Летел 23 Января из Оренбурга в Москву на Суперджете, изначально на рейс планировался Эйрбас 320, но по тип ВС сменили на Суперджет, а потом еще и задержали вылет из Москвы на 3 часа, причем по рассказам встречающих в Оренбурге, пассажиров сначала запустили в салон, потом попросили выйти и провели обработку самолета противообледенительной жидкостью. Официально задержка была связана с "поздним прибытием самолета в Шереметьево", хотя учитывая общее количество пассажиров на борту (нас было 35), скорее всего решение о замене борта было принято в последний момент.
Теперь о самолете. Салон просто отличный, цвет обивки, форма сидений, расстояние между креслами - все очень хорошо сделано. Единственный момент - лампы индивидуальной подсветки настолько туго проворачивались в гнездах, что я сначала подумал что они вообще не регулируются. Туалет показался несколько меньшим по сравнению с Эйрбасом и Боингом, кухня вообще крошечная (но так вроде бы и должно быть на региональных рейсах, где кормят на борту бутербродами).
Начали рулежку по аэродрому. Полоса плохо очищена от снега, остатки наледи на перроне. При движении по перрону мне показалась что подвеска у Суперджета намного жестче, чем у Эйрбаса, чувствовалась малейшая неровность покрытия. Конечно самолет- не автомобиль, это не так критично, но все же… Далее, короткий разгон и очееннннь крутой взлет. Я летал пассажиром на многих типах ВС, старых советских (Як-40, Ан-24,Ту-134) и современных Боингах с Эйрбасами, но такой крутой траектории взлета не было никогда (ближайшая аналогия - Як-40). Уши заложило уже на высоте ста метров (практически сразу после отрыва от полосы). Перед взлетом были небольшие опасения из-за сильного ветра (7-9 м/с, что норма для зимнего Оренбурга), возможно такой быстрый набор высоты был вызван именно погодой. Во взлетном режиме уровень шума от двигателей в салоне чуть больше, чем у Эйрбаса. в крейсерском режиме - как на любом крупном современном самолете. Далее, не могу сказать уверенно, возможно это было связано со стилем пилотирования нашего КВС, возможно таковы были настройки автопилота, но при маневрировании самолет начинал и заканчивал разворот довольно резко, что несколько нервировало. Специально сел на 10й ряд, чтобы посмотреть работу механизации крыла (закрылков) при посадке. Все сработало четко, прямо и не верится, что по этому поводу было столько разговоров и даже ругани! в Шереметьево сели несколько грубо, с сильным ударом о ВПП, но опять же повторюсь, здесь кажется дело не в самолете, а в КВС.
Общий итог - нормальный самолет, с точки зрения пассажирского салона - вполне на уровне, летать комфортно. Думаю что с течением времени (по мере пополнения парка и роста конкуренции) Аэрофлот активно будет использовать Суперджеты на рейсах "Из Сибири в Сибирь", а то нам всем приходится бесконечно через Москву летать, тратя долгие часы чтобы добраться, допустим, из Оренбурга в Тюмень…
26 Jan 2016 12:11 (tambovtsev)
- 04 Dec 2012 09:43 Знакомство с Суперджетом - Весной 2012 летел из Минска в Москву на RA-89004 (Sukhoi Superjet 100-95) авиакомпании Аэрофлот. До последнего момента не было уверенности в том, что это будет именно сухой , хотя при заказе билета Superjet стоял в расписании. На электронном билете тоже значилось SU95. Но частые замены на аэробусы...… (+9)
- 26 Feb 2017 20:40 Москва-Салоники на Сухом Суперджет 100 - Хотел бы поделиться своими впечатлениями от полёта на SSJ 100. Перед покупкой билета на этот самолёт меня сильно отговаривал один мой родственник, рассказывая всякие страшилки про это чудо нашей промышленности . Я полез читать отзывы в интернет, и нашёл диаметрально противоположные мнения. Здоровое...… (+7)
- 06 Dec 2015 17:12 отзывы пасажиров суперджета - Здравствуйте. В ноябре 2015 первый раз летел на суперджете 100 компания Аэрофлот из Кневичи в Москву. Самолет и экипаж понравился можно гордится . Из минусов- звук двигателей смещен в низкую частоту что неприятно давит на...… (+8)
Случайные статьи
- Искусство гостеприимства по-мексикански - russos: Совсем недавно на авиашоу в Ле-Бурже мексиканская авиакомпания Interjet получила свой первый самолет Сухой Суперджет. Тогда, в начале лета, мексиканцы радовались как дети, сидя в новом самолете с салоном от Pininfarina. Неподдельное счастье читалось в их глазах. Наконец-то, так ожидаемый тип...… (+23)
- Сравнение CSeries 100 и SSJ100 - V_teme писал: CS100 даже в текущем (бумажно-идеальном) виде никакой не конкурент RRJ95B. Разница в MTOW составляет 12,271 кг при разнице в паксовместимости в стандартной конфигурации всего в 12 паксов (1,224 кг). Расчетная дальность CS100 с MTOW при коммерческой загрузке 110 паксов (11,220 кг) равна...… (+19)
- Налет Суперджетов в авиакомпании "Якутия" - Чтобы увидеть таблицу на docs.google.com, вы должны осуществить вход в аккаунт google.com. Сайт superjet100.info не осуществляет этот вход за вас, не спрашивает у вас никакие пароли и не хранит их. Табличка ведется пользователем OldChukchi (с) Подробнее про Авиакомпанию АК Якутия Смотрите так же:...… (+7)
Очень критичный и подробный отчёт - верю (как сказал бы станиславский :)
"сильным удар о ВПП" и "резкие маневры" это как правило стиль "вождения" капитана ВС.
