Сегодня еще раз довелось слетать на SSJ, в этот раз - на относительно большое расстояние, из Москвы в Загреб.
Полет прошел настолько обычно, ничем не отличаясь от перелетов на других Аэрофлотовских неширокофюзеляжниках, что даже и рассказать особо нечего.
Рейс был полупустой, я по традиции сидел в гордом одиночестве на space+ ряду на месте 6А.
Борт RA89051 (кстати, судя по статистике, он не летал в середине этого года несколько месяцев), компоновка салона обычная. Индивидуальные сопла обдува и система автооповещения пассажиров присутствовали.
Вновь порадовался просторным багажным полкам (у меня был с собой чемодан максимально дозволенного "cabin-size" размера), с грустью вспомнил, что завтра мне предстоит дважды слетать на Q400, а значит багаж придется отдать перед посадкой…
Полет длился 2:40, все штатно и без приключений. Тихо, комфортно, вибрация на уровне А3хх/Б73х (опять вздыхаю при мысли о Q400).
Один раз только встряхнуло на секунду при пролете поперек прямо через "чужой" инверсионный след.
Оценил расположение иллюминатора около 6А - оно позволяет комфортно облокотиться головой на шторку и подремать (а в субботу на рейсе 4-часовой длительности на А319 Air France я сидя у окна умаялся искать удобное для сна положение, да так и не нашел).
На что только обратил внимание - "странный" и "необычный" звук при смене режима двигателей (?) на эшелоне, на который жаловались некоторые пассажиры, да и на который я и сам обращал внимание во время первых перелетов на SSJ пару лет назад, на этот раз (как и в прошлый мой полет RIX->SVO) отсутствовал. Все ровно и спокойно весь полет.
Посадка без сюрпризов, в Загребе даже телетрап подали.
В общем, для меня единственным нюансом при полете на SSJ остается Аэрофлотовская политика "все SSJ по ту сторону ВПП", снижающая общий комфорт от путешествия за счет 15-40 (в зависимости от собственной расторопности при посадке на гейте и выходе из самолета) минут пребывания в автобусе. Может, когда откроют новые терминалы со стороны B/C - все рейсы SSJ перенесут туда?..
18 Dec 2017 15:35 (woozle)
- 13 Mar 2014 14:15 Тест Sukhoi Superjet 100 | Отзыв - Недавно летал на ближнемагистральном пассажирском российском самолете Sukhoi Superjet 100. Самолет приятно удивил. В интернетах российские пользователи обожают ругать все российское, поэтому был уже изначально настроен скептически. Даже ходит такая шутка Конструктор — Сухой, самолёт — сырой. А...… (+15)
- 29 Dec 2013 22:10 Пассажиры делятся впечатлениями о SSJ-100 - shark_s: 2013-12-27 02:32 pm (UTC): Темы повышенного шума и дрожащих от вибрации спинок сидений, а также противной на слух сигнализации в SSJ-100 - не раскрыты. hz 2013-12-27 03:17 pm (UTC): Как часто летающий (порядка 50 полетов в год) и последние полгода часто попадающий на суперджет АФЛ могу...… (+12)
- 08 May 2013 10:19 Долгожданная встреча | Отзыв пассажира - Ну вот и сбылась мечта Кого догадайтесь сами. Кучи отчётов, фоток, впечатлений (как хороших, так и не очень). Но хотелось уже самому узнать, как летает эта «птичка». Сразу скажу, что вдаваться в споры о ценах на билеты, разглагольствовать где, у кого и что лучше, кого-то переубеждать не...… (+15)
Случайные статьи
- Налет Суперджетов в авиакомпании "Якутия" - Чтобы увидеть таблицу на docs.google.com, вы должны осуществить вход в аккаунт google.com. Сайт superjet100.info не осуществляет этот вход за вас, не спрашивает у вас никакие пароли и не хранит их. Табличка ведется пользователем OldChukchi (с) Подробнее про Авиакомпанию АК Якутия Смотрите так же:...… (+7)
- Суперджет в Китае - Суперджет-100 в ливрее авиакомпании Якутия впервые приземлился в китайском Чжухае 10 ноября для участия в выставке China Air Show-2012. В демонстрационных полетах участие не планировалось, неделю самолет простоял на статике для свободного посещения представителей авиакомпаний и гостей авиасалона....… (+3)
- FFS D - Вопрос: Мы подошли к тренажеру. Я так понимаю, что и здесь без аэродинамики не обошлось. Ответ: Тренажёр это тоже для нас был большой вызов, потому что сделать полностью подвижный тренажер категории «Д» далеко не простая задача. При этом, в приводе проблемы нет, приводная часть стандартная, вся...… (+2)
Продолжение истории.
Кто-то сверху услышал мои стенания про Q400, и мой рейс Загреб–Вена отменили, порушив планы прибыть в Будапешт после короткой стыковки уже к 18:05, прямо к ужину. "Автопересадчик" из Austrian поменял мне билет на тот же маршрут с вылетом на 3,5 часа позже, что, в связи с достаточно поздним прибытием в Будапешт, меня слабо устраивало. Рассмотрев вариант отмены билета и путешествия поездом, я пришел к выводу, что 6 часов в сидячке без вайфая, вагона-ресторана и с остановками у каждого столба – не мой стиль.
К моей радости, после короткого звонка на горячую линию Austrian мы согласовали вариант ZAG-MUC-BUD, который мало того, что доставлял меня в Будапешт уже к 20 с копейками, так еще и предоставлял возможность сравнения SSJ с его более "честными" конкурентами в лице CRJ9 и E195 (они же тоже джеты)!
Итак, сегмент первый, ZAG-MUС
Bombardier CRJ-900LR, бортовой номер D-ACNK, люфт(ваффе)ганзовский самолет восьми лет от роду.
Посадка с автобуса. Багаж отняли перед входом в самолет - ну не лезет никак cabin luggage в cabin…
Сижу на 20 ряду у прохода - не самый хвост, но двигатели близко. Кресла узкие, в SSJ шире.
В полете комфортно, не шумно, вибрация не напряжна. Единственный шумный момент - отрыв, уборка, выпуск и касание шасси. Прям быдыщ.
Сегмент второй, MUC-BUD
E195, бортовой номер не увидел, принадлежит Air Dolomiti, экипаж итальянский (странно для этого маршрута, нет?).
Посадка через трап, чемодан не отобрали.
Место на 27 ряду, у прохода. Кресло шире, чем в CRJ9, да и соседка симпатичная, локтями не толкается.
Во время полета было шумновато, но я списываю это на расположение позади двигателей.
Негативных ощущений не было, по комфортности полета E195 и SSJ - близнецы братья.
Вот