Летел 23 Января из Оренбурга в Москву на Суперджете, изначально на рейс планировался Эйрбас 320, но по тип ВС сменили на Суперджет, а потом еще и задержали вылет из Москвы на 3 часа, причем по рассказам встречающих в Оренбурге, пассажиров сначала запустили в салон, потом попросили выйти и провели обработку самолета противообледенительной жидкостью. Официально задержка была связана с "поздним прибытием самолета в Шереметьево", хотя учитывая общее количество пассажиров на борту (нас было 35), скорее всего решение о замене борта было принято в последний момент.
Теперь о самолете. Салон просто отличный, цвет обивки, форма сидений, расстояние между креслами - все очень хорошо сделано. Единственный момент - лампы индивидуальной подсветки настолько туго проворачивались в гнездах, что я сначала подумал что они вообще не регулируются. Туалет показался несколько меньшим по сравнению с Эйрбасом и Боингом, кухня вообще крошечная (но так вроде бы и должно быть на региональных рейсах, где кормят на борту бутербродами).
Начали рулежку по аэродрому. Полоса плохо очищена от снега, остатки наледи на перроне. При движении по перрону мне показалась что подвеска у Суперджета намного жестче, чем у Эйрбаса, чувствовалась малейшая неровность покрытия. Конечно самолет- не автомобиль, это не так критично, но все же… Далее, короткий разгон и очееннннь крутой взлет. Я летал пассажиром на многих типах ВС, старых советских (Як-40, Ан-24,Ту-134) и современных Боингах с Эйрбасами, но такой крутой траектории взлета не было никогда (ближайшая аналогия - Як-40). Уши заложило уже на высоте ста метров (практически сразу после отрыва от полосы). Перед взлетом были небольшие опасения из-за сильного ветра (7-9 м/с, что норма для зимнего Оренбурга), возможно такой быстрый набор высоты был вызван именно погодой. Во взлетном режиме уровень шума от двигателей в салоне чуть больше, чем у Эйрбаса. в крейсерском режиме - как на любом крупном современном самолете. Далее, не могу сказать уверенно, возможно это было связано со стилем пилотирования нашего КВС, возможно таковы были настройки автопилота, но при маневрировании самолет начинал и заканчивал разворот довольно резко, что несколько нервировало. Специально сел на 10й ряд, чтобы посмотреть работу механизации крыла (закрылков) при посадке. Все сработало четко, прямо и не верится, что по этому поводу было столько разговоров и даже ругани! в Шереметьево сели несколько грубо, с сильным ударом о ВПП, но опять же повторюсь, здесь кажется дело не в самолете, а в КВС.
Общий итог - нормальный самолет, с точки зрения пассажирского салона - вполне на уровне, летать комфортно. Думаю что с течением времени (по мере пополнения парка и роста конкуренции) Аэрофлот активно будет использовать Суперджеты на рейсах "Из Сибири в Сибирь", а то нам всем приходится бесконечно через Москву летать, тратя долгие часы чтобы добраться, допустим, из Оренбурга в Тюмень…
26 Jan 2016 12:11 (tambovtsev)
- 20 Aug 2013 20:54 Обещанный отчет о полете Москва - Копенгаген, 19 авг. - в продолжении Предстоящий полет на Суперджете Ну вот, и я пополнила свою копилочку впечатлений полетом на SSJ! Скажу честно, до последнего мучали сомнения (как многие уже успели заметить) :) Итак, к самолету нас подвезли на автобусе (почему не рукав?) Местечко я себе забронировала заранее в 7 ряду....… (+21)
- 08 May 2013 10:19 Долгожданная встреча | Отзыв пассажира - Ну вот и сбылась мечта Кого догадайтесь сами. Кучи отчётов, фоток, впечатлений (как хороших, так и не очень). Но хотелось уже самому узнать, как летает эта «птичка». Сразу скажу, что вдаваться в споры о ценах на билеты, разглагольствовать где, у кого и что лучше, кого-то переубеждать не...… (+15)
- 28 Nov 2012 21:22 Пассажирские впечатления о SSJ-100-95 - Будучи в России целую неделю решил не упускать возможность и полетать на SuperJet-100-95. Свои впечатления размещу в отдельной ветке (куда предлагаю постить все пассажирские впечатления), ибо, на мой взгляд, в ветке SSJ в АФЛе сугубо пассажирские отзывы являются офф-топом. Итак, выбор направления...… (+4)
Случайные статьи
- Конкурентные преимущества Суперджета, исследование ФК "Тройка-Диалог" - Данное исследование написано ФК Тройка-Диалог ещё до окончания испытаний и, возможно, немного устарело. Однако цифры и таблицы весьма интересны Конкурентные преимущества семейства Sukhoi Superjet 100 Семейство самолетов Superjet 100 оптимально спроектировано под выбранный сегмент самолетов...… (+3)
- SSJ-115, SSJ-130 и планы на будущее - СвернутьРаскрыть Содержание 2015 Если бы получить на том же крыле, с тем же двигателем самолёт на 115 пасс. это очень весомый аргумент для а/к. Уже говорилось, что SSJ-100/115 можно «вогнать» в MTOW LR-ки. А значит, двигатель, крыло, шасси остаются теми же. При этом SSJ-100/95, SSJ-100/95LR...… (+15)
- Новые подробности про испытания на слякоть и холода - Испытания на снег и слякоть Хотя фильм с заснеженной полосой давно уже находится на YouTube, но данная версия более полная, в конце добавлены взлёты и посадки на полосе, покрытой слякотью, выполнявшиеся весной 2012–го, т.е. уже полтора года назад. А то многолетние диспуты на тему «куда летит грязь...… (+15)
Очень критичный и подробный отчёт - верю (как сказал бы станиславский :)
"сильным удар о ВПП" и "резкие маневры" это как правило стиль "вождения" капитана ВС.
