Мой полет на ssj
Arko: Ну что же, сегодня и добавил в копилку новый для себя тип. Летел 710 рейсом из Астрахани, на троечке. Опишу свои ощущения, а именно сравнение с Airbus А319, А320 и А321. Считаю, что могу полноценное сравнение, именно как пассажир, т.к. в 2011 году у меня только на этом типе в АФЛ было 30 сегментов. Итак начнем.
Когда нас везли на автобусе к самолету, он стоял рядом с бортом S7 и казался таким маленьким и в то же время красивым :)
Поднимаюсь по трапу, видимо борт проводников уже натаскали, старший бортпроводник держала руку в верхней точке двери, чтобы головой никто не ударился. Зная эту проблему, решил пройти не пригибаясь. Итог, головой дверной проем, при моих 1.81 м. не коснулся. Перестраховываются бортпроводники. Далее в салоне самолета. что сразу бросилось в глаза - самолет светлый, именно светлый! Я уже не сравниваю с бобиками 737-500 Норда, там вообще как в подземелье. По моим ощущениям светлее чем в Aiirbus. Как "часто читающий" этот форум на регистрации взял 6С. Реально 6А, 6С, 6Е и 6F самые лучшие места. 6D как писали, пассажир наровить получить тележкой по ногам. Бизнес класс отдыхает по пространству для ног. Но об этом здесь писали. Пошли на взлет. Взлет идеальный. В салоне намного тише, чем в Airbus, при условии что место 6С напротив двигателя. Насчет закладывания ушей, к сожалению сказать ничего не могу, у меня нигде не закладывает :)
Нет перегородки между бизнесом и экономом. Для шестого ряда это только плюс.
Начали кормить. "Выдвижные" столики в шестом ряду, и это факт, намного хуже чем в Airbus. Жиденькие и маленькие. На одной стороне стоял нетбук, на другой еда. Пришлось менять местами. Нетбук наровил упасть. Еду пришлось ставить "вертикально", чтобы как то это все разместить. Реально не хватает персонального обдува. Я вот как не обращал внимание, в Airbus индивидуальная подсветка регулируется или в одном положении? В SSJ жестко закреплена. Багажные полки шикарные, реально большие. Мне кажется больше чем в Airbus. Максимальная масса - указана не более 46 кг. Открываются и закрывают нормально. И без шумных ударов, как в Airbus.
Полет прошел без нареканий, с Астрахани дошли за 1.55 минут. Именно от начала руления в Астрахани, до посадки в Шарике. КВС посадил самолет идеально, торможение с реверсом на несколько секунд. Зарулили на 12 гейт. Долго телетрап ставили, на Airbus мне показалось быстрее, но тут все может зависеть от оператора телетрапа.
Вообщем что могу сказать в общем. Самолет зайкофф. Удачи ему. Надеюсь в феврале опробую 725м рейсом в Волгоград.
Летал в Осло
IceBoss: Летел на Суперджете (четверка, Цхорвебов) в воскресенье из Осло.
Субъективные замечания и сравнения с CRJ-200 и Embraer-190, на которых летал в прошлом году.
минус: Ооочень сильно выражены смены режимов двигателей. В том числе и в горизонтальном полете на эшелоне. Для аэрофобов наверное это полный кошмар При каждом изменении звука двигателей народ вокруг меня припадал к окну и бросал вокруг встревоженные взгляды.
минус: В салоне дребезжит очень много разных деталей - от стекол в иллюминаторе и подлокотников сидений до верхних панелей. Вибрация ощущается намного больше чем в EMB или CRJ, особенно, если прислониться головой в иллюминатору или стенке. Над мои сиденьем (12 ряд) кусочек верхней панели, к сожалению, уже то ли выковыряли, то ли он отвалился. При этом, борт был сдан в эксплуатацию чуть больше месяца назад.
минус: Цвет откидных столиков - темно-белый, отличается от цвета панелей салона, что визуально "старит", дает эффект поюзанности.
плюс: Места между сиденьями для меня достаточно
В общем, фанатом Суперджета не стал. Эмбраер от КЛМ был явно приятнее; руслайновский суржик теснее и поюзанней, но потише.
Звуко- и вибро-изоляция не очень.
Наверное, если будет альтернатива, буду избегать полетов на этом типе.
