Сегодня еще раз довелось слетать на SSJ, в этот раз - на относительно большое расстояние, из Москвы в Загреб.
Полет прошел настолько обычно, ничем не отличаясь от перелетов на других Аэрофлотовских неширокофюзеляжниках, что даже и рассказать особо нечего.
Рейс был полупустой, я по традиции сидел в гордом одиночестве на space+ ряду на месте 6А.
Борт RA89051 (кстати, судя по статистике, он не летал в середине этого года несколько месяцев), компоновка салона обычная. Индивидуальные сопла обдува и система автооповещения пассажиров присутствовали.
Вновь порадовался просторным багажным полкам (у меня был с собой чемодан максимально дозволенного "cabin-size" размера), с грустью вспомнил, что завтра мне предстоит дважды слетать на Q400, а значит багаж придется отдать перед посадкой…
Полет длился 2:40, все штатно и без приключений. Тихо, комфортно, вибрация на уровне А3хх/Б73х (опять вздыхаю при мысли о Q400).
Один раз только встряхнуло на секунду при пролете поперек прямо через "чужой" инверсионный след.
Оценил расположение иллюминатора около 6А - оно позволяет комфортно облокотиться головой на шторку и подремать (а в субботу на рейсе 4-часовой длительности на А319 Air France я сидя у окна умаялся искать удобное для сна положение, да так и не нашел).
На что только обратил внимание - "странный" и "необычный" звук при смене режима двигателей (?) на эшелоне, на который жаловались некоторые пассажиры, да и на который я и сам обращал внимание во время первых перелетов на SSJ пару лет назад, на этот раз (как и в прошлый мой полет RIX->SVO) отсутствовал. Все ровно и спокойно весь полет.
Посадка без сюрпризов, в Загребе даже телетрап подали.
В общем, для меня единственным нюансом при полете на SSJ остается Аэрофлотовская политика "все SSJ по ту сторону ВПП", снижающая общий комфорт от путешествия за счет 15-40 (в зависимости от собственной расторопности при посадке на гейте и выходе из самолета) минут пребывания в автобусе. Может, когда откроют новые терминалы со стороны B/C - все рейсы SSJ перенесут туда?..
18 Dec 2017 15:35 (woozle)
- 07 Jul 2014 16:55 Москва - Бухарест - Москва. Аэрофлот full. - Наконец-то, слетал супержетом и я. Постараюсь рассказать свои впечатления не сильно длинно, в-основном, по тем вопросам, о которых немало уже копий сломано . Дисклаймер :) 1. От авиации далек, связан никогда не был. 2. Отзыв - исключительно с точки зрения пассажира. 3. Летаю часто, но обычно...… (+15)
- 29 Nov 2013 13:16 Впечатление Arko от полёта на RA-89014 - Arko: Сегодня мне выпало счастье улетать из Москвы в утренний разлет. Итог: два часа в самолете, 13-ые в очереди на вылет. Ну суть не в этом. Сегодня я первый раз летел на full комплектации. RA-89014 сегодня привез меня в Волгоград. Что я могу сказать, light и full комплектации - это совершенно...… (+17)
- 26 Dec 2013 14:20 Комфортный аппарат с точки зрения пассажира (отзыв "hz") - Комфортный аппарат с точки зрения пассажира, летал раз 6 на различных бортах АФЛ, экономом и бизнесом. Вот тоже несколько заметок, если не никто не против: 1) В один день был перелет на Суперджете и Ембрариере 190. И если на первом ощущения от салона почти в точности как в А320 (просто почему-то с...… (+18)
Случайные статьи
- Карта данных к RRJ-95 и сравнение с конкурентами - сравнение карт данных к сертификатам для Ан148, Ту334 и SSJ, по пунктам. Все, как записано в сертификатах дата выдачи : Ан-148 26.02.2007 Ту-334 30.12.2003 Суперджет-100 28.01.2011 двигатели и тяга Ан-148- 100В: Установленные значения тяги (H=0,V=0, CA), кгc: - максимальная взлетная (МТО) 6470 -...… (+7)
- Великолепная аэродинамика - интервью с А.В. Долотовским - There is the English version of this article У авторов сайта superjet.wikidot.com появилась очень интересная возможность поговорить с одним из тех, кто участвовал в создании SSJ-100, заместителем Главного конструктора по аэродинамике ГСС Александром Викторовичем Долотовским, и он любезно согласился...… (+19)
- Суперджет. Выше, дальше, быстрее | Блогеры - Источник: boeing 1. Человеку всегда хочется оказаться там, где ему быть ну никак нельзя. И желательно первым. Дело не во внутренней распущенности или выпендрёже, а в заложенной нас тяге к познанию, наверное. Опять же, слово нельзя действует значительно мощнее любых приманок и реклам. Вот сегодня,...… (+17)
Продолжение истории.
Кто-то сверху услышал мои стенания про Q400, и мой рейс Загреб–Вена отменили, порушив планы прибыть в Будапешт после короткой стыковки уже к 18:05, прямо к ужину. "Автопересадчик" из Austrian поменял мне билет на тот же маршрут с вылетом на 3,5 часа позже, что, в связи с достаточно поздним прибытием в Будапешт, меня слабо устраивало. Рассмотрев вариант отмены билета и путешествия поездом, я пришел к выводу, что 6 часов в сидячке без вайфая, вагона-ресторана и с остановками у каждого столба – не мой стиль.
К моей радости, после короткого звонка на горячую линию Austrian мы согласовали вариант ZAG-MUC-BUD, который мало того, что доставлял меня в Будапешт уже к 20 с копейками, так еще и предоставлял возможность сравнения SSJ с его более "честными" конкурентами в лице CRJ9 и E195 (они же тоже джеты)!
Итак, сегмент первый, ZAG-MUС
Bombardier CRJ-900LR, бортовой номер D-ACNK, люфт(ваффе)ганзовский самолет восьми лет от роду.
Посадка с автобуса. Багаж отняли перед входом в самолет - ну не лезет никак cabin luggage в cabin…
Сижу на 20 ряду у прохода - не самый хвост, но двигатели близко. Кресла узкие, в SSJ шире.
В полете комфортно, не шумно, вибрация не напряжна. Единственный шумный момент - отрыв, уборка, выпуск и касание шасси. Прям быдыщ.
Сегмент второй, MUC-BUD
E195, бортовой номер не увидел, принадлежит Air Dolomiti, экипаж итальянский (странно для этого маршрута, нет?).
Посадка через трап, чемодан не отобрали.
Место на 27 ряду, у прохода. Кресло шире, чем в CRJ9, да и соседка симпатичная, локтями не толкается.
Во время полета было шумновато, но я списываю это на расположение позади двигателей.
Негативных ощущений не было, по комфортности полета E195 и SSJ - близнецы братья.
Вот