Летал как то в Австию авиакомпанией Nikki на A320…там при поворотах люди охали,
неуютно когда угол наклона визуально к 70° приближается
"Верю, не верю" - развели тут ромашку….
"Подвески" у самолета нет, это не автомобиль, а давление в амортстойках пропорционально весу самолета, и имеет ту же характеристику, что и у Аэробуса и Боинга. Пятой точкой можно почувствовать всю неровность полосы и рулежки, это верно, но тут многое зависит от диаметра колес и давления в них. На Суперджете установлены колеса высокого давления, как на упомянутых выше иностранцах, для работы с бетона, так что все это - субъективные мнения. У пассажира уши заложило на высоте 100 метров, а должно было прижать еще на земле при запущенных двигателях, это вам любой авиатор расскажет. Автоматика регулирует давление в кабине по тем же алгоритмам как и у всеми любимых иностранных самолетах. При сравнении с другими самолетами этот фактор не может быть рассмотрен, так при начинающейся простуде, о симптомах которых пассажир даже не подозревает, уши может заложить до болевых ощущений.
Крутой набор высоты - вероятно, самолет был "легким" и капитан при согласовании с диспетчером быстро занял нужный эшелон. так можно делать на любом самолете при схожих условиях.
Не многие знают, но пилотов учат сажать самолет, жестко прижимая его к земле, а вот мягкая посадка с "поцелуем полосы" не приветствуется инструкторами по летной практике, хотя вызывает восторг у пассажиров.
real engineer RRJ - спасибо за пояснения, собственно мы на этом сайте и собираемся для того, чтобы узнать мнение специалистов по таким вопросам, до ответов на которые сами докопаться не в состоянии. Я не пилот и не авиаинженер, и Ваши комментарии мне многое объяснили. А по поводу общего тона отзыва, который мог показаться Вам критическим в отношении SSJ: я не меньше любого другого автора здесь хочу чтобы "красные самолеты летали выше и быстрее черных", и верю что так рано или поздно будет.
Было дело не так давно, один "поцеловал" полосу - и борт разложился, отправив пилотов и стюардесс к праотцам..
Так что пусть сажают как надо, не лимузин, чать..
Ой ли? Прям уж нас так и учат жестко сажать? Наоборот, учат матчасть беречь. И нормально там концевики обжимаются, ни разу не видел, чтобы реверс не включился.
С закрылками проблем не было пока еще ни разу.
Из Сибири в Сибирь это CRJ-100/200/440, ERJ-145, а так же для узкого вида задач ERJ-135, CRJ 700, E/E2-175, Q100/Q200. Что до SSJ, то SSJ слишком большой для таких рейсов.
Как-нибудь поинтересуйтесь, какая там загрузка на направлениях Новосиб-Красноярск, и уж тем-более, Новосиб-Иркутск. Там и Эрбасы себя спокойно чувствуют.
Ну вот 2-3 направления и всё. Смотрю предлагаемый Вами Новосиб-Красноярск - не вижу там ни арбузов, ни боингов. - 50-75 мест самолеты.
Арбуз если туда поставить, то летать он будет раз в 2 дня. А раз в 2 дня на региональном направлении на машине или поезде быстрее доехать чем самолет ждать.
Даже между такими крупными городами как Москва и Питер больше A319-х летает, чем A321-х. А потому что на короткие расстояния нужна высокая частота рейсов, а для этого нужны самолеты малой размерности. И если для таких толстых направлений как Москва-Питер подходят самолеты A319/A320/B737-800/B737-500/SSJ (но почему-то не 757-300, и не A310-200), то на менее нагруженных коротких маршрутах нужны самолеты 35-50 мест.