Все строгое паксовское имхо
Ну вот и я осуперджетился
*VermouthDry**: Летел рейсом 1832 в Минск на единичке. В целом впечатления очень хорошие, самолетик маленький, но такой симпатичный :) Салон светлый и чистенький, сиденья, на мой взгляд, очень удобные. Мое место было 19А, специально попросил на регистрации, место А. Расстояния для ног вполне достаточно. Багажные полки очень большие. Часть из них была занята, (вещи экипажа?) но не смотря на это полок хватило всем :)
Впечатлил взлет, очень резвый, вжииик и уже в небе, пара крутых виражей и табло "пристегните ремни" погасло :) и сразу же началось обслуживание.
Не понравилась одна вещь: периодически появлялся какой-то запах, будто что-то обгорает. :)
Ещё мне очень не хватало стандартных аэрофлотовских записей-приветствий. Я к ним привык и они мне очень нравятся Вся информация читалось старшей бортпроводницей. :)
Понравилось, с удовольствием слетаю на SSJ ещё
EYKD: В полной комплектации Суперджетов у Аэрофлота будут установлены PRAM'ы как на арбузах, так что будут записи-приветствия. Осталось только дождаться.
PRAM = Pre-Recorded Announcements and Music (предварительно записанные объявления и музыка)
Полет "Техника"
Техник: Рейс СУ1193, Казань-Москва, 08-Апр-12
Задержан был на 30 минут поздним прибытием ВС.
Так сказал капитан на русском, на английском после паузы - due to airport personnel strike
Самолет - 002
При входе аккуратно "потрогал" головой резиновое уплотнение (оно где-то см на 3 ниже обреза входной двери), с моими 176см повредить голову можно только подпрыгув.
Ряд на регистрации попался 20, крайний у туалета.
Багажные полки - огромный плюс этого проекта, запихнул две достаточно большие сумки без проблем.
Полки были все заполнены, но под кресла вещи никому пихать не пришлось, хотя паксов было почти 100%.
До взлета слышал каждые 5 сек включение насоса водяной или вакуумного туалета системы (?),
Легкое жж не напрягает, и не слышно далее моего ряда,но ИМХО насос и/или контактор такого режима долго не выдержат и будут часто отказывать.
После взлета это жж прекратилось (заработал наддув) и появилось вновь после посадки.
Душновато при отборе от ВСУ до запуска двигателей, в Казани было около +5С.
Запуск и руление.
Никаких необычных звуков двигателя, закрылки вышли вообще бесшумно, амортстойки отрабатывают на 5 стыки плит на рулении и разбеге.
Хотя после посадки состоялся короткий чат с б/п, о нём ниже, и один из соседей спрашивал про необычно громкий звук двигателей,
Повторюсь - звук совершенно обычный, напоминает V2500 на А-321.
После взлета шасси убрались с минимально возможным шумом, легкое давление на уши - САРД заработал сразу после отрыва.
При взлете и на эшелоне, абсолютно не поднимая голоса, спокойно разговариваешь с соседом,
У 20 ряда панель PCU находится чуть сзади, но свет регулируемый, нет проблем.
Непонятно зачем КВС оставил на эшелоне гореть фонари подсвета эмблемы на киле?
Или я перепутал и предназначение белых фонарей, которые направлены к фюзеляжу, на законцовках крыла другое?
Туалет большой, ничего необычного. Зеркала зачем-то обрамлены тонким алюминиевым профилем. На иномарках либо пластик, либо ровное стекло.
На "двойке" один из профилей оторван (на память паксом?) и стала видна отслоившаяся амальгама, подклейте профиль "взад"
При заходе, да, пилоты работают тягой, но не шумно.
ИМХО за шум.
IceBoss писал Ооочень сильно выражены смены режимов двигателей.
могли принимать воздушный шум при выпуске спойлеров на заходе? Они очень эффективно тормозят самолет и шум слышно.
Но по двигателям?
Замечаний нет.
После посадки пока ждали автобус поговорили с бортпроводником.
Он в целом благожелательно отзывался о "сотке".
На кухне нет выдвижных столиков, мал мусорный контейнер.
Чехлы на креслах хотелось бы кожаные - они более стойкие к проливам жидкостей и загрязнениям.
