Сегодня еще раз довелось слетать на SSJ, в этот раз - на относительно большое расстояние, из Москвы в Загреб.
Полет прошел настолько обычно, ничем не отличаясь от перелетов на других Аэрофлотовских неширокофюзеляжниках, что даже и рассказать особо нечего.
Рейс был полупустой, я по традиции сидел в гордом одиночестве на space+ ряду на месте 6А.
Борт RA89051 (кстати, судя по статистике, он не летал в середине этого года несколько месяцев), компоновка салона обычная. Индивидуальные сопла обдува и система автооповещения пассажиров присутствовали.
Вновь порадовался просторным багажным полкам (у меня был с собой чемодан максимально дозволенного "cabin-size" размера), с грустью вспомнил, что завтра мне предстоит дважды слетать на Q400, а значит багаж придется отдать перед посадкой…
Полет длился 2:40, все штатно и без приключений. Тихо, комфортно, вибрация на уровне А3хх/Б73х (опять вздыхаю при мысли о Q400).
Один раз только встряхнуло на секунду при пролете поперек прямо через "чужой" инверсионный след.
Оценил расположение иллюминатора около 6А - оно позволяет комфортно облокотиться головой на шторку и подремать (а в субботу на рейсе 4-часовой длительности на А319 Air France я сидя у окна умаялся искать удобное для сна положение, да так и не нашел).
На что только обратил внимание - "странный" и "необычный" звук при смене режима двигателей (?) на эшелоне, на который жаловались некоторые пассажиры, да и на который я и сам обращал внимание во время первых перелетов на SSJ пару лет назад, на этот раз (как и в прошлый мой полет RIX->SVO) отсутствовал. Все ровно и спокойно весь полет.
Посадка без сюрпризов, в Загребе даже телетрап подали.
В общем, для меня единственным нюансом при полете на SSJ остается Аэрофлотовская политика "все SSJ по ту сторону ВПП", снижающая общий комфорт от путешествия за счет 15-40 (в зависимости от собственной расторопности при посадке на гейте и выходе из самолета) минут пребывания в автобусе. Может, когда откроют новые терминалы со стороны B/C - все рейсы SSJ перенесут туда?..
18 Dec 2017 15:35 (woozle)
- 29 Nov 2012 15:20 Как я летал на первом рейсе самолета SuperJet. - «На стойке регистрации в Москве девушка говорит: Какой у Вас интересный тип самолета. Повезло Вам, сегодня же первый полет Суперджета. А Вы специально? . Полететь из Перми в Питер через Москву ради того чтобы полетать на первый взгляд глупо, но если Вы любите летать, любите самолеты и у Вас есть...… (+4)
- 06 Nov 2013 15:00 Отзыв пассажира Interjet - оригинал на испанском. screaz пишет: Мой перевод отзыва пассажира Interjet (делалось на коленке, сори). Дамы и господа, описание нашего спонтанного семейного полета в Агуаскальентес . MEX- AGU INTERJET 18:55 - 20:00 (фактически: 19:35 - 20:20) SuperJet 100 XA- IJR Салон заполнен на 90% Пятница...… (+18)
- 26 Dec 2013 05:47 Москва - Нижний на "Хохломе" | Отзыв - В субботу наконец-то обкатал героя. Прокатился до Нижнего и обратно на хохломе . Погода была в субботу швах, но взлёт и посадка прошли на удивление мягко и спокойно. Взлёт, стремительный набор высоты, короткий полёт на эшелоне и не менее стремительное снижение. На посадочной глиссаде стоит как...… (+17)
Случайные статьи
- Сравнение шумов - Самолёт считается удовлетворящим требованиям по шуму, если его совокупная разница превышает 10 EPNdB. Измерения, EPNdB1 Ан-148-100B Ан-148-100E E-190* CRJ-1000* SSJ-100/95B Ту-334-100 Сбоку от ВПП 90,4 91,4 92,4 90,2 90,7 93,4 - норма 94,7 94,8 95,3 94,6 95 95,2 - разница 4,3 3,4 2,9 4,4 4,3...… (+2)
- Дополнения к Сертификату Типа - СТ322-RRJ-95/Д01 21.04.2011 Введение в состав ЭД1 самолета RRJ-95B ГПМО2, Выпуск 1 СТ322-RRJ-95/Д02 30.05.2011 Реализация функции системы TAWS в части адаптивных зон срабатывания сигнализации режима СРА и реализации режима AVOID TERRAIN СТ322-RRJ-95/Д03 01.02.2012 Введение в состав ЭД самолета...… (+6)
- Система спутниковой связи - Система спутниковой связи СвернутьРаскрыть Содержание Система спутниковой связи Общее описание системы SATCOM Конфигурация спутниковой связи Приёмопередатчик системы спутниковой связи (SDU) Технические характеристики: Модуль конфигурации системы спутниковой связи (SCM) Технические...… (+5)
Продолжение истории.
Кто-то сверху услышал мои стенания про Q400, и мой рейс Загреб–Вена отменили, порушив планы прибыть в Будапешт после короткой стыковки уже к 18:05, прямо к ужину. "Автопересадчик" из Austrian поменял мне билет на тот же маршрут с вылетом на 3,5 часа позже, что, в связи с достаточно поздним прибытием в Будапешт, меня слабо устраивало. Рассмотрев вариант отмены билета и путешествия поездом, я пришел к выводу, что 6 часов в сидячке без вайфая, вагона-ресторана и с остановками у каждого столба – не мой стиль.
К моей радости, после короткого звонка на горячую линию Austrian мы согласовали вариант ZAG-MUC-BUD, который мало того, что доставлял меня в Будапешт уже к 20 с копейками, так еще и предоставлял возможность сравнения SSJ с его более "честными" конкурентами в лице CRJ9 и E195 (они же тоже джеты)!
Итак, сегмент первый, ZAG-MUС
Bombardier CRJ-900LR, бортовой номер D-ACNK, люфт(ваффе)ганзовский самолет восьми лет от роду.
Посадка с автобуса. Багаж отняли перед входом в самолет - ну не лезет никак cabin luggage в cabin…
Сижу на 20 ряду у прохода - не самый хвост, но двигатели близко. Кресла узкие, в SSJ шире.
В полете комфортно, не шумно, вибрация не напряжна. Единственный шумный момент - отрыв, уборка, выпуск и касание шасси. Прям быдыщ.
Сегмент второй, MUC-BUD
E195, бортовой номер не увидел, принадлежит Air Dolomiti, экипаж итальянский (странно для этого маршрута, нет?).
Посадка через трап, чемодан не отобрали.
Место на 27 ряду, у прохода. Кресло шире, чем в CRJ9, да и соседка симпатичная, локтями не толкается.
Во время полета было шумновато, но я списываю это на расположение позади двигателей.
Негативных ощущений не было, по комфортности полета E195 и SSJ - близнецы братья.
Вот