 100), сообщает агентство «Прайм» со ссылкой источник близкий к авиакомпании. Фактически контракт сорван из-за несоблюдения поставщиком - Гражданскими...… (+20)
Это оригинальный отчёт или с другого сайта?
Примечательно, что некоторые паксы отмечают тишину, другие - шум и вибрацию.
Также примечательно, что некоторые говорят про резкий набор высоты. Если я не ошибаюсь, любой двухмоторник может взлететь и набрать высоту на одном движке, так что если "дать газу" на двух движках, плюс Мос - Бух 1,500 кМ - только половина от максимальной дальности = неполные баки, плюс господин заметил, что он побывал и хвосте = неполный салон (?), то неудивительно, что пилот мог заставить Суперджет вспорхнуть как те самолёты на авиа-шоу :) Одним словом, стиль пилота.
Вспомнилось experience полёта на редчайшем самолёте ТУ-114 в начале 70х. Несмотря на малый возраст, я помню одуряющий рокот пропеллеров и страшную боль в ушах. Наверное, тт. Хрущева не так возили!
Ну, прошлым летом мне довелось слетать SVO-GOJ на лайте, по сравнению с B737 и A319 реально шумноват. Причем дело не только в абсолютной громкости, но еще и в неприятном тембре шума от двигателей и вибрации. Сильно слышна смена режимов двигателей. При выпуске шасси что-то громыхнуло под полом так, что по телу невольно пробежал холодок. Зато места много, ощущение пактически как в тех же 737 и 319. Окошки да, низковаты, мне как любителю поглазеть с моими 181 приходилось немного "сползать" в кресле чтобы комфортно разглядывать самолеты на дальней стоянке. В общем, самолет как самолет, непритязательные паксы особой разницы не заметят.
Из регионалов доводилось летать только на Ту-134, он, конечно, очень узенький, багажные полочки маленькие и открытые, прям только шляпку положить. Но свист на взлете - уууух!!! :) От 65777 остались очень приятные впечатления от полета.
1. Отчет оригинальный. Больше никуда не выкладывал - только здесь.
2. Я прекрасно понимаю, что у аэропорта есть регламент, и самолет не может сколь угодно долго находиться, где ему хочется. В конце концов, другим тоже надо и взлетать и садиться. Отлично помню, как Шарик перешел "на еуропеицкие стандарты", дабы увеличить количество принимаемых самолетов - после этого взлет стали производить значительно агрессивнее.
Салон - туда загружен процентов на 80. Почти пустой бизнес (2 человека), и несколько свободных мест на последних рядах. Обратно - битком.
3. Выпуск шасси прекрасно чувствуется и на больших бортах. Очень характерный "хлопок" и "рывок". Меня это как раз совершенно не беспокоит - наоборот, воспринимается как "ну всё, наконец садимся".
Спасибо!
Хорошая "летучесть" самолета практически "принуждает" пилотов Аэрофлота резко брать со старта ввысь. Это им еще Яблонцев показал на первом взлете 95001 взлетев практически по истребительному.
Шум есть, мы с этим боремся. Обещаю сообщить результаты борьбы.
А "грохот" внизу фюзеляжа это не шасси выпадают а так просто громко срабатывает ЗУП и закрывается створка ООП.
Раз уж пошли отзывы о ССЖ, то и я оставлю свой. Летал на нем много, раз 10 АФЛ точно.
Шум движков действительно выше 320-737-ых. Самое первое негативное впечатление получил, как только вошел в самолет:
звуковая сигнализация безумно громкая, так орет, что моим ушам реально больно, внезапный вызов в полете проводника будит весь самолет. Даже громкость разговора бортпроводника зашкаливает. Напоминает, как будто сел в электричку "москва-петушки" и там надрывается громкоговоритель. Почему в других самолетах с этим ок, а тут нет. Дети от такого дикого звука плакали. и это было на всех самолетах ssj.