Тому паксу, что жаловался на шум пообещал, что с 11-й машины будет улучшена шумоизоляция плюс индивидуальная вентиляция и т.д
Назвал 100-ку эконом вариантом, надавив при этом на панели аварийных дверей, которые прогнулись
Преде полетом я-то попробовал на прочность стеновые панели - твердые как орех, никаких проблем.
После короткой дискуссии пришли к выводу, что на короткие рейсы до двух-трех часов - отличный аппарат.
Интересно по освещению багажных полок, см. фото, так было задумано или случайно получилось?
ИМХО очень удобно - свет сквозь цель полки её освещает, когда крышка открыта.
Краткий вывод - пять!
Без всяких минусов.
Если этот пепелац покажет экономику и надежность - то будет хитом продаж!
EYKD: Сейчас у Суперджетов какая-то промежуточная комплектация по кухням - на части Суперджетов выдвижные столики уже установлены. Кажется, начиная с 89004. На 89002 могло и не быть, да. Но в полной комплектации они точно будут.
Техник, полет 2
Техник: Слетел ещё раз, на 03, впечатления не отличались от моего первого полета. И это хорошо, означает стабильность.
В этот раз сидел не в самом хвосте, а на 10 ряду это передняя кромка крыла..
Специально прислушивался к работе двигателей, очень тихо, даже на взлёте - совершенно обычный шум.
Ну на эшелоне пару раз поработали РУДами, но это я услышал, а остальные нет.
Очень комфортно, размер багажных полок - рулит.
Всё обычно - так и должно быть!
В этот раз кромка передней входной двери показалась ниже (этого, конечно не может быть) и бортпроводники при входе и выходе держат там руку, предупреждая.
Ностальгия по Ту-154 :)
Бригада проводников отработала на пять.
Командир предупредил о турбулентности при заходе на посадку в Шереметьево, но не трясло.
Сразу после касания ощутил ушами полную разгерметизацию, хотя при снижении уже было тоже самое - система кондиционирования отработала ступеньками.
На ЕМБ-145 при полете из Москвы в Донецк днем ранее в абсолютно чистом небе при взлете и посадке колбасило так, что девушка в соседнем кресле стала белая лицом.
Полет в Краков
AlexF: Летел 29.06 SU1211 KUF-SVO RA-89004.
Так как до этого летал на E-190 и E-195 могу сравнить.
Первое впечатление - 90% народа вообще не заметили, что летят не на привычном Airbus-319/320.
Ощущения ровно такие же как в Эйрбасе, что очень отличается от Эмбраера, в который как только зашел - сразу понял - попал в маршрутку.
Кресла нормальной ширины, места для ног более чем достаточно, багажные полки огромные, салон красивый и современный, кондиционирование работает отлично.
Летит самолет очень мягко, без дерганий, характерных для мелких самолетов.
В общем-то сказать особенно не чего.
Единственный момент - на посадке экипаж показал, что нам достались Шумахер с Алонсо - тормозили "в пол", в результате я оказался на ремне - зато никаких долгих прогулок по рулежкам - затормозились перед первым отворотом и сразу поехали к рукаву, а не как обычно, когда самолет прокатывается до конца полосы и потом тоскливо едет обратно.
Москва-Минск
Layne_Kart Несколько раз летала весной SSJ. Рейс Москва-Минск.
Первое впечатление - он внешне почти не отличается от A319/320. Белая отделка салона, синие кресла… Когда начинаешь более внимательно разглядывать - видно, что подешевле и попроще ))
У меня от SSJ осталось впечатление, что он довольно неустойчивый, в смысле, трясет больше. Летала всегда на места 6А, то есть рядом с двигателем. Очень слышно в салоне шум от работы двигателя. Да, и периодически такой звук, будто пилот усиленно "газует" - увеличивет обороты… Во всех полетах я это замечала.
В один из полетов минут на 30 задержали вылет в Шереметьево - в кабине пилотов кто-то из технического персонала и пилоты что-то усиленно чинили, нагнувшись над прибоной панелью) Со стороны смотрелось именно так.
В целом впечатление положительное, но выбирая из SSJ и А320, мой выбор не в пользу первого. Какой-то он "игрушечный".