Летал как то в Австию авиакомпанией Nikki на A320…там при поворотах люди охали,
неуютно когда угол наклона визуально к 70° приближается
"Верю, не верю" - развели тут ромашку….
"Подвески" у самолета нет, это не автомобиль, а давление в амортстойках пропорционально весу самолета, и имеет ту же характеристику, что и у Аэробуса и Боинга. Пятой точкой можно почувствовать всю неровность полосы и рулежки, это верно, но тут многое зависит от диаметра колес и давления в них. На Суперджете установлены колеса высокого давления, как на упомянутых выше иностранцах, для работы с бетона, так что все это - субъективные мнения. У пассажира уши заложило на высоте 100 метров, а должно было прижать еще на земле при запущенных двигателях, это вам любой авиатор расскажет. Автоматика регулирует давление в кабине по тем же алгоритмам как и у всеми любимых иностранных самолетах. При сравнении с другими самолетами этот фактор не может быть рассмотрен, так при начинающейся простуде, о симптомах которых пассажир даже не подозревает, уши может заложить до болевых ощущений.
Крутой набор высоты - вероятно, самолет был "легким" и капитан при согласовании с диспетчером быстро занял нужный эшелон. так можно делать на любом самолете при схожих условиях.
Не многие знают, но пилотов учат сажать самолет, жестко прижимая его к земле, а вот мягкая посадка с "поцелуем полосы" не приветствуется инструкторами по летной практике, хотя вызывает восторг у пассажиров.
real engineer RRJ - спасибо за пояснения, собственно мы на этом сайте и собираемся для того, чтобы узнать мнение специалистов по таким вопросам, до ответов на которые сами докопаться не в состоянии. Я не пилот и не авиаинженер, и Ваши комментарии мне многое объяснили. А по поводу общего тона отзыва, который мог показаться Вам критическим в отношении SSJ: я не меньше любого другого автора здесь хочу чтобы "красные самолеты летали выше и быстрее черных", и верю что так рано или поздно будет.
Было дело не так давно, один "поцеловал" полосу - и борт разложился, отправив пилотов и стюардесс к праотцам..
Так что пусть сажают как надо, не лимузин, чать..
Ой ли? Прям уж нас так и учат жестко сажать? Наоборот, учат матчасть беречь. И нормально там концевики обжимаются, ни разу не видел, чтобы реверс не включился.
С закрылками проблем не было пока еще ни разу.
Из Сибири в Сибирь это CRJ-100/200/440, ERJ-145, а так же для узкого вида задач ERJ-135, CRJ 700, E/E2-175, Q100/Q200. Что до SSJ, то SSJ слишком большой для таких рейсов.
Как-нибудь поинтересуйтесь, какая там загрузка на направлениях Новосиб-Красноярск, и уж тем-более, Новосиб-Иркутск. Там и Эрбасы себя спокойно чувствуют.
Ну вот 2-3 направления и всё. Смотрю предлагаемый Вами Новосиб-Красноярск - не вижу там ни арбузов, ни боингов. - 50-75 мест самолеты.
Арбуз если туда поставить, то летать он будет раз в 2 дня. А раз в 2 дня на региональном направлении на машине или поезде быстрее доехать чем самолет ждать.
Даже между такими крупными городами как Москва и Питер больше A319-х летает, чем A321-х. А потому что на короткие расстояния нужна высокая частота рейсов, а для этого нужны самолеты малой размерности. И если для таких толстых направлений как Москва-Питер подходят самолеты A319/A320/B737-800/B737-500/SSJ (но почему-то не 757-300, и не A310-200), то на менее нагруженных коротких маршрутах нужны самолеты 35-50 мест.