влад: зато у авиакомпаний выбор стоит немного по-другому. Первый стоит в несколько раз дешевле второго. А зачем платить больше за лошадку на коротких и средних дистанциях, ведь для пассажиров, как вы сказали: "он внешне почти не отличается A319/320"
28 Nov 2012 21:34 (skydiver000)
- 26 Dec 2013 05:47 Москва - Нижний на "Хохломе" | Отзыв - В субботу наконец-то обкатал героя. Прокатился до Нижнего и обратно на хохломе . Погода была в субботу швах, но взлёт и посадка прошли на удивление мягко и спокойно. Взлёт, стремительный набор высоты, короткий полёт на эшелоне и не менее стремительное снижение. На посадочной глиссаде стоит как...… (+17)
- 25 Nov 2014 20:23 Отзыв о полете на SSJ из Казани 19.11.2014 - 19 ноября 2014 возвращался из Казани, с конференции по исламскому страхованию. Аэрофлот преподнес неожиданный сюрприз, заменив А-320 на SSJ-100 (рейс 18:15) Я давно хотел полетать на этом самолете, так что сюрприз стал приятным. Вот мои наблюдения: 1. Суперджет настолько напоминает Аэробус, что мой...… (+12)
- 26 Jan 2016 12:11 Оренбург- Москва на SSJ-100 23 Января 2016 - Летел 23 Января из Оренбурга в Москву на Суперджете, изначально на рейс планировался Эйрбас 320, но по тип ВС сменили на Суперджет, а потом еще и задержали вылет из Москвы на 3 часа, причем по рассказам встречающих в Оренбурге, пассажиров сначала запустили в салон, потом попросили выйти и провели...… (+12)
Случайные статьи
- Ночные полеты в Домодедово - matroskin пишет: 95005, аж в 2 часа ночи. Airline: Sukhoi Civil Aviation Flight: 95005 Aircraft: Sukhoi SuperJet 100-95 (SU95) Reg: 97005 Altitude: 1875 ft (572 m) V/S: -128 fpm Speed: 218 kt (404 km/h, 251 mph) Track: 131° Hex: 1F7AED Squawk: 7005 Pos: 55.4522 / 38.3482 Radar: T-UUMU4 balexus:...… (+11)
- "Самолёт разваливается" или проблемы в салоне у первого серийного - Как-то блоггеру Илья Варламову (он же zyalt) пришлость пару раз слетать на SSJ-100: один раз регулярным рейсом в Ереван, другой демострационным полётом на МАКСе. Итогом стали показанные выше снимки снимки1 и разлетевшаяся по Сети фраза из Твиттера: «Лечу Армавией на новеньком Суперджете, он...… (+6)
- Сравнение CSeries 100 и SSJ100 - V_teme писал: CS100 даже в текущем (бумажно-идеальном) виде никакой не конкурент RRJ95B. Разница в MTOW составляет 12,271 кг при разнице в паксовместимости в стандартной конфигурации всего в 12 паксов (1,224 кг). Расчетная дальность CS100 с MTOW при коммерческой загрузке 110 паксов (11,220 кг) равна...… (+19)
Летал в середине мая на сушке (Цховребов) из Самары в Шрм впечатления двойственные: с одной стороны вроде новенький самолёт, но в отделке салона всё как то бедненько и местами уже замызгано из минусов - сильно шумел и дребезжал правый мотор (сидел как раз напротив, с трёхрядной стороны), сильнее чем в А319, на котором чаще всего приходится летать и более ощутимая вибрация из плюсов - самолёт очень манёвренный, заметно даже пассажиру (видимо истребительные корни конструкторов), виражи и развороты на взлёте и посадке крутил энергично, уверенно и красиво, ещё при входе в салон у двери заметил, что остекление кабины пилотов большое, даёт видимо им хороший обзор (по сравнению с тем же А319), как у МиГ-27 самолёт этот надо доводить и улучшать и ставить туда, куда он предназначен изначально - на региональные маршруты, а это не только север но и прямые маршруты между городами миллионниками - Казань,Самара,Омск,Новосибирск,Саратов,Ростов и т.д. а то всё приходится через Москву переться
бедность или богатость отделки - заказывает авиакомпания. Самолет тут не при чем. АК может и кожаные диваны установить, и золотые туалеты - "любой каприз за ваши деньги". Вот Армавиа установила кожу, а Интерджет - заказал салон от дизайнеров Пининфарино с огромным шагом кресел 34" и навороченной системой развлечений пассажиров
опять же, самолет тут не при чем - претензии к перевозчику